汽車電子傳感器:傳感器

2021/11/29 07:45 · 傳感器知識資訊 ·  · 汽車電子傳感器:傳感器已關閉評論
摘要:

汽車電子傳感器:傳感器”國六”傳感器環境保護部、國家質檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發布:自2020年7月1日起實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》、自2019年7月1日起實施《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》,即“國六”標準。2019年7月1日,北京、上海、廣東等汽車保有量全國前列的地區在內的至少十六個地區將正式實施輕型車“

汽車電子傳感器:傳感器  第1張

汽車電子傳感器:傳感器

"國六"傳感器

環境保護部、國家質檢總局分別于2016年12月23日、2018年6月22日發布:自2020年7月1日起實施《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》、自2019年7月1日起實施《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》,即 “國六”標準。

2019年 7月1日,北京、上海、廣東等汽車保有量全國前列的地區在內的至少十六個地區將正式實施輕型車“國六”排放標準,有些地區甚至跳過“國六a”直接實行“國六b”,相比原定的2020年7月整整早了一年。保隆科技自2017年便開始系統布局符合“國六”標準的車用壓力傳感器,目前做的符合“國六”標準的主要是碳罐脫附壓力傳感器、油箱蒸汽壓力泄漏傳感器以及顆粒捕捉器GPF壓差傳感器,也包括一些其他配套的車用傳感器。

碳罐脫附壓力傳感器安裝在燃油蒸汽吸附脫附裝置(碳罐)上,活性碳罐吸附燃油管內的燃油蒸汽防止其直接泄露到大氣中污染環境,同時收集到的汽油蒸汽并適時送入進氣管 ,與空氣混合后進入發動機燃燒 ,是提高燃油的經濟型的控制技術。碳罐脫附壓力傳感器用以檢測碳罐系統的壓力,并將壓力信號轉化為電信號輸入到車輛控制系統,作為燃油蒸發控制系統中對泄漏量進行檢測和車載診斷OBD要求的依據。

顆粒捕捉器GPF壓差傳感器安裝在顆粒捕捉器的兩端,用以監測顆粒捕捉器上游和下游的壓力和壓差。當GPF壓差傳感器將壓力和壓差信號轉化為電信號輸入到車輛控制系統后,發動機控制單元將會自行進行炭煙顆粒的清潔還原工作,將集聚在GPF內部的炭煙顆粒通過高溫燃燒掉,實現GPF的再生。

燃油蒸發泄露壓力傳感器安裝在油箱的油泵或油路上,燃油蒸發系統通過關閉相關的電磁閥以探測燃油蒸發系統內部的壓力變化。燃油蒸發壓力傳感器把監測到的壓力變化值輸入到車輛控制系統對泄漏量進行檢測,從而判斷出該系統是否達到法規所規定的燃油蒸汽泄露標準。
汽車電子傳感器:傳感器  第2張

