車上傳感器作用:汽車上八大傳感器是哪八個?都有什么作用?

2022/04/17 17:19 · 傳感器知識資訊 ·  · 車上傳感器作用:汽車上八大傳感器是哪八個?都有什么作用?已關閉評論
摘要:

車上傳感器作用:汽車上八大傳感器是哪八個?都有什么作用?你好,很多人對汽車也非常了解,但是你知道汽車的八大傳感器分別在哪嗎?都有些什么作用呢?下面我們就一一介紹一下!汽車的八大傳感器分別是:1:空氣流傳感器空氣流傳感器主要作用是計算單位時間的空氣流量,作為決定噴油量的基本信號之一??諝饬髁科鞒霈F故障后會有以下癥狀:電腦控制單元就無法檢測到空氣的真正進氣量,導致混合氣失衡,從而出現怠速

車上傳感器作用:汽車上八大傳感器是哪八個?都有什么作用?

你好,很多人對汽車也非常了解,但是你知道汽車的八大傳感器分別在哪嗎?都有些什么作用呢?下面我們就一一介紹一下!
汽車的八大傳感器分別是:
1 : 空氣流傳感器
空氣流傳感器主要作用是計算單位時間的空氣流量,作為決定噴油量的基本信號之一??諝饬髁科鞒霈F故障后會有以下癥狀:電腦控制單元就無法檢測到空氣的真正進氣量,導致混合氣失衡,從而出現怠速不穩、發動機無力、油耗增高、尾氣超標等諸多故障,且有時換擋熄火。
2 : 進氣壓力傳感器
進氣壓力傳感器主要檢測進氣歧管絕對壓力,根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化,然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元,控制單元依據此信號電壓的大小,控制基本噴油量的大小。進氣壓力傳感器出現故障會出現以下癥狀:發動機不能正常工作、怠速不穩、經常熄火、不能啟動、油耗驚人。
3 : 節氣門位置傳感器
節氣門位置傳感器主要檢測節氣門的開度。節氣門位置傳感器出現故障會有以下癥狀:發動機怠速運轉不正?;虬l動機加速不正常,有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。
4 : 水溫傳感器
水溫傳感器其實就是一個半導體熱敏電阻,溫度愈低,電阻愈大,反之電阻愈小,安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上,與冷卻水直接接觸。用于檢測發動機冷卻水的溫度。水溫傳感器出現故障會有以下癥狀:車子會出現汽車冷啟動難,給油不正常,加速無力,急加速有回火的現象。
5 : 凸輪軸位置傳感器
凸輪軸位置傳感器主要檢
測凸輪軸位置,判別一缸壓縮行程上止點,控制順序噴油及點火。凸輪軸位置傳感器故障會有以下癥狀:打火不靈,加油很難加起,發動機沒力,油耗增加,車子發抖,故障燈亮不停,熱車時突然熄火。
6 : 氧傳感器
氧傳感器主要檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃度與稀薄度,修正空氣燃燒比。氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障,尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。
7 : 曲軸位置傳感器
曲軸位置傳感器主要檢測曲軸的位置及發動機的轉速,控制噴油及點火的。曲軸位置傳感器故障會有以下癥狀:確認不了曲軸的轉角了,發動機電腦控制單元收不到曲軸位置傳感器的信號,為了保護發動機就不點火、不噴油了,汽車表現出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。
8 : 爆震傳感器
爆震傳感器主要檢測發動機是否可能發生爆震現象,通過電腦控制單位去調整點火提前時間,對點火角度做出調整以消除爆震。爆震傳感器故障主要會有以下癥狀:發動機動力降低,發動機出現抖動。
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車上傳感器作用:汽車傳感器

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汽車傳感器
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車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置,它把汽車運行中各種工況信息,如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等,轉化成電信號輸給計算機,以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多,判斷傳感器出現的故障時,不應只考慮傳感器本身,而應考慮出現故障的整個電路。因此,在查找故障時,除了檢查傳感器之外,還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。
中文名
汽車傳感器
外文名
電子設備
別 名
電子設備
應 用
汽車
類 型
輸入裝置
領 域
電子設備
目錄
1
詳細介紹
2
測試特點
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測試近似性
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測試設備
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其他要求
3
常用類型
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里程表
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機油壓力
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水溫傳感
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空氣流量
?
ABS傳感器
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安全氣囊
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氣體濃度
?