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汽車傳感器
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車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置,它把汽車運行中各種工況信息,如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等,轉化成電信號輸給計算機,以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多,判斷傳感器出現的故障時,不應只考慮傳感器本身,而應考慮出現故障的整個電路。因此,在查找故障時,除了檢查傳感器之外,還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。
中文名
汽車傳感器
應 用
汽車
類 型
輸入裝置
領 域
電子設備
目錄
1
詳細介紹
2
測試特點
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測試近似性
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測試設備
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其他要求
3
常用類型
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里程表
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機油壓力
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水溫傳感
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空氣流量
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ABS傳感器
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安全氣囊
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氣體濃度
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位置和轉速
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速度傳感器
4
基本特性
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傳感器特性
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工作機理
5
分類
6
發展歷史
7
市場狀況
8
應用現狀
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應用
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溫度傳感器
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壓力傳感器
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流量傳感器
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位置和轉速
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氣體濃度
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爆震傳感器
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雷達傳感器
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車身應用
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底盤應用
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應用狀況
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導航系統用
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自動變速器
9
應用
10
國內發展
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市場
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重要性
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國內傳感器
11
發展趨勢
12
技術發展
13
如何檢測
汽車傳感器詳細介紹
編輯
語音
汽車傳感器(4張)
汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。根據傳感器的作用,可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器,它們各司其職,一旦某個傳感器失靈,對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此,傳感器在汽車上的作用是很重要的。汽車傳感器過去單純用于發動機上,已擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中,常見的有∶進氣壓力傳感器:反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化,是向ECU(發動機電控單元)提供計算噴油持續時間的基準信號;空氣流量計:測量發動機吸入的空氣量,提供給ECU作為噴油時間的基準信號;節氣門位置傳感器:測量節氣門打開的角度,提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號;曲軸位置傳感器:檢測曲軸及發動機轉速,提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號;氧傳感器:檢測排氣中的氧濃度,提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值(理論值)附近的的基準信號;
汽車傳感器
進氣溫度傳感器:檢測進氣溫度,提供給ECU作為計算空氣密度的依據;冷卻液溫度傳感器:檢測冷卻液的溫度,向ECU提供發動機溫度信息;爆震傳感器:安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況,提供給ECU根據信號調整點火提前角。這些傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。變速器:有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等,方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器;懸架:有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等;下面我們來認識一下汽車上的主要傳感器??諝饬髁總鞲衅魇菍⑽氲目諝廪D換成電信號送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同,可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器、卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型,后兩者為質量流量型。主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。進氣壓力傳感器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力,并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機,作為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。節氣門位置傳感器安裝在節氣門上,用來檢測節氣門的開度。它通過杠桿機構與節氣門聯動,進而反映發動機的不同工況。此傳感器可把發動機的不同工況檢測后輸入電控單元(ECU),從而控制不同的噴油量。它有三種型式:開關觸點式節氣門位置傳感器,線性可變電阻式節氣門位置傳感器、綜合型節氣門位置傳感器。
曲軸位置傳感器
曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器,是計算機控制的點火系統中最重要的傳感器,其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號,并將其輸入計算機,從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式:電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同,其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面,有的安裝于凸輪軸前端,也有的安裝于分電器。爆震傳感器安裝在發動機的缸體上,隨時監測發動機的爆震情況。采用的有共振型和非共振型兩大類。
汽車傳感器測試特點
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語音
被測對象的多樣性及快速變化性汽車上常用的傳感器類型包括輪速傳感器、曲軸/凸輪軸位置傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等。針對層出不窮的車型,每個功能相同的傳感器在外形上又有著各種各樣的差異,再加上測量指標、生產環境等要求越來越苛刻,使得傳統單一的測試工作臺無法兼顧如此多樣的傳感器生產。
汽車傳感器測試近似性
在實際生產中,不同傳感器的測試內容又有著一定的近似性。因為從測試原理上講,汽車傳感器主要分為主動式/被動式、溫度、壓力傳感器等類型。也就是說,對于不同的傳感器,只要測試原理是一樣的,那就意味著它們的測試儀器等設備也是一樣的。
汽車傳感器測試設備
汽車傳感器生產線都要求采用經濟、高效、自動、靈活的測試設備,而且要具備高自動化、高效率、高產能、高可靠性的特點。傳感器生產廠家希望一次性投入以后,測試設備本身還能不斷地進行擴充,有效地支持最新產品和更高的性能指標要求,從而保證設備資本投入的有效性。
汽車傳感器其他要求
為了保證生產質量,設備需要具備一定的生產過程統計能力,并有助于減少由于人為因素造成的生產質量降低的問題。集成化、智能化是汽車傳感器的發展趨勢。如果只進行終檢測試,發現問題為時已晚,所以往往測試會和生產過程交互進行。這樣,一方面要求測試設備與生產線上其他設備良好銜接,另一方面能夠實現設備間的信息和數據共享。
汽車傳感器常用類型
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語音
汽車傳感器里程表
里程表傳感器
在差速器或者半軸上面的傳感器,來感覺轉動的圈數,一般用霍爾,光電兩個方式來檢測信號,其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程,因為半軸和車輪的角速度相等,已知輪胎的半徑,直接通過里程參數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承,大大減輕了運行中的力距,減少了摩擦力,增強了使用壽命;由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號;由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上,有的打開發動機蓋可以看到,有的要在地溝操作。
汽車傳感器機油壓力
是指集微型傳感器、執行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統。常用的有硅壓阻式和硅電容式,兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。一般情況上,我們通過機油壓力傳感器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少,并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號,提醒我們還有多少機油,或者還可以走多遠,甚至是提醒汽車需要加機油了。
汽車傳感器水溫傳感
它的內部是一個半導體熱敏電阻,溫度愈低,電阻愈大;反之電阻愈小,安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上,與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度,溫度愈低,電阻愈大;反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度,作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態,停止或者運動,或者運動的時間有多長等。
汽車傳感器空氣流量
空氣流量傳感器
它的作用是檢測發動機進氣量的大小,并將進氣量信息轉換成電信號輸出,并傳送到ECU。我們知道汽車的行駛是需要點火裝置點火得到向前的沖量,因此,充氣量得大小是ECU計算汽車在點火的時候點火裝置需要噴油時間和噴油量和點火時間的依據。它的作用是可以讓我們更好的讓汽車進行加減速行駛。
汽車傳感器ABS傳感器
在制動活塞旁邊(卡制動碟的卡鉗,里面是制動活塞),ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死,保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來監控車速,ABS傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用, 輸出一組準正弦交流電信號,其頻率和振幅與輪速有關.該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU),實現對輪速的實時監控。
汽車傳感器安全氣囊
安全氣囊傳感器
也稱碰撞傳感器,按照用途的不同,分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化,并將碰撞信號傳給氣囊電腦,作為氣囊電腦的觸發信號;防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯,用于防止氣囊誤爆。
汽車傳感器氣體濃度
主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中,最主要的是氧傳感器,它檢測汽車尾氣中的氧含量,根據排氣中的氧濃度測定空燃比,向微機控制裝置發出反饋信號,以控制空燃比收斂于理論值。當空燃比變高,廢氣中的氧濃度增加時,氧傳感器的輸出電壓減??;當空燃比變低,廢氣中的氧濃度降低時,輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號,對噴油量進行修正,從而相應地調節空燃比,使其在理想空燃比附近變動。
汽車傳感器位置和轉速
主要用于檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測,汽車加速度檢測、汽車減速檢測等,為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號,同時,提供發動機轉速信號。汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式。
汽車傳感器速度傳感器
速度傳感器
速度傳感器是電動汽車較為重要的傳感器,也是應用較多的傳感器。就其定義而言,速度傳感器主要是用來測量速度的傳感器,分為轉速傳感器、車速傳感器、車輪轉速傳感器等。轉速傳感器主要用于電動汽車電動機旋轉速度的檢測。常用的轉速傳感器有三種,分別為電磁感應式轉速傳感器、光電感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器,均采用非接觸式測量原理,以增強檢測的安全性、提高檢測精度。車速傳感器用來測量電動汽車行駛速度。車速傳感器信號主要用于儀表板的車速表顯示及發動機怠速、電動汽車加速其間的控制等。目前我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車輪胎的旋轉轉速轉換成汽車速度進行測速的。這在汽車制動、打滑的情況下,以及輪胎因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長的變化都會造成誤差過大,甚至無法工作,車速傳感器主要有電磁感應式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動汽車上普遍采用電磁感應式和霍爾式速度傳感器。
汽車傳感器基本特性
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汽車傳感器傳感器特性
傳感器是指能感受規定的物理量,并按一定規律轉換成可用輸入信號的器件或裝置。簡單地說,傳感器是把非電量轉換成電量的裝置。傳感器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。1)、敏感元件是指能直接感受(或響應)被測量的部分,即將被測量通過傳感器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。2)、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。3)、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量,以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。傳感器的靜態特性參數指標⒈靈敏度靈敏度是指穩態時傳感器輸出量y和輸入量x之比,或輸出量y的增量和輸入量x的增量之比,用k表示為k=dY/dX⒉分辨力傳感器在規定的測量范圍內能夠檢測出的被測量的最小變化量稱為分辨力。⒊測量范圍和量程在允許誤差限內,被測量值的下限到上限之間的范圍稱為測量范圍。⒋線性度(非線性誤差)在規定條件下,傳感器校準曲線與擬合直線間的最大偏差與滿量程輸出值的百分比稱為線性度或非線性誤差。⒌遲滯遲滯是指在相同的工作條件下,傳感器的正行程特性與反行程特性的不一致程度。⒍重復性重復性是指在同一工作條件下,輸入量按同一方向在全測量范圍內連續變化多次所得特性曲線的不一致性。⒎零漂和溫漂傳感器在無輸入或輸入為另一值時,每隔一定時間,其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿量程的百分比為零漂。而溫度每升高1℃,傳感器輸出值的最大偏差與滿量程的百分比,稱為溫漂。
汽車傳感器工作機理
一)磁電效應根據法拉第電磁感應定律,N匝線圈在磁場中運動,切割磁力線(或線圈所在磁場的磁通變化)時,線圈中所產生的感應電動勢的大小取決于穿過線圈的磁通的變化率,直線移動式磁電傳感器直線移動式磁電傳感器由永久磁鐵、線圈和傳感器殼體等組成當殼體隨被測振動體一起振動且在振動頻率遠大于傳感器的固有頻率時,由于彈簧較軟,運動件質量相對較大,運動件來不及隨振動體一起振動(靜止不動)。此時,磁鐵與線圈之間的相對運動速度接近振動體的振動速度。轉動式軟鐵、線圈和永久磁鐵固定不動。由導磁材料制成的測量齒輪安裝在被測旋轉體上,每轉過一個齒,測量齒輪與軟鐵之間構成的磁路磁阻變化一次,磁通也變化一次。線圈中感應電動勢的變化頻率(脈沖數)等于測量齒輪上的齒數和轉速的乘積。二)霍爾式傳感器⒈霍爾效應半導體或金屬薄片置于磁場中,當有電流(與磁場垂直的薄片平面方向)流過時,在垂直于磁場和電流的方向上產生電動勢,這種現象稱為霍爾效應。⒉霍爾元件常用的霍爾材料鍺(Ge)、硅(Si)、銻化銦(InSb)、砷化銦(InAs)等。N型鍺容易加工制造,霍爾系數、溫度性能、線性度較好;P型硅的線性度最好,霍爾系數、溫度性能同N型鍺,但電子遷移率較低,帶負載能力較差,通常不作單個霍爾元件。三)壓電式傳感器⒈壓電效應對某些電介質沿著一定方向加力而使其變形時,在一定表面上產生電荷,當外力撤除后,又恢復到不帶電狀態,這種現象稱為正壓電效應。在電介質的極化方向施加電場,電介質會在一定方向上產生機械變形或機械壓力,當外電場去除后,變形或應力隨之消失,此現象稱為逆壓電效應。⒉壓電元件壓電式傳感器是物性型的、發電式傳感器。常用的壓電材料有石英晶體(SiO2)和人工合成的壓電陶瓷。壓電陶瓷的壓電常數是石英晶體的幾倍,靈敏度較高。四)光電式傳感器⒈光電效應當光線照射物體時,可看作一串具有能量E的光子轟擊物體,如果光子的能量足夠大,物質內部電子吸收光子能量后,擺脫內部力的約束,發生相應電效應的物理現象,稱為光電效應。1)在光線作用下,電子逸出物體表面的現象,稱為外光電效應,如光電管、光電倍增管等。2)在光線作用下,物體的電阻率改變的現象,稱為內光電效應,如光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等。3)在光線作用下,物體產生一定方向電動勢的現象,稱為光生伏特現象,如光電池(屬于對感光面入射光點位置敏感的器件)等。⒉光敏電阻光敏電阻受到光線照射時,電子遷移,產生電子—空穴對,使電阻率變小。光照越強,阻值越低。入射光線消失,電子—空穴對恢復,電阻值逐漸恢復原值。⒊光敏管光敏管(光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等)屬于半導體器件。⒋電致發光固體發光材料在電場激發下產生的發光現象稱為電致發光。電致發光是將電能直接轉換成光能的過程。發光二極管(LED)是以特殊材料摻雜制成的半導體電致發光器件。當其PN結正向偏置時,由于電子—空穴復合時產生過剩能量,該能量以光子形式放出而發光。五)熱電式傳感器1.熱電效應將兩種不同性質的金屬導體A、B接成一個閉合回路,如果兩接合點溫度不相等(T0≠T),則在兩導體間產生電動勢,并且回路中有一定大小的電流存在,此現象稱為熱電效應。⒉熱電阻傳感器熱電阻材料通常為純金屬,廣泛使用的是鉑、銅、鎳、鐵等⒊熱敏電阻傳感器熱敏電阻用半導體制成,與金屬熱電阻相比有以下特點:1)電阻溫度系數大,靈敏度高;2)結構簡單,體積小,易于點測量;3)電阻率高,且適合動態測量;4)阻值與溫度變化的關系是非線性的;5)穩定性較差。
汽車傳感器分類
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常用的有如下三種:⒈按傳感器的物理量分類,可分為位移、力、速度、溫度、流量、氣體成份等傳感器⒉按傳感器工作原理分類,可分為電阻、電容、電感、電壓、霍爾、光電、光柵、熱電偶等傳感器。⒊按傳感器輸出信號的性質分類,可分為:輸出為開關量(“1”和"0”或“開”和“關”)的開關型傳感器;輸出為模擬型傳感器;輸出為脈沖或代碼的數字型傳感器。
汽車傳感器發展歷史
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語音
在20世紀60年代,汽車上僅有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器,它們與儀表或指示燈連接。進入70年代后,為了治理排放,又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統,因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代,防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。今天,傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力(如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等)的傳感器;有用來確定各部分速度和位置的傳感器(如車速、節氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環閥(EGR)的位置等);還有用于測量發動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器;確定座椅位置的傳感器;在防抱死制動系統和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器;保護前排乘員的氣囊,不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。面對制造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部氣囊,還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器(測距雷達或其他測距傳感器)來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩,使制動系統成為汽車穩定性控制系統的一個組成部分。老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨立的,由于有著明確的最大值或最小值的限定,其中一些傳感器的實際作用就相當于開關。隨著傳感器向電子化和數字化方向發展,它們的輸出值將得到更多的相關利用。
汽車傳感器市場狀況
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傳感器在汽車上的應用不斷擴大,它們在汽車電子穩定性控制系統(包括輪速傳感器、陀螺儀以及剎車處理器)、車道偏離警告系統和盲點探測系統(包括雷達、紅外線或者光學傳感器)各個方面都得到了使用。2005年,美國ABI研究公司公布了一份專門針對傳感器市場的研究報告。這份名為《汽車傳感器:加速計、陀螺儀、霍耳效應、光學、壓力、雷達以及超音速傳感器》的報告,對2012年前主要傳感器的地區性使用前景作了預測。報告討論了使用傳感技術的許多先進安全系統,并提供了主要40家生產廠家的詳細資料,以及100多家生產廠家名錄。泰華調查公司的一位資深分析師認為,是主動式安全系統推動了傳感器被越來越多地使用。在汽車業,安全系統成為傳感器的最大市場。根據“全球信息公司”的調查報告,全球輕型汽車傳感器OEM市場年均增長率7.4%,到2010年將達到140億美元的規模,其增長幅度遠遠超出汽車本身的年均增長率。在發達國家,隨著汽車電子系統日益完善,電子傳感新技術快速發展,但已經成熟的傳感器產品的增長將趨緩甚至可能下降;在發展中國家,基本的汽車傳感器主要用于汽車發動機、安全、防盜、排放控制系統,增長量十分可觀。用于發展中國家汽車幕?敬?釁韃?分饕?ü齇EM生產,以減少成本。汽車傳感器供應商面臨嚴峻挑戰:一方面要擴大產能產量,另一方面要不斷減低成本,這種發展趨勢未來將不可能改變。汽車發動和驅動系統仍是傳感器的最大和最成熟的市場,然而與其它應用相比,增速將放緩;隨著全球燃油價格的提高,“改進燃燒效率”將是汽車傳感器的新的應用“亮點”領域;在汽車安全和防盜系統中的應用將是最快的增長的市場;尾氣排放控制系統市場的發展則十分穩定,前景良好。按區域劃分的幾大應用市場是,在美國,主要用于胎壓檢測;在歐洲,用于汽車行人警告系統;在新興產業國家,主要用于安全氣囊和自動安全帶系統。以每輛車來衡量,氧傳感器用量最多,技術上不斷進步。
汽車傳感器應用現狀
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汽車傳感器應用
發動機控制系統用傳感器是整個汽車傳感器的核心,種類很多,包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。供ECU對發動機工作狀況進行精確控制,來提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。
汽車傳感器溫度傳感器
溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點,其應用場合也略有區別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高,但響應特性差;熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高,響應特性較好,但線性差,適應溫度較低;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高,測量溫度范圍寬,但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃,精度1.5%,響應時間10ms;高溫型600℃~1000℃,精度5%,響應時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型,-40℃~120℃,精度2.0%)、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器(-40℃~150℃,精度2.0%、5%,響應時間20ms)等。
汽車傳感器壓力傳感器
壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓,測量范圍20~100kPa,具有輸入能量高,動態響應特性好、環境適應性好等特點;壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大,需要另設溫度補償電路,但適應于大量生產;LVDT式壓力傳感器有較大的輸出,易于數字輸出,但抗干擾性差;SAW式壓力傳感器具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數字輸出等特點,用于汽車吸氣閥壓力檢測,能在高溫下穩定地工作,是一種較為理想的傳感器。
汽車傳感器流量傳感器
流量傳感器主要用于發動機空氣流量和燃料流量的測量??諝饬髁康臏y量用于發動機控制系統確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等??諝饬髁總鞲衅饔行D翼片式(葉片式)、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四種類型。旋轉翼片式(葉片式)空氣流量計結構簡單,測量精度較低,測得的空氣流量需要進行溫度補償;卡門渦旋式空氣流量計無可動部件,反映靈敏,精度較高,也需要進行溫度補償;熱線式空氣流量計測量精度高,無需溫度補償,但易受氣體脈動的影響,易斷絲;熱膜式空氣流量計和熱線式空氣流量計測量原理一樣,但體積少,適合大批量生產,成本低??諝饬髁總鞲衅鞯闹饕夹g指標為:工作范圍0.11~103立方米/min,工作溫度-40℃~120℃,精度≤1%。燃料流量傳感器用于檢測燃料流量,主要有水輪式和循環球式,其動態范圍0~60kg/h,工作溫度-40℃~120℃,精度 1%,響應時間<10ms。 汽車傳感器位置和轉速 位置和轉速傳感器主要用于檢測曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速等。汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式等,其測量范圍0 ~360 ,精度 0.5 以下,測彎曲角達 0.1。車速傳感器種類繁多,有敏感車輪旋轉的、也有敏感動力傳動軸轉動的,還有敏感差速從動軸轉動的。當車速高于100km/h時,一般測量方法誤差較大,需采用非接觸式光電速度傳感器,測速范圍0.5~250km/h,重復精度0.1%,距離測量誤差優于0.3%。 汽車傳感器氣體濃度 氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中,最主要的是氧傳感器,實用化的有氧化鋯傳感器(使用溫度-40℃~900℃,精度1%)、氧化鋯濃差電池型氣體傳感器(使用溫度300℃~800℃)、固體電解質式氧化鋯氣體傳感器(使用溫度0℃~400℃,精度0.5%),另外還有二氧化鈦氧傳感器。和氧化鋯傳感器相比,二氧化鈦氧傳感器具有結構簡單、輕巧、便宜,且抗鉛污染能力強的特點。 汽車傳感器爆震傳感器 爆震傳感器用于檢測發動機的振動,通過調整點火提前角控制和避免發動機發生爆震??梢酝ㄟ^檢測氣缸壓力、發動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法來檢測爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40℃~125℃,頻率范圍為5~10kHz;壓電式爆震傳感器在中心頻率5.417kHz處,其靈敏度可達200mV/g,在振幅為0.1g~10g范圍內具有良好線性度。 汽車傳感器雷達傳感器 汽車用24GHZ雷達傳感器 24GHz雷達傳感器用于汽車防撞安裝系統,通過發射雷達波來判斷前方出現的物體大小,距離和移動速度,進而通過顯示器或與汽車制動系統進行配合,避免汽車與前方物體相撞。傳感器發射頻率在24.125GHz左右,可以調節的頻率范圍在50KHz左右。精度在國外精度可以達到毫米級別。 汽車傳感器車身應用 車身控制用傳感器主要用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性等。由于其工作條件不象發動機和底盤那么惡劣,一般工業用傳感器稍加改進就可以應用。主要有用于自動空調系統的溫度傳感器、濕度傳感器、風量傳感器、日照傳感器等;用于安全氣囊系統中的加速度傳感器;用于門鎖控制中的車速傳感器;用于亮度自動控制中的光傳感器;用于倒車控制中的超聲波傳感器或激光傳感器;用于保持車距的距離傳感器;用于消除駕駛員盲區的圖象傳感器等。導航系統用傳感器主要有:確定汽車行駛方向的羅盤傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉角傳感器等。在車身上應用的各種傳感器:有防撞加速度傳感器、超聲近距離目標傳感器和紅外熱成像傳感器,毫米波雷達和環境氣體電化學傳感器。新型的傳感器有超聲陣列反向傳感器、側面路面偏距報警和紅外熱成像夜視傳感器。 汽車傳感器底盤應用 底盤控制用傳感器是指用于變速器控制系統的車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等;懸架控制系統應用的傳感器有車速傳感器、節氣門位置傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、方向盤轉角傳感器等;動力轉向系統應用的傳感器主要有車速傳感器、發動機轉速傳感器、轉矩傳感器、油壓傳感器等。底盤應用的主要類型傳感器,即旋轉位移和壓力傳感器。慣性加速度傳感器和角速率傳感器取代了溫度傳感器而成為在車底盤上應用的4種主要傳感器。表3種列出了27種傳感器。其中4種是壓力傳感器,3種旋轉位移傳感器,5種加速度傳感器和3種角速率傳感器。27種傳感器其中的15種是屬于這種類型傳感器。低盤應用的新型傳感器有側路面角速率傳感器、車輪角位置傳感器和懸架位移位置傳感器。 汽車傳感器應用狀況 發動機控制系統用傳感器主要有溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發動機的電子控制單元(ECU)提供發動機的工作狀況信息,以提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。汽車控制系統應用的主要傳感器類型,即旋轉位移傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器。在北美,這三種傳感器的銷售數量分別占第一、第二和第四位。在表2中共列出了40種不同的汽車傳感器。其中有8種壓力傳感器,四種溫度傳感器和四中旋轉位移傳感器。幾年來研制的新型傳感器是氣缸壓力傳感器,踏板加速計位置傳感器和油質量傳感器。 汽車傳感器導航系統用 隨著基于GPS/GIS(全球定位系統和地理信息系統)的導航系統在汽車上的應用,導航用傳感器這幾年得到迅速發展。 汽車傳感器自動變速器 自動變速器系統用傳感器主要有:車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等。制動防抱死系統用傳感器主要有:輪速傳感器、車速傳感器;懸架系統用傳感器主要有:車速傳感器、節氣門位置傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、方向盤轉角傳感器等;動力轉向系統用傳感器主要有:車速傳感器、發動機轉速傳感器、轉矩傳感器、油壓傳感器等。 汽車傳感器應用 編輯 語音 汽車傳感器的應用非常廣泛,比如:1,汽油指示器,就是通過液位傳感器來實現的,這種液位傳感器利用液位的高低再轉換成數字信號,可以很方便地從儀表上讀取2,水溫傳感器,水溫傳感器是通過在水箱里裝設的測溫節點器,當水溫過高了或過低了還可以報警,也可以從顯示儀表上直接讀取。3,車內空調,車內空調是通過裝在車內的溫度傳感器來控制的,溫度傳感器有一個溫度設置,當溫度過低時就自動啟動,當溫度超過了又自動降溫4,雨刮器傳感器,雨刮器是通過傳感器來感知雨水的大小,從而來控制雨刮器的頻率,也就是說雨水大就刮得快,雨水小就刮得慢。5,發動機管理系統,采用各種傳感器,將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號,送入控制器??刂破鲗⑦@些信息與儲存信息比較、精確計算后輸出控制信號。EMS不僅可以精確控制燃油供給量,以取代傳統的化油器,而且可以控制點火提前角和怠速空氣流量等,極大地提高了發動機的性能。6,控制系統原理:通過安裝在加速踏板上的踏板傳感器,將踏板信息傳遞到電子控制器中的節氣門控制模塊,節氣門控制模塊通過一定的處理程序計算出節氣門的開度并驅動直流電機完成節氣門進氣通道面積的調整,從而控制進氣量,滿足發動機不同工況下的進氣需求。7,爆震傳感器功能:檢測發動機缸體振動情況,以供電子控制器識別發動機爆震工況。原理:爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。它裝在發動機氣缸體上,可裝一只或多只。傳感器的敏感元件為一壓電晶體,發動機爆震時,發動機振動通過傳感器內的質塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質塊振動產生的壓力,在兩個極面上產生電壓,把振動轉化為電壓信號輸出。8,怠速調節器功能:提供怠速旁通空氣通道,并通過改變通道截面積影響旁通氣量,實現發動機怠速工況時轉速閉環控制。原理:怠速調節器內一塊可在軸上自由轉動的永久磁鐵上剛性連接著一塊旋轉滑塊永久磁鐵可以在電纜線圈驅動下旋轉,使滑塊隨之旋轉?;瑝K的角位置決定了執行器旁通氣流通道的開度,因而可以調節旁通氣量的大小。電子控制器通過改變輸送給執行器脈沖信號的占空比決定滑塊的角位置,從而決定了旁通空氣流量。9,氧傳感器功能:測定發動機排氣中氧氣含量,確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據這一信息實現以過量空氣系數λ=1為目標的閉環控制,以確保三元催化轉化器對排氣中HC、CO和NOX三種污染物都有最大的轉化效率。原理:氧傳感器傳感元件是一種陶瓷管,外側通排氣,內側通大氣。