位置和轉速
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速度傳感器
4
基本特性
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傳感器特性
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工作機理
5
分類
6
發展歷史
7
市場狀況
8
應用現狀
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應用
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溫度傳感器
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壓力傳感器
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流量傳感器
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位置和轉速
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氣體濃度
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爆震傳感器
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雷達傳感器
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車身應用
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底盤應用
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應用狀況
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導航系統用
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自動變速器
9
應用
10
國內發展
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市場
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重要性
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國內傳感器
11
發展趨勢
12
技術發展
13
如何檢測
汽車傳感器詳細介紹
編輯
語音
汽車傳感器(4張)
汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。根據傳感器的作用,可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器,它們各司其職,一旦某個傳感器失靈,對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此,傳感器在汽車上的作用是很重要的。汽車傳感器過去單純用于發動機上,已擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中,常見的有∶進氣壓力傳感器:反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化,是向ECU(發動機電控單元)提供計算噴油持續時間的基準信號;空氣流量計:測量發動機吸入的空氣量,提供給ECU作為噴油時間的基準信號;節氣門位置傳感器:測量節氣門打開的角度,提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號;曲軸位置傳感器:檢測曲軸及發動機轉速,提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號;氧傳感器:檢測排氣中的氧濃度,提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值(理論值)附近的的基準信號;
汽車傳感器
進氣溫度傳感器:檢測進氣溫度,提供給ECU作為計算空氣密度的依據;冷卻液溫度傳感器:檢測冷卻液的溫度,向ECU提供發動機溫度信息;爆震傳感器:安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況,提供給ECU根據信號調整點火提前角。這些傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。變速器:有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等,方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器;懸架:有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等;下面我們來認識一下汽車上的主要傳感器??諝饬髁總鞲衅魇菍⑽氲目諝廪D換成電信號送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同,可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器、卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型,后兩者為質量流量型。主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。進氣壓力傳感器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力,并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機,作為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。節氣門位置傳感器安裝在節氣門上,用來檢測節氣門的開度。它通過杠桿機構與節氣門聯動,進而反映發動機的不同工況。此傳感器可把發動機的不同工況檢測后輸入電控單元(ECU),從而控制不同的噴油量。它有三種型式:開關觸點式節氣門位置傳感器,線性可變電阻式節氣門位置傳感器、綜合型節氣門位置傳感器。
曲軸位置傳感器
曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器,是計算機控制的點火系統中最重要的傳感器,其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號,并將其輸入計算機,從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式:電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同,其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面,有的安裝于凸輪軸前端,也有的安裝于分電器。爆震傳感器安裝在發動機的缸體上,隨時監測發動機的爆震情況。采用的有共振型和非共振型兩大類。
汽車傳感器測試特點
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被測對象的多樣性及快速變化性汽車上常用的傳感器類型包括輪速傳感器、曲軸/凸輪軸位置傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等。針對層出不窮的車型,每個功能相同的傳感器在外形上又有著各種各樣的差異,再加上測量指標、生產環境等要求越來越苛刻,使得傳統單一的測試工作臺無法兼顧如此多樣的傳感器生產。
汽車傳感器測試近似性
在實際生產中,不同傳感器的測試內容又有著一定的近似性。因為從測試原理上講,汽車傳感器主要分為主動式/被動式、溫度、壓力傳感器等類型。也就是說,對于不同的傳感器,只要測試原理是一樣的,那就意味著它們的測試儀器等設備也是一樣的。
汽車傳感器測試設備
汽車傳感器生產線都要求采用經濟、高效、自動、靈活的測試設備,而且要具備高自動化、高效率、高產能、高可靠性的特點。傳感器生產廠家希望一次性投入以后,測試設備本身還能不斷地進行擴充,有效地支持最新產品和更高的性能指標要求,從而保證設備資本投入的有效性。
汽車傳感器其他要求
為了保證生產質量,設備需要具備一定的生產過程統計能力,并有助于減少由于人為因素造成的生產質量降低的問題。集成化、智能化是汽車傳感器的發展趨勢。如果只進行終檢測試,發現問題為時已晚,所以往往測試會和生產過程交互進行。這樣,一方面要求測試設備與生產線上其他設備良好銜接,另一方面能夠實現設備間的信息和數據共享。
汽車傳感器常用類型
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語音
汽車傳感器里程表
里程表傳感器
在差速器或者半軸上面的傳感器,來感覺轉動的圈數,一般用霍爾,光電兩個方式來檢測信號,其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程,因為半軸和車輪的角速度相等,已知輪胎的半徑,直接通過里程參數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承,大大減輕了運行中的力距,減少了摩擦力,增強了使用壽命;由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號;由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上,有的打開發動機蓋可以看到,有的要在地溝操作。
汽車傳感器機油壓力
是指集微型傳感器、執行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統。常用的有硅壓阻式和硅電容式,兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。一般情況上,我們通過機油壓力傳感器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少,并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號,提醒我們還有多少機油,或者還可以走多遠,甚至是提醒汽車需要加機油了。
汽車傳感器水溫傳感
它的內部是一個半導體熱敏電阻,溫度愈低,電阻愈大;反之電阻愈小,安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上,與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度,溫度愈低,電阻愈大;反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度,作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態,停止或者運動,或者運動的時間有多長等。
汽車傳感器空氣流量
空氣流量傳感器
它的作用是檢測發動機進氣量的大小,并將進氣量信息轉換成電信號輸出,并傳送到ECU。我們知道汽車的行駛是需要點火裝置點火得到向前的沖量,因此,充氣量得大小是ECU計算汽車在點火的時候點火裝置需要噴油時間和噴油量和點火時間的依據。它的作用是可以讓我們更好的讓汽車進行加減速行駛。
汽車傳感器ABS傳感器
在制動活塞旁邊(卡制動碟的卡鉗,里面是制動活塞),ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死,保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來監控車速,abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用, 輸出一組準正弦交流電信號,其頻率和振幅與輪速有關.該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU),實現對輪速的實時監控。
汽車傳感器安全氣囊
安全氣囊傳感器
也稱碰撞傳感器,按照用途的不同,分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化,并將碰撞信號傳給氣囊電腦,作為氣囊電腦的觸發信號;防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯,用于防止氣囊誤爆。
汽車傳感器氣體濃度