陶瓷管是一種固態電解質,加熱后依靠陶瓷管外壁的催化劑使排氣中的各種成份發生化學反應,氧離子可通過陶瓷管擴散。10,節氣門位置傳感器 功能:提供發動機負荷信息、工況信息。原理:此傳感器實際上是具線性輸出特性的轉角電位計。電位計轉臂與節氣門同軸安裝,當節氣門轉動時,帶動電位計轉臂滑到一定的電阻位置,電位計輸出與節氣門位置成比例的電壓信號。 汽車傳感器國內發展 編輯 語音 汽車傳感器是汽車電子技術領域研究的核心內容之一,本文簡單介紹了國內汽車傳感器的應用發展情況,主要介紹了汽車上幾種主要的傳感器,并對發展趨勢進行了展望。 汽車傳感器市場 市場研究數據顯示,2002年全球汽車傳感器的市場規模為70.1億美元,預計2005年將達到85.2億美元,年平均增長率為6.7%;全球2002年汽車傳感器的市場需求量為10.38億只,預計2005年將達到12.83億只,年平均增長率為7.3%。中國的汽車工業發展加快。估計2010年將達600萬輛的生產能力,若每輛車用10只傳感器,將需6000萬套傳感器及其配套變送器和儀表。中國現有汽車2000萬輛,并且每年以5%以上的速度遞增,但是“電噴”汽車還只占10%左右,國家規定停止“化油器”汽車的生產,新出廠的汽車要求全部安裝“電噴”系統。上海聯合汽車電子年產120萬套“電噴”系統傳感器,一共4000~6000元/套,其中,汽車傳感器占60%以上的產值。國內電噴系統應用傳感器占系統的70%以上,ABS傳感器的成本為50元左右,國內產量為100萬套,產值為5000萬元;安全氣囊的傳感器占系統成本的70%以上,安全氣囊的傳感器售價為2000元左右,需求量為100萬套/年,則傳感器的產值可達20億元。 汽車傳感器重要性 汽車傳感器作為汽車電子控制系統的信息源,是汽車電子控制系統的關鍵部件,也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。汽車傳感器對溫度、壓力、位置、轉速、加速度和振動等各種信息進行實時、準確的測量和控制。衡量現代高級轎車控制系統水平的關鍵就在于其傳感器的數量和水平。當前,一輛國內普通家用轎車上大約安裝了近百個傳感器,而豪華轎車上的傳感器數量多達200只。幾年來從半導體集成電路技術發展而來的微電子機械系統(MEMS)技術日漸成熟,利用這一技術可以制作各種能敏感和檢測力學量、磁學量、熱學量、化學量和生物量的微型傳感器,這些傳感器的體積和能耗小,可實現許多全新的功能,便于大批量和高精度生產,單件成本低,易構成大規模和多功能陣列,非常適合在汽車上應用。微型傳感器的大規模應用將不僅限于發動機燃燒控制和安全氣囊,在未來5~7年內,包括發動機運行管理、廢氣與空氣質量控制、ABS、車輛動力的控制、自適應導航、車輛行駛安 全系統在內的應用,將為MEMS技術提供廣闊的市場。 汽車傳感器國內傳感器 自20世紀80年代以來,國內汽車儀表行業引進國外的先進技術及與之相配套的傳感器生產技術,基本滿足了國內小批量、低水平車型的配套需求。由于起步較晚,還沒有形成系列化、配套化,尚未形成獨立的產業,仍然依附于汽車儀表企業。眾多轎車、輕型車及部分載貨車中采用新的電子產品,需要大批量、高水平的汽車傳感器,但國內現有最高水平的汽車傳感器產品比國外同類產品落后10多年,每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。許多傳感器廠家為了增強產品的競爭力,采用與國外同行業進行合資經營的方式,消化吸收國外先進的傳感器技術,使產品升級換代,從而逐步發展壯大,有的已成為幾大“電噴”系統廠家的下游供應商。但絕大多數企業還只是配套生產其它車用傳感器,處于利潤少、產品單一、產品質量和技術水平低下的狀況。伴隨著國內汽車產量的迅速增長,今后幾年國內汽車工業對傳感器及其配套變速器和儀表的需求亦將大大增加,實現汽車傳感器國產化勢在必行。為適應這一形勢,應重點開發新型壓力、溫度、流量、位移等傳感器,盡快為汽車工業解決電噴系統、空調排污系統和自動駕駛系統所需的傳感器是十分迫切的任務。汽車傳感器對整車廠而言,是二級配套產品,必須以系統形式進入整車廠配套。一級系統配套商的實力關系到主機廠的品牌,所以必須建立系統平臺,以系統帶動傳感器的發展。 汽車傳感器發展趨勢 編輯 語音 未來的汽車傳感器技術的發展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。20世紀末期,設計技術、材料技術,特別是Mems (微電子機械系統)技術的發展使微型傳感器提高到了一個新的水平,利用微電子機械加工技術將微米級的敏感元件、信號處理器、數據處理裝置封裝在同一芯片上,它具有體積小、價格便宜、可靠性高等特點,并且可以明顯提高系統測試精度。采用Mems技術可以制作檢測力學量、磁學量、熱學量、化學量和生物量的微型傳感器。由于Mems微型傳感器在降低汽車電子系統成本及提高其性能方面的優勢,它們已開始逐步取代基于傳統機電技術的傳感器。Mems傳感器將成為世界汽車電子的重要構成部分。汽車傳感器和電子系統向著采用Mems傳感器的方向發展。Philips Electronics公司和Continental Treves公司10年銷售1億只用于汽車ABS系統的傳感器芯片,生產上達到了一個新的里程碑。兩個公司共同開發有源磁場傳感器的前瞻性技術,產品應用在汽車廠家生產的最新的轎車上。Continental Teves公司用這種磁阻式轉速傳感器制作了輪速傳感器,用于ABS系統,防滑系統等。Mems傳感器成本低、可靠性好、尺寸小,可以集成在新的系統中,工作時間達到幾百萬個小時。Mems器件最早的是絕壓傳感器(Map)和氣囊加速度傳感器。正在研發和小批量生產的MEMS/MST產品有:輪速旋轉傳感器,胎壓傳感器,制冷壓力傳感器,發動機油壓傳感器,剎車壓力傳感器和偏離速率傳感器等等。在今后的5-7年Mems器件將大量應用到汽車系統中。隨著微電子技術的發展和電子控制系統在汽車上的應用迅速增加,汽車傳感器市場需求將保持高速增長,以Mems技術為基礎的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統的傳感器,成為汽車傳感器的主流。21世紀初期(2010前后),敏感元件與傳感器發展的總趨勢是小型化、集成化、多功能化、智能化、系統化。傳感器領域的主要技術將在現有基礎上予以延伸和提高,并加速新一代傳感器的開發和產業化。微機械加工技術(MEMT)和微米/納米技術將得到高速發展,將成為21世紀傳感器領域中帶有革命變化的高新技術。采用MEMT制作的MEMS產品(微傳感器和微系統),具有劃時代的微小體積、低成本、高可靠等獨特的優點,預計由微傳感器、微執行器以及信號和數據處理裝置總裝集成的微系統將進入商業市場。隨著新型敏感材料的加速開發,微電子、光電子、生物化學、信息處理等各學科、各種新技術的互相滲透和綜合利用,可望研制出一批新穎、先進的傳感器。如:新一代光纖傳感器、超導傳感器、焦平面陣列紅列探測器、生物傳感器、診斷傳感器、智能傳感器、基因傳感器以及模糊傳感器等。硅傳感器的研究、生產和應用將成為主流,半導體工業將更加有力地帶動傳感器的設計手日工藝制造技術;而微處理器和計算機將進一步帶動新一代智能傳感器和網絡傳感器的數據管理和采集。敏感元件與傳感器的更新換代周期將越來越短,其應用領域將得到拓展,二次傳感器和傳感器系統的應用將大幅度增長,廉價傳感器的比例將增大,必將促進世界傳感器市場的迅速發展。高科技在傳感技術中的應用比例更加增大。傳感技術涉及多學科的交叉,它的設計需要多學科綜合理論分析,常規方法已難于滿足,CAD技術將得到廣泛應用。如:國外在90年代初就研究出了用于硅壓力傳感器設計的MEMS CAD軟件,大型有限元分析軟件ANSYS,包含了力、熱、聲、流體、電、磁等分析模塊,在MEMS器件的設計和模擬方面取得了成功。傳感器產業將進一步向著生產規?;?、專業化和自動化方向發展。工業化大生產的平面工藝技術將是促進傳感器價格大幅度降低的主要動力。而傳感器制造的后工序一一封裝工藝和測試標定(兩者的費用約占產品總成本的50%以上)的自動化,將成為關鍵生產工藝予以突破。傳感器產業的企業結構仍將呈現“大、中、小并舉”“集團化、專業化生產共存”的格局,集團化的大公司(含跨國集團公司〉將越來越顯示出它的壟斷作用,而專業化生產的中、小企業因其能適應市場小批量產品的需求,仍有其生存、發展的空間和機遇。多功能化是指一個傳感器能檢測2個或者兩個以上的特性參數或者化學參數,從而減少汽車傳感器數量,提高系統可靠性。集成化是指利用IC制造技術和精細加工技術制作IC式傳感器。智能化是指傳感器與大規模集成電路相結合,帶有CPU,具有智能作用,以減少ECU的復雜程度,減少其體積,并降低成本。 汽車傳感器技術發展 編輯 語音 隨著汽車解碼器電子技術的發展,汽車電子干擾工程化程度不斷提高,通常的機械器系統已經難以解決某些與汽車功能要求有關的解碼問題,而被電子控制系統代替。傳感器的作用就是根據規定的被測量的大小,定量提供有用的電輸出信號的部件,亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學量轉換成信號的變換器。傳感器作為汽車電控系統的關鍵部件,它直接影響汽車的技術性能的發揮。普通汽車上大約裝有10-20只傳感器,高級豪華轎車則更多,這些傳感器主要分布在發動機控制系統、底盤控制系統和車身控制系統中。一、發動機控制用傳感器發動機控制用傳感器有許多種,其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等。這類傳感器是整個發動機的核心,利用它們可提高發動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等,由于其工作在發動機振動、汽油蒸氣、污泥和泥水等惡劣環境中,因此它們耐惡劣環境技術指標要高于一般的傳感器。對于它們的性能指標要求有很多種,其中最關鍵的是測量精度與可靠性,否則由傳感器檢測帶來的誤差最終將導致發動機控制系統失靈或故障。1.溫度傳感器:主要檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化溫度等。實際應用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式。線繞電阻式溫度傳感器精度較高,但響應特性差;熱敏電阻式傳感器靈敏度高,響應特性較好,但線性差,適用溫度較低;熱電偶式精度高,測溫范圍寬,但需考慮放大器和冷端處理問題。2.壓力傳感器:主要檢測進氣歧管絕對壓力、真空度、大氣壓力、發動機油壓、制動器油壓、輪胎壓力等。車用壓力傳感器已有若干種,應用較多的有電容式、壓敏電阻式、膜盒傳動的可變電感式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式傳感器具有輸入能量高,動態響應好、環境適應性好等特點;壓敏電阻式受溫度影響大,需另設溫度補償電路,但適用于大量生產;LVDT式有較大輸出,易于數字輸出,但抗振性較差;SAW式具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性強、靈敏度高、分辨率高、數字量輸出等特點,是一種較為理想的傳感器。3.轉速、角度和車速傳感器:主要用于檢測曲軸轉角、發動機轉速、車速等。主要有發電機式、磁阻式、霍爾效應式、光學式、振動式等。4.氧傳感器:氧傳感器安裝在排氣管內,測量排氣管中的含氧量,確定發動機的實際空燃比與理論值的偏差,控制系統根據反饋信號,調節可燃混合氣的濃度,使空燃比接近于理論值,從而提高經濟性,降低排氣污染。實際應用的是氧化鋯和氧化鈦傳感器。5.流量傳感器:測定進氣量和燃油流量以控制空燃比,主要有空氣流量傳感器和燃料流量傳感器??諝饬髁總鞲衅鳈z測進入發動機的空氣量從而控制噴油器的噴油量,以得到較準確的空燃比,實際應用的有卡門旋渦式、葉片式、熱線式??ㄩT式無可動部件、反應靈敏、精度較高;熱線式易受吸入氣體脈動影響,且易斷絲;燃料流量傳感器用于判定燃油消耗量。主要有水車式、球循環式。6.爆震傳感器:它能把爆震信號傳給控制系統,抑制爆震的發生。主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。二、底盤控制用傳感器底盤控制用傳感器是指分布在變速器控制系統、懸架控制系統、動力轉向系統、防抱制動系統中的傳感器,在不同系統中作用不同,但工作原理與發動機中傳感器是相同的,主要有以下幾種形式傳感器:1.變速器控制傳感器:多用于電控自動變速器的控制。它是根據車速傳感器、加速度傳感器、發動機負荷傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器檢測所獲得的信息經處理使電控裝置控制換檔點和液力變矩器鎖止,實現最大動力和最大燃油經濟性。2.懸架系統控制傳感器:主要有車速傳感器、節氣門開度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、轉向盤轉角傳感器等。根據檢測到的信息自動調整車高,抑制車輛姿勢的變化等,實現對車輛舒適性、操縱穩定性和行車穩定性的控制。3.動力轉向系統傳感器:它是根據車速傳感器、發動機轉速傳感器、轉矩傳感器等使動力轉向電控系統實現轉向操縱輕便,提高響應特性,減少發動機損耗,增大輸出功率,節省燃油等。4.防抱制動傳感器:它是根據車輪角速度傳感器,檢測車輪轉速,在各車輪的滑移率為20%時,控制制動油壓、改善制動性能,確保車輛的操縱性和穩定性。三、車身控制用傳感器采用這類傳感器的主要目的是提高汽車安全性、可靠性、舒適性等,主要有應用于自動空調系統中的多種溫度傳感器、風量傳感器、日照傳感器等;安全氣囊系統中加速度傳感器;亮度自控中光傳感器;死角報警系統中超聲波傳感器;圖像傳感器等。四、車用傳感器研究開發趨勢由于傳感器在電控系統中的重要作用,所以世界各國對其理論研究、新材料應用、產品開發都非常重視。金剛石的耐熱性好、熱穩定性高,在真空中1200℃以上表面才開始出現炭化,在大氣中也要在600℃以上才開始炭化,利用這一特性,制作適用于高溫的熱敏傳感器,從常溫到600℃范圍內進行溫度監測與控制,并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環境下使用,性能穩定,使用壽命長,可用于發動機中高溫測量。此外金剛石在高溫下形變率很高,利用這一特性可制作高溫環境下使用的振動傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動膜相結合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器,用于振動檢測以及發動機氣缸壓力等測量。光導纖維型傳感器由于抗干擾性強、靈敏度高、重量輕、體積小,適于遙測等特點正受到人們的普遍重視。已有不少成熟的產品問世,如光纖轉矩傳感器,溫度、振動、壓力、流量等傳感器。在開發利用新材料同時,由于微電子技術和微機械加工技術發展,傳感器正向微型化、多功能化,智能化方向發展。微型化傳感器利用微機械的加工技術將微米級的敏感元件、信號調理器、數據處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價格便宜、便于集成等特點,可以提高系統測試精度,例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起,同時測出壓力和溫度,便可通過芯片內運算消去壓力測量中的溫度影響。已有不少微型傳感器面世,如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車輪胎內嵌入微型壓力傳感器可以保持適當充氣,避免充氣過量或不足,從而節約燃油10%。多功能化使傳感器能夠同時檢測2個或2個以上的特性參數。而智能傳感器由于帶有專用計算機,因而具有智能特點。此外,傳感器響應時間、輸出與計算機的接口等問題也是重要的研究課題。隨著電子技術的發展,車用傳感器的技術必將趨于完善 汽車傳感器如何檢測 編輯 語音 發動機汽車節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱,以改變發動機的進氣量,從而控制發動機的運轉。不同的汽車節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況。1、開關量輸出型汽車節氣門位置傳感器的檢測(1)結構和電路開關量輸出型節氣門位置傳感器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點,分別為怠速觸點(IDL)和全負荷觸點(PSW)。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處于全關閉的位置時,怠速觸點IDL閉合,ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處于怠速工況,從而按怠速工況的要求控制噴油量;當節氣門打開時,怠速觸點打開,ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制;全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀態,當節氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°)的位置時,全負荷觸點開始閉合,向ECU送出發動機處于全負荷運轉工況的信號,ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置傳感器。(2)開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢查調整。①就車檢查端子間的導通性點火開關置于“OFF”位置,拔下節氣門位置傳感器連接器,在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規;用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。當節氣門全閉時,怠速觸點IDL應導通;當節氣門全開或接近全開時,全負荷觸點PSW應導通;在其他開度下,兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則,應調整或更換節氣門位置傳感器。2、線性可變電阻輸出型節氣門位置傳感器的檢測(1)結構和電路線性可變電阻型節氣門位置傳感器是一種線性電位計,電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動。在不同的節氣門開度下,電位計的電阻也不同,從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置傳感器,可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號,以及節氣門開度的變化速率,從而更精確地判定發動機的運行工況。一般在這種節氣門位置傳感器中,也設有一怠速觸點IDL,以判定發動機的怠速工況。。(2)線性可變電阻型節氣門位置傳感器的檢查調整①怠速觸點導通性檢測點火開關置于“OFF”位置,拔去節氣門位置傳感器的導線連接器,用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時,IDL-E2端子間應導通(電阻為0);當節氣門打開時,IDL-E2端子間應不導通(電阻為∞)。否則應更換節氣門位置傳感器。②測量線性電位計的電阻點火開關置于OFF位置,拔下節氣門位置傳感器的導線連接器,用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻,該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。 詞條圖冊 更多圖冊 解讀詞條背后的知識 凡實測控 儀器儀表解決方案提供 汽車傳感器波形分析應用 汽車傳感器波形分析應示波器是用來對電路中電壓或電流的波動情況進行測量的工具,它能實時地反應器件的工作情況。在電路分析中通.是用它來測量輸入與輸出的波形,并由觀察者經過分析研究,得出此電路性能的優良狀況或問題所在。隨著現代汽車技術的發展,在汽車中使用了大量的,在其工作環境中感... 2020-08-050 閱讀18

汽車電子傳感器:汽車電子

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汽車電子
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。
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置,包括發動機控制系統、底盤控制系統和車身電子控制系統(車身電子ECU)。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經濟性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執行器、數十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統。
中文名
汽車電子
外文名
Automotive electronics

車載汽車電子控制裝置
包 括
發動機控制系統
特 點
安全性、舒適性、經濟性和娛樂性
目錄
1
技術地位
2
類別簡介
3
應用變化
4
七大特點
5
方案介紹
6
應用狀況
7
發展
8
發展趨勢
汽車電子技術地位
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語音
汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革命。汽車電子化的程度被看作是衡量現代汽車水平的重要標志,是用來開發新車型,改進汽車性能最重要的技術措施。汽車制造商認為增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。據統計,從1989年至2000年,平均每輛車上電子裝置在整個汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上,使用單片微型計算機的數量已經達到48個,電子產品占到整車成本的50%以上。
汽車電子類別簡介
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按照對汽車行駛性能作用的影響劃分,可以把汽車電子產品歸納為兩類:一類是汽車電子控制裝置,汽車電子控制裝置要和車上機械系統進行配合使用,即所謂“機電結合”的汽車電子裝置;它們包括發動機、底盤、車身電子控制。例如電子燃油噴射系統、制動防抱死控制、防滑控制、牽引力控制、電子控制懸架、電子控制自動變速器、電子動力轉向等,另一類是車載汽車電子裝置,車載汽車電子裝置是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置,它和汽車本身的性能并無直接關系。它們包括汽車信息系統(行車電腦)、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統、車載通信系統、上網設備等。2008年的電子技術發展的方向向集中綜合控制發展:將發動機管理系統和自動變速器控制系統,集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM);將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制;通過中央底盤控制器,將制動、懸架、轉向、動力傳動等控制系統通過總線進行連接??刂破魍ㄟ^復雜的控制運算,對各子系統進行協調,將車輛行駛性能控制到最佳水平,形成一體化底盤控制系統(UCC)。由于汽車上的電子電器裝置數量的急劇增多,為了減少連接導線的數量和重量,網絡、總線技術在此期間有了很大的發展??偩€技術是將各種汽車電子裝置連接成為一個網絡,通過數據總線發送和接收信息。電子裝置除了獨立完成各自的控制功能外,還可以為其它控制裝置提供數據服務。由于使用了網絡化的設計,簡化了布線,減少了電氣節點的數量和導線的用量,使裝配工作更為簡化,同時也增加了信息傳送的可靠性。通過數據總線可以訪問任何一個電子控制裝置,讀取故障碼對其進行故障診斷,使整車維修工作變得更為簡單。
汽車電子應用變化
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汽車電子技術的應用將使汽車發生以下主要變化:一、汽車的機械結構還將發生重大的變化,汽車的各種操縱系統向電子化和電動化發展,實現“線操控”。用導線代替原來的機械傳動機構,例如“導線制動”、“導線轉向”、“電子油門”等。二、汽車12伏供電系統向42伏轉化。 隨著汽車電子裝置越來越多,消耗的電能正在大幅度地增加?,F有的12伏動力電源,已滿足不了汽車上所有電氣系統的需要。今后將采用集成起動機-發電機42伏供電系統,發電機最大輸出功率將會由2005年的1千瓦提高到8千瓦左右,發電效率將會達到80%以上。42伏汽車電氣系統新標準的實施,將會使汽車電器零部件的設計和結構發生重大的變革,機械式的繼電器、熔絲式保護電路將被淘汰。汽車電子技術的應用將使汽車更加智能化。智能汽車裝備有多種傳感器,能夠充分感知駕車者和乘客的狀況,交通設施和周邊環境的信息,判斷乘員是否處于最佳狀態,車輛和人是否會發生危險,并及時采取對應措施。今天,社會進入了信息網絡時代,人們希望汽車不僅僅是一種代步工具,更希望在汽車是生活及工作范圍的一種延伸,在汽車上就像呆在自己的辦公室和家里一樣,可以收聽廣播,打電話,上互聯網,處理工作。隨著數字技術的進步,汽車也將步入多媒體時代。利用 操作系統開發的車載計算機多媒體系統,具有信息處理、通訊、導航、防盜、語言識別、圖像顯示和娛樂等功能??梢灶A見到的將來,汽車裝置自動導航和輔助駕駛系統,駕駛員可把行車的目的地輸入到汽車電腦中,汽車就會沿著最佳行車路線行駛到達目的地。人們可以通過語言識別系統操縱著車內的各種設施,一邊駕駛著汽車,一邊欣賞著音樂電視,還可上網預定飯桌、機票等
汽車電子七大特點
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汽車電子信息產品是一大市場,市場將年增7%,車載遠程信息處理系統市場達到200億美元。隨著中國汽車業的迅速發展,目前我國汽車電子業呈現出七大發展特點:一、汽車工業正處于科技創新時代,傳統機電產品成為高新技術產品,汽車產業已成為高新技術裝備起來的產業。二、法規和市場推動著汽車電子信息技術的發展,能源、排放、噪聲、安全法規日趨嚴格,客戶對舒適性的要求不斷提高,推動著汽車電子信息技術的發展。我國也將實施歐Ⅲ排放標準,歐洲將實施歐Ⅳ排放標準,德國已開發出百公里油耗一升的汽車。提升汽車安全性的安全帶、安全氣囊、ABS、ASR等都已智能化。三、汽車和發動機系統微處理器的規模越來越大。汽車微處理器越來越多,有的車型達60個,并采用LIN、CAN網絡控制,汽車電子產品已占汽車總成本的1/3,軟件部分占 4%,這一兩年預計將超過10%。IC也將不斷趨于集成化,如今的一個IC可實現相當于以前多個IC的功能。為適應電子系統發展需求,汽車供電系統將從 12V發展到42V。四、將普及電控電噴系統,提高動力系統效率,可以看出所有發動機已采用了電子技術,廠商也正在普及和提高:電控高壓共軌柴油機正大量研究,電力電子模塊混合動力驅動系統成驅動主力,氫燃料電池混合動力汽車商業化取得新進展,電控復合火花點火發動機迅速普及,高級電控均勻充氣壓燃發動機正加緊研究。五、線控或驅動系統迅速發展,線控轉向、線控制動正加緊研究,線控將取代機械系統,汽車底盤將發生革命性變化。六、ITS正迅速興起,包括汽車的智能化、公路的自動化和導航系統等。七、綜合控制成為汽車電子信息技術發展趨勢,包括動力傳動系統、底盤與安全系統、車身與防盜系統等,遠程信息處理系統將使藍牙技術廣泛應用于汽車,汽車智能化將不斷升級。
汽車電子方案介紹
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產品的開發流程車控電子產品是軟硬件結合的嵌入式系統。為了節約資源,縮短產品開發周期,一般應采取軟硬件同步開發的方案。車控電子產品的開發工具對軟硬件的同步開發、調試提供了很好的支持。車控電子產品的軟件開發分為功能描述、軟件設計、代碼生成、操作系統環境下高級調試等步驟。車控電子產品的硬件開發分為硬件描述、硬件設計、硬件調試等步驟。當軟件設計完成后,通過使用相應的工具,完成在虛擬ECU平臺上的驗證。當硬件設計完成后,與硬件一起進行軟硬件集成調試。通過這種開發方式,縮短了產品上市的時間。 軟硬件并行的開發方案產品軟件開發流程汽車車控電子產品軟件開發流程是“V”形開發流程?!癡”形開發流程分為五個階段,即功能設計、原型仿真、代碼生成、硬件在回路仿真-HIL、標定。
圖1
在功能設計階段使用的主要工具是MATLAB。通過使用MATLAB提供的SIMULINK、STATEFLOW等工具,完成控制方案的設計、功能模塊的設計、控制算法的設計等任務,并進行初步的仿真模擬工作。在原型仿真階段使用的主要工具是DSPACE。使用DSPACE提供的快速控制原型-RCP工具完成離線的仿真工作。在開始該階段之前,需要使用REAL TIME WORKSHOP、TARGETLINK等工具完成由SIMULINK、STATEFLOW等產生的代碼向標準 C代碼的轉換工作。代碼生成過程在進行向標準 C代碼的轉換的過程中,可以根據需要加入符合OSEK規范的嵌入式實時操作系統。在代碼生產階段使用的主要工具是CODEWARRIOR。通過使用CODEWARRIOR提供的編譯器、調試器等工具,完成從標準C代碼向目標硬件平臺上的產品代碼的轉換工作。如圖2所示表示了車控電子產品的代碼生成過程。車控電子產品代碼生成過程
圖2
汽車電子系統劃分汽車電子產品可分為兩大類:1. 汽車電子控制裝置,包括動力總成控制、底盤和車身電子控制、舒適和防盜系統。2. 車載汽車電子裝置,包括汽車信息系統(車載電腦)、汽車胎壓監測系統、導航系統、汽車視聽娛樂系統、車載通信系統、車載網絡、倒車影像后視系統、車載領航員后視攝像頭等。
圖3
汽車電子未來的市場更趨向于安全,從市場的需求可以看出人們對于安全的駕駛技術以及產品的關注度很高。已經在被動安全技術取得了重大的進展——即在汽車發生碰撞時為駕駛者和乘客提供保護的技術和產品,如碰撞傳感器、氣囊、安全帶、隨動轉向結構、以及金屬板沖撞區等產品和技術已經在汽車碰撞事故中挽救了許多人的生命,并減少了人員傷害。但是,最新的發展方向是主動安全性,通過采用雷達、光學和超聲波傳感器等技術,測量汽車與周圍物體的距離和接近物體時的速度。該數據可用于提醒駕駛者控制汽車的駕駛速度,避免可能發生的碰撞事件。該信息還可用于控制制動器或轉向系統,以自動避免碰撞。該碰撞避免系統可以降低全球事故率以及汽車事故的昂貴成本。
汽車電子應用狀況
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在發動機上的應用:電子控制噴油裝置在現代汽車上,機械式或機電混合式燃油噴射系統已趨于淘汰,電控燃油噴射裝置因其性能優越而得到了日益普及。電子噴油裝置可以自動地保證發動機始終工作在最佳狀態,使其在輸出一定功率的條件下最大限度地節油和凈化空氣。經過實驗并修正得到發動機最佳工況時的供油控制規律、事先把這些客觀規律編成程序存在微機的存儲器中,當發動機工作時,根據各傳感器測得的空氣流量、排氣管中含氧量、進氣溫度、發動機轉速及工作溫度等參數,按預先編好的運算程序進行運算、然后和內存中的最佳工況的參數進行比較和判斷再調整供油量。這樣就能夠使發動機一直處于最優工作條件下運行,從而使發動機的綜合性能得到提高。電子點火(ESA)它由微機、傳感器及其接口、執行機構等幾部分構成。該裝置可根據傳感器送來的發動機各種參數進行運算、判斷,然后進行點火時刻的調節,這樣可以節約燃料,減少空氣污染。此外,新型發動機電子控制裝置還有自適應控制、智能控制及自診斷操作等。一般認為,發動機電子控制裝置的節能效果在15%以上,而效果更明顯的則是在環境保護方面。除此之外,在發動機部分利用電子技術的內容還有:廢氣再循環(EGR)、怠速控制(ISC)、電動油泵、發電機輸出、冷卻風扇、發動機排量、節氣門正時、二次空氣噴射、發動機增壓、油汽蒸發及系統自我診斷功能等,它們在不同的車型上都或多或少地被應用。其他應用:電控自動變速器(ECAT)ECAT可以根據發動機的載荷、轉速、車速、制動器工作狀態及駕駛員所控制的各種參數,經過計算機的計算、判斷后自動地改變變速桿的位置,從而實現變速器換擋的最佳控制,即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。它的優點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。傳動系統的電子控制裝置,能自動適應瞬時工況變化,保持發動機以盡可能低的轉速工作。電子氣動換擋裝置是利用電子裝置取代機械換擋桿及其與變速機構間的連接,并通過電磁閥及氣動伺服閥汽缸來執行。它不僅能明顯地簡化汽車操縱,而且能實現最佳的行駛動力性和安全性。防抱死制動系統(ABS)該系統是一種開發時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率(15-20%),從而使汽車在各種路面上制動時,車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數和較大的側向附著系數,以保證車輛制動時不發生抱死拖滑、失去轉向能力等不安全的工況,提高汽車的操縱穩定性和安全性,減小制動距離。驅動防滑系統(ASR)也叫做牽引力控制系統(TCS或TRC),是ABS的完善和補充,它可以防止起動和加速時的驅動輪打滑,既有助于提高汽車加速時的牽引性能,又能改善其操作穩定性。電子轉向助力系統電子轉向助力系統是用一部直流電機代替傳統的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力。這種微機控制的轉向助力系統和傳統的液壓助力系統比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點,最優化的轉向作用力、轉向回正特性,提高了汽車的轉向能力和轉向響應特性,增加了汽車低速時的機動性以及調整行駛時的穩定性。自適應懸掛系統自適應懸掛系統能根據懸掛裝置的瞬時負荷,自動地適時調節懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性,以適應當時的負荷,保持懸掛的既定高度。這樣就能夠極大地改進車輛行駛的穩定性、操縱性和乘坐的舒適性。自動控制系統(CCS)在高速長途行駛時,可采用常速巡行自動控制系統,恒速行駛裝置將根據行車阻力自動調整節氣門開度,駕駛員不必經常踏油門以調整車速。若遇爬坡,車速有下降趨勢,微機控制系統則自動加大節氣門開度;在下坡時,又自動關小節氣門開度,以調節發動機功率達到一定的轉速。當駕駛員換低速擋或制動時,這種控制系統則會自動斷開。隨著世界各大汽車產家對汽車安全問題的高度重視,安全氣囊系統、行駛動力學調節系統(FDR或VDC)、防撞系統、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。
汽車電子發展
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無論是市場重心向發展中國家轉移,還是技術重心向電子技術傾斜,都將勢必影響到汽車電子發展的方向。而且,其技術本身也將面臨著來自性能、安全以及環保法規多方面的苛刻要求。今后10年,電子技術在汽車工業中扮演著很大的作用。通過對推動全世界新技術、產品和市場發展的全球趨勢全面的調查和研究,汽車電子行業的未來就是綠色性環保性、安全性和連通通訊。環保性全球汽車行業最主要的發展趨勢就是傾向于發展高效燃料、低碳排放量的發動機。安全性汽車電子發展的第二大趨勢是安全性。市場對于能夠保證駕駛更加安全的技術和產品有著龐大的需求。連通通訊汽車電子發展的第三大趨勢是汽車的通訊連通性。汽車社會將步入車聯網時代車聯網實際是把互聯網和以車為主體的物聯網結合在一起的新網絡?!败嚶摼W”時代的智能汽車具有以下特點:第一,車與車之間能夠保持相對固定的距離,可以實現零碰撞;第二,車與車之間的組隊是隨機進行的,根據車主的目的地,通過GPS定位和車輛之間的自動溝通,車與車之間可以臨時組隊或離隊,提高交通效率。
汽車電子發展趨勢
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汽車電子產品一般可歸納為兩類,一類是汽車電子控制裝置,另一類是車載電子裝置。其中前者和車上機械系統進行配合使用,即所謂“機電結合’’的 半導體市場應用結構汽車電子裝置,包括發動機控制系統、底盤控制系統、車身電子控制系統。后者則是在汽車環境下能夠獨立使用的電子裝置,它和汽車本身的性能并無直接關系,包括汽車信息系統、導航系統、汽車音響及電視娛樂系統等。隨著汽車電子技術的發展和汽車控制單元的增加,汽車電子技術正向集中化、智能化、網絡化和模塊化方向發展。集中化是為了減少汽車上過多的控制器數量,將多種功能集中到一個控制器中,如將發動機管理系統和自動變速器控制系統,集成為動力傳動系統的綜合控制(PCM);將制動防抱死控制系統(ABS)、牽引力控制系統(TCS)和驅動防滑控制系統(ASR)綜合在一起進行制動控制等。 .智能化是指通過預先將經驗或最佳運行數據輸入車輛,并對車輛運行狀態進行監控,使車輛自動調整到穩定行駛、操縱靈活的狀態,并通過對車輛周邊環境的監測,將車輛自動調整到最佳車速,與周邊物體(行人、車輛等)保持適當距離,保證車輛行駛安全。如車輛穩定性控制系統(VSC)、自適應巡航控制系統(ACC)。網絡化是指通過總線技術將車內眾多的控制模塊(或節點)聯結起來,形成汽車內部的局域網絡,實現信息共享,減少線束,提高可維護性。目前主流的車載網絡有動力總線、車身總線、多媒體總線和線控網絡
[1]
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參考資料
1.