主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中,最主要的是氧傳感器,它檢測汽車尾氣中的氧含量,根據排氣中的氧濃度測定空燃比,向微機控制裝置發出反饋信號,以控制空燃比收斂于理論值。當空燃比變高,廢氣中的氧濃度增加時,氧傳感器的輸出電壓減??;當空燃比變低,廢氣中的氧濃度降低時,輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號,對噴油量進行修正,從而相應地調節空燃比,使其在理想空燃比附近變動。
汽車傳感器位置和轉速
主要用于檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測,汽車加速度檢測、汽車減速檢測等,為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號,同時,提供發動機轉速信號。汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式。
汽車傳感器速度傳感器
速度傳感器
速度傳感器是電動汽車較為重要的傳感器,也是應用較多的傳感器。就其定義而言,速度傳感器主要是用來測量速度的傳感器,分為轉速傳感器、車速傳感器、車輪轉速傳感器等。轉速傳感器主要用于電動汽車電動機旋轉速度的檢測。常用的轉速傳感器有三種,分別為電磁感應式轉速傳感器、光電感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器,均采用非接觸式測量原理,以增強檢測的安全性、提高檢測精度。車速傳感器用來測量電動汽車行駛速度。車速傳感器信號主要用于儀表板的車速表顯示及發動機怠速、電動汽車加速其間的控制等。2005年我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車輪胎的旋轉轉速轉換成汽車速度進行測速的。這在汽車制動、打滑的情況下,以及輪胎因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長的變化都會造成誤差過大,甚至無法工作,車速傳感器主要有電磁感應式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動汽車上普遍采用電磁感應式和霍爾式速度傳感器。
汽車傳感器基本特性
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語音
汽車傳感器傳感器特性
實物圖
傳感器是指能感受規定的物理量,并按一定規律轉換成可用輸入信號的器件或裝置。簡單地說,傳感器是把非電量轉換成電量的裝置。傳感器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。1、敏感元件是指能直接感受(或響應)被測量的部分,即將被測量通過傳感器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。2、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。3、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量,以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。傳感器的靜態特性參數指標⒈靈敏度靈敏度是指穩態時傳感器輸出量y和輸入量x之比,或輸出量y的增量和輸入量x的增量之比,用k表示為k=dY/dX⒉分辨力傳感器在規定的測量范圍內能夠檢測出的被測量的最小變化量稱為分辨力。⒊測量范圍和量程在允許誤差限內,被測量值的下限到上限之間的范圍稱為測量范圍。⒋線性度(非線性誤差)在規定條件下,傳感器校準曲線與擬合直線間的最大偏差與滿量程輸出值的百分比稱為線性度或非線性誤差。⒌遲滯遲滯是指在相同的工作條件下,傳感器的正行程特性與反行程特性的不一致程度。⒍重復性重復性是指在同一工作條件下,輸入量按同一方向在全測量范圍內連續變化多次所得特性曲線的不一致性。⒎零漂和溫漂傳感器在無輸入或輸入為另一值時,每隔一定時間,其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿量程的百分比為零漂。而溫度每升高1℃,傳感器輸出值的最大偏差與滿量程的百分比,稱為溫漂。
汽車傳感器工作機理
一 磁電效應根據法拉第電磁感應定律,N匝線圈在磁場中運動,切割磁力線(或線圈所在磁場的磁通變化)時,線圈中所產生的感應電動勢的大小取決于穿過線圈的磁通的變化率,直線移動式磁電傳感器直線移動式磁電傳感器由永久磁鐵、線圈和傳感器殼體等組成當殼體隨被測振動體一起振動且在振動頻率遠大于傳感器的固有頻率時,由于彈簧較軟,運動件質量相對較大,運動件來不及隨振動體一起振動(靜止不動)。此時,磁鐵與線圈之間的相對運動速度接近振動體的振動速度。轉動式軟鐵、線圈和永久磁鐵固定不動。由導磁材料制成的測量齒輪安裝在被測旋轉體上,每轉過一個齒,測量齒輪與軟鐵之間構成的磁路磁阻變化一次,磁通也變化一次。線圈中感應電動勢的變化頻率(脈沖數)等于測量齒輪上的齒數和轉速的乘積。二 霍爾式傳感器⒈霍爾效應半導體或金屬薄片置于磁場中,當有電流(與磁場垂直的薄片平面方向)流過時,在垂直于磁場和電流的方向上產生電動勢,這種現象稱為霍爾效應。⒉霍爾元件常用的霍爾材料鍺(Ge)、硅(Si)、銻化銦(InSb)、砷化銦(InAs)等。N型鍺容易加工制造,霍爾系數、溫度性能、線性度較好;P型硅的線性度最好,霍爾系數、溫度性能同N型鍺,但電子遷移率較低,帶負載能力較差,通常不作單個霍爾元件。三 壓電式傳感器⒈壓電效應對某些電介質沿著一定方向加力而使其變形時,在一定表面上產生電荷,當外力撤除后,又恢復到不帶電狀態,這種現象稱為正壓電效應。在電介質的極化方向施加電場,電介質會在一定方向上產生機械變形或機械壓力,當外電場去除后,變形或應力隨之消失,此現象稱為逆壓電效應。⒉壓電元件壓電式傳感器是物性型的、發電式傳感器。常用的壓電材料有石英晶體(SiO2)和人工合成的壓電陶瓷。壓電陶瓷的壓電常數是石英晶體的幾倍,靈敏度較高。四 光電式傳感器⒈光電效應當光線照射物體時,可看作一串具有能量E的光子轟擊物體,如果光子的能量足夠大,物質內部電子吸收光子能量后,擺脫內部力的約束,發生相應電效應的物理現象,稱為光電效應。1 在光線作用下,電子逸出物體表面的現象,稱為外光電效應,如光電管、光電倍增管等。2 在光線作用下,物體的電阻率改變的現象,稱為內光電效應,如光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等。3 在光線作用下,物體產生一定方向電動勢的現象,稱為光生伏特現象,如光電池(屬于對感光面入射光點位置敏感的器件)等。⒉光敏電阻光敏電阻受到光線照射時,電子遷移,產生電子—空穴對,使電阻率變小。