龔進峰,曹健,袁大宏等.淺談我國汽車電子產業現狀及發展建議[J].汽車工程,2004,26(3):363-366.
.萬方[引用日期2017-12-13]
汽車電子傳感器:傳感器  第3張

汽車電子傳感器:汽車電子控制系統中的各種傳感器技術解析

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62次閱讀LM81 串行接口 ACPI 兼容微處理器系統硬...LM81是一款高度集成的數據采集系統,用于硬件監控服務器,個人計算機或幾乎任何基于微處理器的系統。在PC中,LM81可用于監控電源電壓,溫度和風扇速度??梢噪S時讀取這些輸入的實際值。 LM81中的可編程WATCHDOG限制激活具有兩個輸出( INT 和 T_CRIT _)的完全可編程和可屏蔽中斷系統。 LM81具有片上數字輸出溫度傳感器,具有9位或12位分辨率,6位模擬輸入ADC,8位分辨率和8位DAC??梢允褂肔M81的FAN1和FAN2輸入測量兩個風扇轉速計輸出。 DAC的輸出電壓范圍為0至1.25V,可用于風扇速度控制。為機箱入侵檢測電路和VID監視器輸入提供附加輸入。 LM81具有與SMBus兼容的串行總線接口。串行總線時序圖 特性 溫度感應 6個正電壓輸入,帶有用于監控的刻度電阻 + 5V,+ 12V,+ 3.3 V,+ 2.5V,Vccp電源直接 用于控制風扇速度的8位DAC輸出 2風扇速度監控輸入 機箱入侵檢測器輸入 WATCHDOG所有監控值的比較 SMBus 1.0(LM81C)和1.1(LM81B)串行總線接口兼容性 LM81B具有更高的電壓監控精度 VID0-VID4監控輸入 Key Specifications Voltage Monitoring Err...發表于 2019-01-08 17:52?
60次閱讀LM 具有集成風扇控制和 TruThe...LM具有集成風扇控制的遠程和本地溫度傳感器,其中包括用于遠程二極管檢測的TruTherm BJT晶體管β補償技術。 LM精確測量:(1)其自身溫度和(2)二極管連接的晶體管(如2N3904)或計算機處理器,圖形處理器單元(GPU)和其他ASIC上常見的熱敏二極管的溫度。 LM具有一個偏移寄存器,用于校正由其他熱二極管的不同非理想因素引起的誤差。 LM還具有集成的脈沖寬度調制(PWM)開漏風扇控制輸出。風扇速度取決于遠程溫度讀數,查找表和寄存器設置的組合。 12步查找表(LUT)使用戶能夠編程非線性風扇速度與溫度傳遞功能,通常用于靜音聲學風扇噪音。此外,還增加了完全可編程的斜坡功能,以實現LUT設定點之間的平滑過渡。 特性 TruTherm BJT Beta補償技術支持45nm,65nm和90nm處理器遠程二極管 工廠修剪用于英特爾?45納米處理器熱二極管 精確感應二極管連接的2N3904晶體管或熱二極管板載大型處理器或ASIC 準確感知其自身溫度 集成PWM風扇速度控制輸出支持22.5kHz頻率的高分辨率,用于4針風扇 通過用戶可編程的12步查找表降低聲學風扇噪聲 LUT過渡精細分辨率平滑功能 用于測量風扇轉速的轉速計...發表于 2019-01-08 17:52?
40次閱讀TMP236 精密模擬輸出溫度傳感器TMP23x器件是一系列高精度CMOS集成電路線性模擬溫度傳感器,其輸出電壓與溫度成正比,設計人員可將其用于多種模擬溫度檢測應用中。靈活PMIC。這些溫度傳感器比市面上同類引腳兼容器件的精確度更高,在0°C至+ 70°C溫度范圍內可保持±0.5°C和±1°C的典型精度。該系列器件的精度經提高后,可適用于眾多模擬溫度檢測應用。靈活PMIC.TMP235器件在-40°C至+ 150°C完全溫度范圍和2.3V至5.5V電源電壓范圍內提供10mV /°C正斜率輸出。具有更高增益的TMP236傳感器在-10°C至+ 125°C溫度范圍和3.1V至5.5V電源電壓范圍內提供19.5mV /°C正斜率輸出。 9μA典型靜態電流和800μs典型加電時間可實現有效的功率循環架構,以最大限度地降低電池供電設備的功率損耗.AB類輸出驅動器提供強大的500μA最高輸出,可驅動高達1000 pF的電容負載,并可直接連接到模數轉換器采樣保持輸入端。憑借出色的精確度和強大的線性輸出驅動器,TMP23x模擬輸出溫度傳感器是具有成本效益的無源熱敏電阻替代方案。 /p> 特性 具有成本優勢的熱敏電阻替代產品 寬溫度測量范圍: -40 °C至+ 150°C(TMP235) -10°C至+ 125°C(TMP236) ...發表于 2019-01-08 17:52?
97次閱讀AMC80 具有雙線/SMBus 串行接口的系統...AMC80是一款系統硬件監控和控制電路,其中包括一個七通道10位模數轉換器(ADC),兩個可編程風扇轉速監控器和一個雙線制接口.AMC80還具有可編程上限值及下限值報警功能。當超出編程設定的限值后,該報警即啟動。 AMC80可與線性溫度傳感器和數字溫度傳感器相連。憑借2.5mV最低有效位(LSB)和2.56V輸入范圍,該器件可接收線性傳感器(例如TMP20)的輸入。 BTI 引腳用作數字傳感器(例如TMP75)的輸入.AMC80可由電壓介于3V至5.5V范圍內的電源供電運行,其電源電流較低并可通過雙線制接口配置,因此適用于各類集成電機驅動器解決方案.. /p> AMC80采用24引腳TSSOP封裝,可在-40°C至+ 125°C的溫度范圍內完全額定運行。 特性 具有七個模擬輸入的10位模數轉換器(ADC) 風扇轉速監控輸入 輸入范圍/分辨率: 默認值:2.56V /2.5mV 可編程:V DD /6mV 機箱入侵檢測輸入 中斷報警: 上限 下限值 外部溫度傳感器的中斷狀態寄存器輸入 關斷模式 可編程 RST_OUT / OS 與LM和LM80引腳兼容 封裝:24引腳薄型小外形尺寸(TSSOP) 應用 通信設備 服務器 工業用和醫療用設備 ...發表于 2019-01-08 17:52?
53次閱讀TMP61 具有正溫度系數 (PTC) 的硅基線...TMP61xx系列硅線性熱敏電阻具有線性正溫度系數(PTC),可在較寬的工作范圍內產生均勻,一致的溫度系數電阻(TCR)溫度范圍。這些器件專為溫度測量,保護,補償和控制系統而設計。與傳統的NTC熱敏電阻相比,TMP61xx系列器件在整個溫度范圍內提供增強的線性度和一致的靈敏度。由于它們對環境變化的免疫力以及它們在高溫下的內置故障安全行為,它們還具有強大的性能。這些器件目前采用2引腳,表面貼裝,0402封裝兼容的X1SON封裝和2引腳,通孔,迷你尺寸的晶體管外形TO-92S封裝。 特性 具有正溫度系數(PTC)的硅基熱敏電阻 線性電阻隨溫度變化 簡化電阻 - 溫度轉換 與寬溫度范圍內的非線性負溫度系數(NTC)熱敏電阻電路相比,降低精度傳播 25°C時10kΩ標稱電阻(R25) 最大±1%(0°C至70°C) 溫度范圍內的一致靈敏度 6400 ppm /°C TCR(25°C) 0.2%典型TCR耐受溫度(-40°C至125°C) 寬工作溫度: -65至+ 150°C 快速熱響應時間: 0.6s(DEC軟件包) 長壽命和強大的性能 與傳統NTC相比,具有超低功耗的超低功耗自我加熱 短路故障時內置故障安全 &lt;高溫和高濕度應力測試后...發表于 2019-01-08 17:52?
66次閱讀LM87 具有遠程二極管溫度傳感的串行接口系統硬...LM87是一個高度集成的數據采集系統,用于服務器,個人計算機或幾乎任何基于微處理器的系統的硬件監控。在PC中,LM87可用于監控電源電壓,主板和處理器溫度以及風扇速度??梢噪S時讀取這些輸入的實際值。 LM87中的可編程WATCHDOG限制激活具有兩個輸出(INT#和THERM#)的完全可編程和可屏蔽中斷系統。 LM87具有片上數字輸出溫度傳感器,具有8位分辨率,能夠監控2個外部二極管溫度至8位分辨率,8通道模擬輸入ADC,8位分辨率和8位DAC。 ADC上的通道測量施加到LM87的電源電壓,標稱值為3.3 V.兩個ADC輸入可以重定向到一個計數器,可以測量最多2個風扇的速度。慢速ΣΔADC架構允許在極其嘈雜的環境中穩定地測量信號。 DAC的輸出電壓范圍為0至2.5 V,可用于風扇速度控制。為機箱入侵檢測電路和VID監視器輸入提供附加輸入。如果不需要VID監視,VID監視器輸入也可用作IRQ輸入。 LM87具有串行總線接口,與SMBus和I 2 C兼容。 特性 遠程二極管溫度檢測(2通道) 8個正電壓輸入,帶有用于監控+5 V + +的定標電阻直流12 V,+ 3.3 V,+ 2.5 V,Vccp電源 可選擇2個輸入用于風扇速度或電壓監控 用...發表于 2019-01-08 17:51?
92次閱讀LM93 用于服務器管理的硬件監控器,具有集成風...LM93硬件監視器具有與SMBus 2.0兼容的雙線數字接口。 LM93使用8位ΣΔADC測量兩個遠程二極管連接晶體管的溫度,以及自己的芯片和16個電源電壓。 為了設置風扇速度,LM93有兩個PWM輸出,每個都由最多四個溫度區控制。風扇控制算法是基于查找表的。 LM93包括一個數字濾波器,可以調用該濾波器以平滑溫度讀數,從而更好地控制風扇速度。 LM93有四個轉速計輸入,用于測量風扇速度。包括所有測量值的限制和狀態寄存器。 LM93基于以前主板管理ASIC的功能,并使用LM85的一些功能(即智能轉速計模式)。它還為動態Vccp監控和 PROCHOT 添加了測量和控制支持。它旨在監控雙處理器Xeon級主板,只需最少的外部組件。 特性 8位ΣΔADC 監視16個電源 監視2個遠程熱敏二極管 內部環境溫度感應 基于風扇升壓支持的溫度讀數的可編程自主風扇控制 基于13步查找表的風扇控制 溫度讀數字濾波器 1.0°C數字溫度傳感器分辨率 0.5°C風扇控制的溫度分辨率 2 PWM風扇速度控制輸出 4風扇轉速計輸入 雙處理器熱量節流( PROCHOT )監控 雙動態VID監控(每處理器6個VID) 8通用I /O: 4可以配置為風扇轉速計輸...發表于 2019-01-08 17:51?
128次閱讀LM94 用于服務器管理的硬件監控器,具有 PI...LM94硬件監視器具有與SMBus 2.0兼容的雙線數字接口。 LM94使用ΣΔADC測量四個遠程二極管連接晶體管的溫度,以及自己的芯片和16個電源電壓。 LM94采用新的TruTherm技術,支持亞微米工藝處理器的精密熱二極管測量。 Description (continued) To set fan speed, the LM94 has two PWM outputs that are each controlled by up to six temperature zones. The fan-control algorithm can be based on a lookup table, PI (proportional/integral) control loop, or a combination of both. The LM94 includes digital filters that can be invoked to smooth temperature readings for better control of fan speed such that acoustical noise is minimized. The LM94 has four tachometer inputs to measure fan speed. Limit and status registers for all measured values are included. The LM94 builds upon the functionality of previous motherboard server management ASICs, such as the LM93. It also adds measurement and control support for dynamic Vccp monitoring for VRD10/11 and PROCHOT. I...發表于 2019-01-08 17:51?