光照越強,阻值越低。入射光線消失,電子—空穴對恢復,電阻值逐漸恢復原值。⒊光敏管光敏管(光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等)屬于半導體器件。⒋電致發光固體發光材料在電場激發下產生的發光現象稱為電致發光。電致發光是將電能直接轉換成光能的過程。發光二極管(LED)是以特殊材料摻雜制成的半導體電致發光器件。當其PN結正向偏置時,由于電子—空穴復合時產生過剩能量,該能量以光子形式放出而發光。五 熱電式傳感器1 熱電效應將兩種不同性質的金屬導體A、B接成一個閉合回路,如果兩接合點溫度不相等(T0≠T),則在兩導體間產生電動勢,并且回路中有一定大小的電流存在,此現象稱為熱電效應。⒉熱電阻傳感器熱電阻材料通常為純金屬,廣泛使用的是鉑、銅、鎳、鐵等⒊熱敏電阻傳感器熱敏電阻用半導體制成,與金屬熱電阻相比有以下特點:(1)電阻溫度系數大,靈敏度高;(2)結構簡單,體積小,易于點測量;(3)電阻率高,且適合動態測量;(4)阻值與溫度變化的關系是非線性的;(5)穩定性較差。
汽車傳感器分類
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常用的有如下三種:⒈按傳感器的物理量分類,可分為位移、力、速度、溫度、流量、氣體成份等傳感器⒉按傳感器工作原理分類,可分為電阻、電容、電感、電壓、霍爾、光電、光柵、熱電偶等傳感器。⒊按傳感器輸出信號的性質分類,可分為:輸出為開關量(“1”和"0”或“開”和“關”)的開關型傳感器;輸出為模擬型傳感器;輸出為脈沖或代碼的數字型傳感器。
汽車傳感器發展歷史
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語音
在20世紀60年代,汽車上僅有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器,它們與儀表或指示燈連接。進入70年代后,為了治理排放,又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統,因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代,防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。截至2010年,傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力(如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等)的傳感器;有用來確定各部分速度和位置的傳感器(如車速、節氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環閥)(EGR)的位置等;還有用于測量發動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器;確定座椅位置的傳感器;在防抱死制動系統和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器;保護前排乘員的氣囊,不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。面對制造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部氣囊,還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器(測距雷達或其他測距傳感器)來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩,使制動系統成為汽車穩定性控制系統的一個組成部分。老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨立的,由于有著明確的最大值或最小值的限定,其中一些傳感器的實際作用就相當于開關。隨著傳感器向電子化和數字化方向發展,它們的輸出值將得到更多的相關利用。
汽車傳感器市場狀況
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語音
傳感器在汽車上的應用不斷擴大,它們在汽車電子穩定性控制系統(包括輪速傳感器、陀螺儀以及剎車處理器)、車道偏離警告系統和盲點探測系統(包括雷達、紅外線或者光學傳感器)各個方面都得到了使用。2005年,美國ABI研究公司公布了一份專門針對傳感器市場的研究報告。這份名為《汽車傳感器:加速計、陀螺儀、霍耳效應、光學、壓力、雷達以及超音速傳感器》的報告,對2012年前主要傳感器的地區性使用前景作了預測。報告討論了使用傳感技術的許多先進安全系統,并提供了主要40家生產廠家的詳細資料,以及100多家生產廠家名錄。泰華調查公司的一位資深分析師認為,是主動式安全系統推動了傳感器被越來越多地使用。在汽車業,安全系統成為傳感器的最大市場。根據“全球信息公司”的調查報告,全球輕型汽車傳感器OEM市場年均增長率7.4%,到2010年將達到140億美元的規模,其增長幅度遠遠超出汽車本身的年均增長率。在發達國家,隨著汽車電子系統日益完善,電子傳感新技術快速發展,但已經成熟的傳感器產品的增長將趨緩甚至可能下降;在發展中國家,基本的汽車傳感器主要用于汽車發動機、安全、防盜、排放控制系統,增長量十分可觀。用于發展中國家汽車幕?敬?釁韃?分饕?ü齇EM生產,以減少成本。汽車傳感器供應商面臨嚴峻挑戰:一方面要擴大產能產量,另一方面要不斷減低成本,這種發展趨勢未來將不可能改變。汽車發動和驅動系統仍是傳感器的最大和最成熟的市場,然而與其它應用相比,增速將放緩;隨著全球燃油價格的提高,“改進燃燒效率”將是汽車傳感器的新的應用“亮點”領域;在汽車安全和防盜系統中的應用將是最快的增長的市場;尾氣排放控制系統市場的發展則十分穩定,前景良好。按區域劃分的幾大應用市場是,在美國,主要用于胎壓檢測;在歐洲,用于汽車行人警告系統;在新興產業國家,主要用于安全氣囊和自動安全帶系統。以每輛車來衡量,氧傳感器用量最多,技術上不斷進步。
汽車傳感器應用現狀
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汽車傳感器 應用
發動機控制系統用傳感器是整個汽車傳感器的核心,種類很多,包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。供ECU對發動機工作狀況進行精確控制,來提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。
汽車傳感器溫度傳感器
溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點,其應用場合也略有區別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高,但響應特性差;熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高,響應特性較好,但線性差,適應溫度較低;熱偶電阻式溫度傳感器的精度高,測量溫度范圍寬,但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器(通用型-50℃~130℃,精度1.5%,響應時間10ms;高溫型600℃~1000℃,精度5%,響應時間10ms)、鐵氧體式溫度傳感器(ON/OFF型,-40℃~120℃,精度2.0%)、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器(-40℃~150℃,精度2.0%、5%,響應時間20ms)等。
汽車傳感器壓力傳感器
壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓,測量范圍20~100kPa,具有輸入能量高,動態響應特性好、環境適應性好等特點;壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大,需要另設溫度補償電路,但適應于大量生產;LVDT式壓力傳感器有較大的輸出,易于數字輸出,但抗干擾性差;SAW式壓力傳感器具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數字輸出等特點,用于汽車吸氣閥壓力檢測,能在高溫下穩定地工作,是一種較為理想的傳感器。
汽車傳感器流量傳感器
流量傳感器主要用于發動機空氣流量和燃料流量的測量??諝饬髁康臏y量用于發動機控制系統確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等??諝饬髁總鞲衅饔行D翼片式(葉片式)、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四種類型。旋轉翼片式(葉片式)空氣流量計結構簡單,測量精度較低,測得的空氣流量需要進行溫度補償;卡門渦旋式空氣流量計無可動部件,反映靈敏,精度較高,也需要進行溫度補償;熱線式空氣流量計測量精度高,無需溫度補償,但易受氣體脈動的影響,易斷絲;熱膜式空氣流量計和熱線式空氣流量計測量原理一樣,但體積少,適合大批量生產,成本低??諝饬髁總鞲衅鞯闹饕夹g指標為:工作范圍0.11~103立方米/min,工作溫度-40℃~120℃,精度≤1%。燃料流量傳感器用于檢測燃料流量,主要有水輪式和循環球式,其動態范圍0~60kg/h,工作溫度-40℃~120℃,精度 1%,響應時間 大于10ms。
汽車傳感器位置和轉速
位置和轉速傳感器主要用于檢測曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速等。汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式等,其測量范圍0 ~360 ,精度 0.5 以下,測彎曲角達 0.1。車速傳感器種類繁多,有敏感車輪旋轉的、也有敏感動力傳動軸轉動的,還有敏感差速從動軸轉動的。當車速高于100km/h時,一般測量方法誤差較大,需采用非接觸式光電速度傳感器,測速范圍0.5~250km/h,重復精度0.1%,距離測量誤差優于0.3%。
汽車傳感器氣體濃度
氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中,最主要的是氧傳感器,實用化的有氧化鋯傳感器(使用溫度-40℃~900℃,精度1%)、氧化鋯濃差電池型氣體傳感器(使用溫度300℃~800℃)、固體電解質式氧化鋯氣體傳感器(使用溫度0℃~400℃,精度0.5%),另外還有二氧化鈦氧傳感器。和氧化鋯傳感器相比,二氧化鈦氧傳感器具有結構簡單、輕巧、便宜,且抗鉛污染能力強的特點。
汽車傳感器爆震傳感器
爆震傳感器用于檢測發動機的振動,通過調整點火提前角控制和避免發動機發生爆震??梢酝ㄟ^檢測氣缸壓力、發動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法來檢測爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40℃~125℃,頻率范圍為5~10kHz;壓電式爆震傳感器在中心頻率5.417kHz處,其靈敏度可達200mV/g,在振幅為0.1g~10g范圍內具有良好線性度。
汽車傳感器雷達傳感器
汽車用24GHZ雷達傳感器
24GHz雷達傳感器用于汽車防撞安裝系統,通過發射雷達波來判斷前方出現的物體大小,距離和移動速度,進而通過顯示器或與汽車制動系統進行配合,避免汽車與前方物體相撞。傳感器發射頻率在24.125GHz左右,可以調節的頻率范圍在50KHz左右。精度在國外精度可以達到毫米級別。
汽車傳感器車身應用
車身控制用傳感器主要用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性等。由于其工作條件不象發動機和底盤那么惡劣,一般工業用傳感器稍加改進就可以應用。主要有用于自動空調系統的溫度傳感器、濕度傳感器、風量傳感器、日照傳感器等;用于安全氣囊系統中的加速度傳感器;用于門鎖控制中的車速傳感器;用于亮度自動控制中的光傳感器;用于倒車控制中的超聲波傳感器或激光傳感器;用于保持車距的距離傳感器;用于消除駕駛員盲區的圖象傳感器等。導航系統用傳感器主要有:確定汽車行駛方向的羅盤傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉角傳感器等。在車身上應用的各種傳感器:有防撞加速度傳感器、超聲近距離目標傳感器和紅外熱成像傳感器,毫米波雷達和環境氣體電化學傳感器。新型的傳感器有超聲陣列反向傳感器、側面路面偏距報警和紅外熱成像夜視傳感器。
汽車傳感器底盤應用