106次閱讀AMC6821 溫度監控和風扇控制AMC6821是一款智能溫度監控器和脈沖寬度調制(PWM)風扇控制器。它專為需要主動系統冷卻的噪聲敏感或功耗敏感應用而設計。使用低頻或高頻PWM信號,該設備可以同時驅動風扇,監控遠程傳感器二極管溫度,并測量和控制風扇速度,使其以盡可能低的速度以最小的噪音運行。 /p> AMC6821有三種風扇控制模式:自動溫度 - 風扇模式,軟件 - RPM模式和軟件 - DCY模式。每種模式通過改變PWM輸出的占空比來控制風扇速度。自動溫度 - 風扇模式是一種智能閉環控制,可根據用戶定義的參數優化風扇速度。此模式允許AMC6821作為獨立設備運行,無需CPU干預;即使CPU或系統鎖定,也可以繼續控制風扇(基于溫度測量)。 Software-RPM模式是第二個閉環控制。在此模式下,AMC6821調節PWM輸出,以便在用戶指定的目標值下保持一致的風扇速度;也就是說,該設備用作風扇速度調節器。軟件RPM模式也可用于允許AMC6821作為獨立設備運行。第三種模式Software-DCY是開環的。在軟件DCY模式下,PWM占空比直接由寫入器件的值設置。 AMC6821具有可編程的 SMBALERT 輸出,用于指示錯誤狀態和專用 FAN-FAULT 輸出表示...發表于 2019-01-08 17:51?
110次閱讀TMP122-EP 增強型產品,具有 SPI 接...TMP122是一款兼容SPI的溫度傳感器,采用SOT23-6封裝。 TMP122溫度傳感器僅需要一個上拉電阻即可實現完整功能,能夠在55°C至125°C的溫度范圍內測量2°C范圍內的溫度,工作溫度高達150°C??删幊谭直媛?,可編程設定點和關閉功能為任何應用提供多功能性。低電源電流和2.7 V至5.5 V的電源電壓范圍使TMP122成為低功耗應用的理想選擇。 TMP122是各種通信,計算機,消費電子產品中擴展熱測量的理想選擇。環境,工業和儀器應用。 特性 數字輸出:SPI兼容接口 可編程分辨率:9到12位+符號 精度:±150°C,150°C; 25°C至85°C(最大值)±2.0°C,溫度范圍為?55°C至125°C(最大值) 低靜態電流: 50μA 寬電源范圍:2.7 V至5.5 V 微型SOT23-6封裝 工作溫度至150°C 可編程高/低設定點 應用 電源溫度監控 計算機外圍熱保護 筆記本電腦 手機 電池管理 辦公機器 恒溫器控制器 環境監控和HVAC 機電設備溫度 支持國防,航空和醫療應用 受控基線 一個裝配/測試現場 一個制造現場 軍用( 55°C /125°C)溫度范圍(1) Exte產品生命周期 擴展產品變更通知 產品可追溯性 (1)可提供更多溫度范圍 - 聯系工...發表于 2019-01-08 17:51?
127次閱讀TMP422-EP 增強型產品,具有 N 因數和...TMP422是具有內置本地溫度傳感器的遠程溫度傳感器監視器。遠程溫度傳感器具有二極管連接的晶體管 - 通常是低成本,NPN-或者PNP - 類晶體管或者作為微控制器,微處理器,或者FPGA組成部分的二極管。 無需校準,對多生產商的遠程精度是±1°C。這個2線串行接口接受SMBus寫字節,讀字節,發送字節和接收字節命令對此器件進行配置。 TMP422包括串聯電阻抵消,可編程非理想性因子,大范圍遠程溫度測量(高達150℃),和二極管錯誤檢測。 TMP422采用SOT23-8封裝。 特性 SOT23-8封裝 ±1°C遠程二極管傳感器(最大值) ±2.5°C本地溫度傳感器(最大值) 串聯電阻抵消 n-因子校正 兩線/SMBus串口 多重接口地址 二極管故障檢測 RoHS兼容和無Sb /Br 參數 與其它產品相比?數字溫度傳感器 ? Interface Local sensor accuracy (Max) (+/- C) Temp Resolution (Max) (bits) Operating temperature range (C) Supply Voltage (Min) (V) Supply Voltage (Max) (V) Supply Current (Max) (uA) Features Remote channels (#) Rating Package Group Package size: mm2:W x L (PKG) ? TMP422-...發表于 2019-01-08 17:51?
127次閱讀LM 具有集成風扇控制的硬件監控器LM硬件監視器具有與SMBus 2.0兼容的雙線數字接口。使用8位ΣΔADC,LM測量: 兩個遠程二極管連接晶體管及其自身裸片的溫度 VCCP,2.5V,3.3 VSBY,5.0V和12V電源(內部定標電阻)。 為了設置風扇速度,LM有三個PWM輸出,每個輸出由三個溫度區域之一控制。支持高和低PWM頻率范圍。 LM包括一個數字濾波器,可調用該濾波器以平滑溫度讀數,從而更好地控制風扇速度。 LM有四個轉速計輸入,用于測量風扇速度。包括所有測量值的限制和狀態寄存器。 特性 符合SMBus 2.0標準的2線制串行數字接口 8位ΣΔADC 監控VCCP,2.5V,3.3 VSBY,5.0V和12V主板/處理器電源 監控2個遠程熱二極管 基于溫度讀數的可編程自主風扇控制 風扇控制溫度讀數的噪聲過濾 1.0°C數字溫度傳感器分辨率 3 PWM風扇速度控制輸出 提供高低PWM頻率范圍 4風扇轉速計輸入 監控5條VID控制線 24針TSSOP封裝 XOR-tree測試模式 Key Specifications Voltage Measurement Accuracy ±2% FS (max) Resolution 8-bits, 1°C Temperature Sensor Accuracy ±3°C (max) Temperature ...發表于 2019-01-08 17:51?
141次閱讀LM63 具有集成風扇控制的準確遠程二極管數字溫...LM63是一款帶集成風扇控制的遠程二極管溫度傳感器。 LM63精確測量:(1)自身溫度和(2)二極管連接的晶體管(如2N3904)或計算機處理器,圖形處理器單元(GPU)和其他ASIC上常見的熱敏二極管的溫度。 LM63遠程溫度傳感器的精度針對串聯電阻和英特爾0.13μm奔騰4和移動奔騰4處理器-M熱敏二極管的1.0021非理想性進行了工廠調整。 LM63有一個偏移寄存器,用于校正由其他熱二極管的不同非理想因素引起的誤差。 LM63還具有集成的脈沖寬度調制(PWM)開漏風扇控制輸出。風扇速度是遠程溫度讀數,查找表和寄存器設置的組合。 8步查找表使用戶能夠編程非線性風扇速度與溫度傳遞函數,通常用于靜音聲學風扇噪聲。 特性 準確感應板載大型處理器或ASIC上的二極管連接2N3904晶體管或熱二極管 準確感知其自身溫度 針對英特爾奔騰4和移動奔騰4處理器-M熱二極管的工廠調整 集成PWM風扇速度控制輸出 使用用戶可編程降低聲學風扇噪音8 -Step查找表 用于 ALERT 輸出或轉速計輸入,功能的多功能,用戶可選引腳 用于測量風扇RPM的轉速計輸入 用于測量典型應用中脈沖寬度調制功率的風扇轉速的Smart-Tach模式 偏移寄存器可針對...發表于 2019-01-08 17:51?
219次閱讀TMP461-SP 耐輻射 (RHA) 高精度遠...這個遠程溫度傳感器通常采用低成本分立式NPN或PNP晶體管,或者基板熱晶體管/二極管,這些器件都是微處理器,模數轉換器(ADC),數模轉換器(DAC),微控制器或現場可編程門陣列(FPGA)中不可或缺的部件。本地和遠程傳感器均用12位數字編碼表示溫度,分辨率為0.0625°C。此兩線制串口接受SMBus通信協議,以及多達9個不同的引腳可編程地址。 該器件將諸如串聯電阻抵消,可編程非理想性因子(η因子),可編程偏移,可編程溫度限制和可編程數字濾波器等高級特性完美結合,提供了一套準確度和抗擾度更高且穩健耐用的溫度監控解決方案。 TMP461-SP是在各種分布式遙測應用中進行多位置高精度溫度測量的理想選擇這類集成式本地和遠程溫度傳感器可提供一種簡單的方法來測量溫度梯度,進而簡化了航天器維護活動。該器件的額定電源電壓范圍為1.7V至3.6V,額定工作溫度范圍為-55 °C至125°C。 特性 符合QMLV標準:5962-VXC 熱增強型HKU封裝 經測試,在50rad /s的高劑量率(HDR)下,可抵抗高達50krad(Si)的電離輻射總劑量(TID) 經測試,在10mrad /s的低劑量率(LDR)下,可抵抗高達100krad(Si)的電離輻射...發表于 2019-01-08 17:51?
217次閱讀LMT90 LMT90 - SOT-23 單電源...LMT90是一款精準的集成電路溫度傳感器,此傳感器能夠使用一個單一正電源來感測-40°C至+ 125°C的溫度范圍.LMT90的輸出電壓與攝氏(攝氏溫度)溫度(+ 10mV /°C)成線性正比,并且具有一個+ 500mV的DC偏移電壓。此偏移在無需負電源的情況下即可讀取負溫度值。對于-40°C至+ 125°C的溫度范圍,LMT90的理想輸出電壓范圍介于+ 100mV至+ 1.75V之間.LMT90在無需任何外部校準或修整的情況下即可在室溫下提供±3°C的精度,并在整個-40°C至+ 125°C溫度范圍內提供±4°C精度.LMT90的晶圓級修整和校準確保了低成本和高精度.LMT90的線性輸出,+ 500mV偏移和出廠校準簡化了要求讀取負溫度的單電源環境中所需要的電路.LMT90的靜態電流少于130μA,因此在空氣不流動環境中自發熱被限制在極低的0.2 °C水平上。

LMT90是一款具有

所有商標均為其各自所有者的財產。

應用范圍

工業領域

制熱,通風與空調控制(HVAC)

磁盤驅動器

汽車用

便攜式醫療儀器

...發表于 2018-09-19 16:44?
36次閱讀LMT86-Q1 具有 AB 類輸出的 LMT8...LMT86-Q1是精密CMOS溫度傳感器,典型精度為±0.4°C(最大值為±2.7°C),線性記錄輸出電壓與溫度。 2.2V電源電壓工作,5.4μA靜態電流和0.7ms上電時間,有效的功率循環架構可最大限度地降低無人機和傳感器節點等電池供電應用的功耗。 LMT86-Q1器件符合AEC-Q100 0級標準,在整個工作溫度范圍內保持±2.7°C的最大精度,無需校準;這使得LMT86-Q1適用于信息娛樂,集群和動力系統等汽車應用。 LMT86-Q1在寬工作范圍內的精度和其他特性使其成為熱敏電阻的絕佳替代品。

對于具有不同平均傳感器增益和相當精度的器件,請參考可比替代器件 LMT8x系列中的替代器件。

特性

LMT86-Q1符合AEC-Q100標準,適用于汽車應用:

器件溫度等級0:-40°C至+ 150°C

器件HBM ESD分類等級2

器件CDM ESDClassification Level C6

非常精確:±0.4°C典型

2.2 V低工作

平均傳感器增益-10.9 mV /°C
...發表于 2018-09-19 16:40?
43次閱讀TMP411 ±1°C Programmable...TMP411設備是一個帶有內置本地溫度傳感器的遠程溫度傳感器監視器。遠程溫度傳感器,二極管連接的晶體管通常是低成本,NPN或PNP型晶體管或二極管,是微控制器,微處理器或FPGA的組成部分。

遠程精度為±1 °C適用于多個設備制造商,無需校準。雙線串行接口接受SMBus寫字節,讀字節,發送字節和接收字節命令,以設置報警閾值和讀取溫度數據。

TMP411器件中包含的功能包括:串聯電阻取消,可編程非理想因子,可編程分辨率,可編程閾值限制,用戶定義的偏移寄存器,用于最大精度,最小和最大溫度監視器,寬遠程溫度測量范圍(高達150°C),二極管故障檢測和溫度警報功能。

TMP411器件采用VSSOP-8和SOIC-8封裝。

特性

±1°C遠程二極管傳感器

±1°C本地溫度傳感器

可編程非理想因素

串聯電阻取消

警報功能

系統校準的偏移寄存器

與ADT7461和ADM1032兼容的引腳和寄存器

可編程分辨率:9至12位

可編程閾值限...發表于 2018-09-19 16:35?
71次閱讀LMT85 具有 AB 類輸出的 LMT85 -...LMT85是一款高精度CMOS溫度傳感器,其典型精度為±0.4°C(最大值為±2.7°C),且線性模擬輸出電壓與溫度成反比關系.1.8V工作電源電壓,5.4μA靜態電流和0.7ms開通時間可實現有效的功率循環架構,以最大限度地降低無人機和傳感器節點等電池供電應用的功耗.LMT85LPG穿孔TO-92S封裝快速熱時間常量支持非板載時間溫度敏感型應用,例如煙霧和熱量探測器。得益于寬工作范圍內的精度和其他特性,使得LMT85成為熱敏電阻的優質替代產品。

對于具有不同平均傳感器增益和類似精度的器件,請參閱類似替代器件了解LMT8x系列中的替代器件。

特性

LMT85LPG(TO-92S封裝)具有快速熱時間常量,典型值為10s(氣流速度為1.2m /s)

非常精確:典型值±0.4°C

1.8V低壓運行

-8.2mV /°C的平均傳感器增益

5.4μA低靜態電流

寬溫度范圍:-50°C至150°C

輸出受到短路保護

具有±50μA驅動能力的推挽輸出

封裝尺寸兼容...發表于 2018-09-19 16:34?
28次閱讀LMT88 LMT88 - 2.4V、10μA、...LMT88器件是一款高精度模擬輸出CMOS集成電路溫度傳感器,工作溫度范圍為-55°C至130°C。電源運行范圍為2.4V至5.5V.LMT88的傳遞函數主要是線性的,但有一個輕微可預測的拋物線曲率。當指定LMT88器件的傳遞函數為拋物線傳遞函數時,其在30°C的環境溫度下的精度通常為±1.5°C。溫度誤差線性增加,并且在極端溫度范圍時達到一個±2.5°C的最大值。此溫度范圍受電源電壓的影響。當電源電壓范圍為2.7V至5.5V時,溫度范圍的上下限分別130°C和-55°C。當電源電壓降至2.4V時,下限值將變為-30°C,而上限值將保持在130°C。

LMT88靜態電流少于10μA。因此,在空氣不流通的環境中,自發熱少于0.02°C.LMT88的關斷功能是固有的,這是因為它的固有低功耗使其可直接由很多邏輯門的輸出供電,或者根本不需要關斷。

LMT88是一款具有成本競爭優勢的熱敏電阻替代產品。

特性

經濟高效的熱敏電阻替代產品

額定溫度范圍為-55°C至130°C

采用SC70封裝

可預計曲率誤差
...發表于 2018-09-19 16:33?
46次閱讀LMT70A LMT70A 具有輸出使能的精密溫...LMT70是一款帶有輸出使能引腳的超小型,高精度,低功耗互補金屬氧化物半導體(CMOS)模擬溫度傳感器LMT70幾乎適用于所有高精度,低功耗的經濟高效型溫度感測應用,例如物聯網(IoT)傳感器節點,醫療溫度計,高精度儀器儀表和電池供電設備.LMT70也是RTD和高精度NTC /PTC熱敏電阻的理想替代產品。

多個LMT70可利用輸出使能引腳來共用一個模數轉換器(ADC)通道,從而簡化ADC校準過程并降低精密溫度感測系統的LMT70還具有一個線性低阻抗輸出,支持與現成的微控制器(MCU)/ADC無縫連接.LMT70的熱耗散低于36μW,這種超低自發熱特性支持其在寬溫度范圍內保持高精度。

LMT70A具有出色的溫度匹配性能,同一卷帶中取出的相鄰兩個LMT70A的溫度最多相差0.1°C。因此,對于需要計算熱量傳遞的能量計量用而言,LMT70A是一套理想的解決方案。

特性

精度:

20°C至42°C范圍內為±0.05°C(典型值)或±0.13 °C(最大值)

-20°C至90°C范圍內為±0...發表于 2018-09-19 16:32?
196次閱讀AMC7812 具有多通道 ADC、DAC 和溫...AMC7812是一款完整的模擬監視和控制解決方案,此解決方案包括一個16通道,12位模數轉換器(ADC),十二個12位數模轉換器(DAC),8個通用輸入輸出(GPIO),和兩個遠程/一個本地溫度傳感器通道。

AMC7812有一個可將DAC輸出電壓配置在0V至+ 5V或0V至+ 12.5V范圍之內的+ 2.5V內部基準。也可使用一個外部基準。典型功率耗散為95mW.AMC7812非常適合于主板空間,尺寸和低功耗都十分關鍵的多通道應用。

AMC7812采用64引線QFN封裝或者HTQFP-64 PowerPAD?封裝,并且額定溫度范圍介于-40°C至+ 105°C之間。

對于那些要求一個不同的通道數,附加特性,或者轉換器分辨率的應用,德州儀器(TI)能夠提供模擬監視和控制(AMC)產品的完整系列。更多信息請訪問http:// .com /amc。

特性

具有可編程輸出的12個12位DAC:

0V至5V

0V至12.5V

DAC關斷具用戶定義電平

具有16個輸入的12位,500每秒千次采樣(kSPS)ADC :

...發表于 2018-09-19 16:31?
140次閱讀TMP75B-Q1 TMP75B-Q1 汽車級 ...TMP75B-Q1是一款集成數字溫度傳感器,此傳感器具有一個可由1.8V電源供電運行的12位模數轉換器(ADC),并且與行業標準LM75和TMP75引腳和寄存器兼容。此器件采用SOIC-8和VSSOP-8兩種封裝,不需要外部元件便可測溫.TMP75B-Q1能夠以0.0625°C的分辨率讀取溫度,額定工作溫度范圍為-40°C至125°C。

TMP75B-Q1特有系統管理總線(SMBus)和兩線制接口兼容性,并且可在同一總線上,借助SMBus過熱報警功能支持多達8個器件。利用可編程溫度限值和ALERT引腳,傳感器既可作為一個獨立恒溫器運行,也作為一個針對節能或系統關斷的過熱警報器運行。
廠家校準的溫度精度和抗擾數字接口使得TMP75B-Q1成為其他傳感器和電子元器件溫度補償的首選解決方案,而且無需針對分布式溫度感測進行額外的系統級校準或復雜的電路板局布線。

TMP75B-Q1非常適用于各類汽車應用中的熱管理和保護,而且是PCB板裝NTC熱敏電阻的高性能替代元件。

特性

符合汽車應用要求

具有符合AEC-Q100的下列結果:

...發表于 2018-09-19 16:29?
72次閱讀TMP175-Q1 TMPx75-Q1 具有 I...TMP75-Q1和TMP175-Q1器件屬于數字溫度傳感器,是負溫度系數(NTC)和正溫度系數(PTC)熱敏電阻的理想替代產品。該器件無需校準或外部組件信號調節即可提供典型值為±1°C的精度。器件溫度傳感器為高度線性化產品,無需復雜計算或查表即可得知溫度。片上12位模數轉換器(ADC)提供低至0.0625°C的分辨率。這兩款器件采用行業標準LM75 8引腳SOIC和VSSOP封裝。

TMP175-Q1和TMP75-Q1與SMBus,兩線制和I 2 C接口兼容.TMP175-Q1器件允許一條總線上最多連接27個器件.TMP75-Q1允許一條總線上最多連接8個器件.TMP175-Q1和TMP75-Q1均具有SMBus報警功能。

TMP175-Q1和TMP75-Q1器件是各種通信,計算機,消費類產品,環境,工業和儀器應用中擴展溫度測量的理想選擇.TMP75-Q1生產單元已完全通過可追溯NIST的傳感器測試,并已借助可追溯NIST的設備使用ISO /IEC 標準認可的校準進行驗證。

TMP175-Q1和TMP75-Q1器件的額定工作溫度范圍為-40℃至+ 125℃。
要了解所有可用封裝,請見數據表末尾的可訂購產品附錄。
...發表于 2018-09-19 16:25?
131次閱讀LM20 ±1.5°C 模擬輸出溫度傳感器LM20是一款精密模擬輸出CMOS集成電路溫度傳感器,工作溫度范圍為-55°C至130°C。電源工作范圍為2.4 V至5.5 V.LM20的傳遞函數主要是線性的,但具有輕微可預測的拋物線曲率。當指定為拋物線傳遞函數時,LM20的精度在環境溫度為30°C時為±1.5°C。溫度誤差線性增加,在極端溫度范圍內達到最大±2.5°C。溫度范圍受電源電壓的影響。在2.7 V至5.5 V的電源電壓下,極端溫度范圍為130°C和-55°C。將電源電壓降至2.4 V會將負極性值更改為-30°C,而正極值則保持在130°C。

LM20靜態電流小于10μA。因此,靜止空氣中的自加熱低于0.02℃。 LM20的關斷功能是固有的,因為其固有的低功耗允許它直接從許多邏輯門的輸出供電,或者不需要關閉。

特性

額定-55°C至130°C范圍

SC70和DSBGA封裝可用
可預測的曲率誤差

適用于遠程應用

30°C±1.5至±4°C(最大)時的精度

130°C時的精度和-55°C±2.5至±5°C(最大值...發表于 2018-09-19 16:23?
204次閱讀LMT89 LMT89 - 2.4V、10μA、...LMT89器件是一款高精度模擬輸出CMOS集成電路溫度傳感器,工作溫度范圍為-55°C至130°C。其工作電源范圍當前指定LMT89器件的傳遞函數為拋物線傳遞函數時,其在30°C的環境溫度下的精度通常為±1.5°C。溫度誤差線性增加,并且在極端溫度范圍時達到一個±2.5°C的最大值。此溫度范圍受電源電壓的影響。當電源電壓范圍為2.7V至5.5V時,溫度范圍的上下限分別130°C和-55°C。當電源電壓降至2.4V時,下限值將變為-30°C,而上限值將保持在130°C。
工業

制熱,通風與空調控制(HVAC)

汽車

磁盤驅動器

便攜式醫療儀器

計算機

電池管理

打印機

電源模塊

傳真機

移動電話

汽車

所有商標均為其各自所有者的財產。所有商標均為其各自所有者的財產。

參數 與其它產品相比 模擬溫度傳感器

Local Sensor Accuracy (Max) (+/- C)
...發表于 2018-09-19 16:22?
43次閱讀LMT84-Q1 具有 AB 類輸出的 LMT8...LMT84-Q1是一款精密CMOS溫度傳感器,其典型精度為±0.4°C(最大值為±2.7°C),且線性模擬輸出電壓與溫度成反比關系.1.5V工作電源電壓,5.4μA靜態電流和0.7ms開通時間可實現有效的功率循環架構,以最大限度地降低無人機和傳感器節點等電池供電應用的功耗。 LMT84-Q1器件符合AEC-Q100 0級標準,在整個工作溫度范圍內可保持±2.7°C的最大精度,且無需校準;因此LMT84-Q1適用于汽車應用,例如信息娛樂系統,儀表組和動力傳動系統。得益于寬工作范圍內的精度和其他特性,使得LMT84-Q1成為熱敏電阻的優質替代產品。

對于具有不同平均傳感器增益和類似精度的器件,請參閱類似替代器件

特性

LMT84-Q1符合AEC-Q100標準且適用于汽車應用:

器件溫度等級0:-40°C至+ 150°C

器件人體放電模型(HBM)靜電放電(ESD)分類等級2

器件CDM ESD分類等級C6

非常精確:典型值±0.4°C

1.5V低壓運行

-5...發表于 2018-09-19 16:20?
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