底盤控制用傳感器是指用于變速器控制系統的車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等;懸架控制系統應用的傳感器有車速傳感器、節氣門位置傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、方向盤轉角傳感器等;動力轉向系統應用的傳感器主要有車速傳感器、發動機轉速傳感器、轉矩傳感器、油壓傳感器等。底盤應用的主要類型傳感器,即旋轉位移和壓力傳感器。慣性加速度傳感器和角速率傳感器取代了溫度傳感器而成為在車底盤上應用的4種主要傳感器。表3種列出了27種傳感器。其中4種是壓力傳感器,3種旋轉位移傳感器,5種加速度傳感器和3種角速率傳感器。27種傳感器其中的15種是屬于這種類型傳感器。低盤應用的新型傳感器有側路面角速率傳感器、車輪角位置傳感器和懸架位移位置傳感器。
汽車傳感器應用狀況
發動機控制系統用傳感器主要有溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發動機的電子控制單元(ECU)提供發動機的工作狀況信息,以提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。汽車控制系統應用的主要傳感器類型,即旋轉位移傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器。在北美,這三種傳感器的銷售數量分別占第一、第二和第四位。在表2中共列出了40種不同的汽車傳感器。其中有8種壓力傳感器,四種溫度傳感器和四中旋轉位移傳感器。幾年來研制的新型傳感器是氣缸壓力傳感器,踏板加速計位置傳感器和油質量傳感器。
汽車傳感器導航系統用
隨著基于GPS/GIS(全球定位系統和地理信息系統)的導航系統在汽車上的應用,導航用傳感器這幾年得到迅速發展。
汽車傳感器自動變速器
自動變速器系統用傳感器主要有:車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等。制動防抱死系統用傳感器主要有:輪速傳感器、車速傳感器;懸架系統用傳感器主要有:車速傳感器、節氣門位置傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、方向盤轉角傳感器等;動力轉向系統用傳感器主要有:車速傳感器、發動機轉速傳感器、轉矩傳感器、油壓傳感器等。
汽車傳感器應用
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汽車傳感器的應用非常廣泛,比如:1,汽油指示器,就是通過液位傳感器來實現的,這種液位傳感器利用液位的高低再轉換成數字信號,可以很方便地從儀表上讀取2,水溫傳感器,水溫傳感器是通過在水箱里裝設的測溫節點器,當水溫過高了或過低了還可以報警,也可以從顯示儀表上直接讀取。3,車內空調,車內空調是通過裝在車內的溫度傳感器來控制的,溫度傳感器有一個溫度設置,當溫度過低時就自動啟動,當溫度超過了又自動降溫4,雨刮器傳感器,雨刮器是通過傳感器來感知雨水的大小,從而來控制雨刮器的頻率,也就是說雨水大就刮得快,雨水小就刮得慢。5,發動機管理系統,采用各種傳感器,將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號,送入控制器??刂破鲗⑦@些信息與儲存信息比較、精確計算后輸出控制信號。EMS不僅可以精確控制燃油供給量,以取代傳統的化油器,而且可以控制點火提前角和怠速空氣流量等,極大地提高了發動機的性能。6,控制系統原理:通過安裝在加速踏板上的踏板傳感器,將踏板信息傳遞到電子控制器中的節氣門控制模塊,節氣門控制模塊通過一定的處理程序計算出節氣門的開度并驅動直流電機完成節氣門進氣通道面積的調整,從而控制進氣量,滿足發動機不同工況下的進氣需求。7,爆震傳感器功能:檢測發動機缸體振動情況,以供電子控制器識別發動機爆震工況。原理:爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。它裝在發動機氣缸體上,可裝一只或多只。傳感器的敏感元件為一壓電晶體,發動機爆震時,發動機振動通過傳感器內的質塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質塊振動產生的壓力,在兩個極面上產生電壓,把振動轉化為電壓信號輸出。8,怠速調節器功能:提供怠速旁通空氣通道,并通過改變通道截面積影響旁通氣量,實現發動機怠速工況時轉速閉環控制。原理:怠速調節器內一塊可在軸上自由轉動的永久磁鐵上剛性連接著一塊旋轉滑塊永久磁鐵可以在電纜線圈驅動下旋轉,使滑塊隨之旋轉?;瑝K的角位置決定了執行器旁通氣流通道的開度,因而可以調節旁通氣量的大小。電子控制器通過改變輸送給執行器脈沖信號的占空比決定滑塊的角位置,從而決定了旁通空氣流量。9,氧傳感器功能:測定發動機排氣中氧氣含量,確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據這一信息實現以過量空氣系數λ=1為目標的閉環控制,以確保三元催化轉化器對排氣中HC、CO和NOX三種污染物都有最大的轉化效率。原理:氧傳感器傳感元件是一種陶瓷管,外側通排氣,內側通大氣。陶瓷管是一種固態電解質,加熱后依靠陶瓷管外壁的催化劑使排氣中的各種成份發生化學反應,氧離子可通過陶瓷管擴散。10,節氣門位置傳感器 功能:提供發動機負荷信息、工況信息。原理:此傳感器實際上是具線性輸出特性的轉角電位計。電位計轉臂與節氣門同軸安裝,當節氣門轉動時,帶動電位計轉臂滑到一定的電阻位置,電位計輸出與節氣門位置成比例的電壓信號。
汽車傳感器國內發展
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汽車傳感器是汽車電子技術領域研究的核心內容之一,本文簡單介紹了國內汽車傳感器的應用發展情況,主要介紹了汽車上幾種主要的傳感器,并對發展趨勢進行了展望。
汽車傳感器市場
市場研究數據顯示,2002年全球汽車傳感器的市場規模為70.1億美元,預計2005年將達到85.2億美元,年平均增長率為6.7%;全球2002年汽車傳感器的市場需求量為10.38億只,預計2005年將達到12.83億只,年平均增長率為7.3%。中國的汽車工業發展加快。估計2010年將達600萬輛的生產能力,若每輛車用10只傳感器,將需6000萬套傳感器及其配套變送器和儀表。中國現有汽車2000萬輛,并且每年以5%以上的速度遞增,但是“電噴”汽車還只占10%左右,國家規定停止“化油器”汽車的生產,新出廠的汽車要求全部安裝“電噴”系統。上海聯合汽車電子年產120萬套“電噴”系統傳感器,一共4000~6000元/套,其中,汽車傳感器占60%以上的產值。國內電噴系統應用傳感器占系統的70%以上,ABS傳感器的成本為50元左右,國內產量為100萬套,產值為5000萬元;安全氣囊的傳感器占系統成本的70%以上,安全氣囊的傳感器售價為2000元左右,需求量為100萬套/年,則傳感器的產值可達20億元。
汽車傳感器重要性
汽車傳感器作為汽車電子控制系統的信息源,是汽車電子控制系統的關鍵部件,也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。汽車傳感器對溫度、壓力、位置、轉速、加速度和振動等各種信息進行實時、準確的測量和控制。衡量現代高級轎車控制系統水平的關鍵就在于其傳感器的數量和水平。當前,一輛國內普通家用轎車上大約安裝了近百個傳感器,而豪華轎車上的傳感器數量多達200只。幾年來從半導體集成電路技術發展而來的微電子機械系統(MEMS)技術日漸成熟,利用這一技術可以制作各種能敏感和檢測力學量、磁學量、熱學量、化學量和生物量的微型傳感器,這些傳感器的體積和能耗小,可實現許多全新的功能,便于大批量和高精度生產,單件成本低,易構成大規模和多功能陣列,非常適合在汽車上應用。微型傳感器的大規模應用將不僅限于發動機燃燒控制和安全氣囊,在未來5~7年內,包括發動機運行管理、廢氣與空氣質量控制、ABS、車輛動力的控制、自適應導航、車輛行駛安 全系統在內的應用,將為MEMS技術提供廣闊的市場。
汽車傳感器國內傳感器
自20世紀80年代以來,國內汽車儀表行業引進國外的先進技術及與之相配套的傳感器生產技術,基本滿足了國內小批量、低水平車型的配套需求。由于起步較晚,還沒有形成系列化、配套化,尚未形成獨立的產業,仍然依附于汽車儀表企業。眾多轎車、輕型車及部分載貨車中采用新的電子產品,需要大批量、高水平的汽車傳感器,但國內現有最高水平的汽車傳感器產品比國外同類產品落后10多年,每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。許多傳感器廠家為了增強產品的競爭力,采用與國外同行業進行合資經營的方式,消化吸收國外的傳感器技術,使產品升級換代,從而逐步發展壯大,有的已成為幾大“電噴”系統廠家的下游供應商。但絕大多數企業還只是配套生產其它車用傳感器,處于利潤少、產品單一、產品質量和技術水平低下的狀況。伴隨著國內汽車產量的迅速增長,今后幾年國內汽車工業對傳感器及其配套變速器和儀表的需求亦將大大增加,實現汽車傳感器國產化勢在必行。為適應這一形勢,應重點開發新型壓力、溫度、流量、位移等傳感器,盡快為汽車工業解決電噴系統、空調排污系統和自動駕駛系統所需的傳感器是十分迫切的任務。汽車傳感器對整車廠而言,是二級配套產品,必須以系統形式進入整車廠配套。一級系統配套商的實力關系到主機廠的品牌,所以必須建立系統平臺,以系統帶動傳感器的發展。
汽車傳感器發展趨勢
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未來的汽車傳感器技術的發展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。20世紀末期,設計技術、材料技術,特別是Mems (微電子機械系統)技術的發展使微型傳感器提高到了一個新的水平,利用微電子機械加工技術將微米級的敏感元件、信號處理器、數據處理裝置封裝在同一芯片上,它具有體積小、價格便宜、可靠性高等特點,并且可以明顯提高系統測試精度。采用Mems技術可以制作檢測力學量、磁學量、熱學量、化學量和生物量的微型傳感器。由于Mems微型傳感器在降低汽車電子系統成本及提高其性能方面的優勢,它們已開始逐步取代基于傳統機電技術的傳感器。Mems傳感器將成為世界汽車電子的重要構成部分。汽車傳感器和電子系統向著采用Mems傳感器的方向發展。Philips Electronics公司和Continental Treves公司10年銷售1億只用于汽車ABS系統的傳感器芯片,生產上達到了一個新的里程碑。兩個公司共同開發有源磁場傳感器的前瞻性技術,產品應用在汽車廠家生產的最新的轎車上。Continental Teves公司用這種磁阻式轉速傳感器制作了輪速傳感器,用于ABS系統,防滑系統等。Mems傳感器成本低、可靠性好、尺寸小,可以集成在新的系統中,工作時間達到幾百萬個小時。Mems器件最早的是絕壓傳感器(Map)和氣囊加速度傳感器。正在研發和小批量生產的MEMS/MST產品有:輪速旋轉傳感器,胎壓傳感器,制冷壓力傳感器,發動機油壓傳感器,剎車壓力傳感器和偏離速率傳感器等等。在今后的5-7年Mems器件將大量應用到汽車系統中。隨著微電子技術的發展和電子控制系統在汽車上的應用迅速增加,汽車傳感器市場需求將保持高速增長,以Mems技術為基礎的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統的傳感器,成為汽車傳感器的主流。21世紀初期(2010前后),敏感元件與傳感器發展的總趨勢是小型化、集成化、多功能化、智能化、系統化。傳感器領域的主要技術將在現有基礎上予以延伸和提高,并加速新一代傳感器的開發和產業化。微機械加工技術(MEMT)和微米/納米技術將得到高速發展,將成為21世紀傳感器領域中帶有革命變化的技術。采用MEMT制作的MEMS產品(微傳感器和微系統),具有劃時代的微小體積、低成本、高可靠等獨特的優點,預計由微傳感器、微執行器以及信號和數據處理裝置總裝集成的微系統將進入商業市場。隨著新型敏感材料的加速開發,微電子、光電子、生物化學、信息處理等各學科、各種新技術的互相滲透和綜合利用,可望研制出一批新穎、先進的傳感器。如:新一代光纖傳感器、超導傳感器、焦平面陣列紅列探測器、生物傳感器、診斷傳感器、智能傳感器、基因傳感器以及模糊傳感器等。硅傳感器的研究、生產和應用將成為主流,半導體工業將更加有力地帶動傳感器的設計手日工藝制造技術;而微處理器和計算機將進一步帶動新一代智能傳感器和網絡傳感器的數據管理和采集。敏感元件與傳感器的更新換代周期將越來越短,其應用領域將得到拓展,二次傳感器和傳感器系統的應用將大幅度增長,廉價傳感器的比例將增大,必將促進世界傳感器市場的迅速發展。高科技在傳感技術中的應用比例更加增大。傳感技術涉及多學科的交叉,它的設計需要多學科綜合理論分析,常規方法已難于滿足,CAD技術將得到廣泛應用。如:國外在90年代初就研究出了用于硅壓力傳感器設計的MEMS CAD軟件,大型有限元分析軟件ANSYS,包含了力、熱、聲、流體、電、磁等分析模塊,在MEMS器件的設計和模擬方面取得了成功。傳感器產業將進一步向著生產規?;?、專業化和自動化方向發展。工業化大生產的平面工藝技術將是促進傳感器價格大幅度降低的主要動力。而傳感器制造的后工序一一封裝工藝和測試標定(兩者的費用約占產品總成本的50%以上)的自動化,將成為關鍵生產工藝予以突破。傳感器產業的企業結構仍將呈現“大、中、小并舉”“集團化、專業化生產共存”的格局,集團化的大公司(含跨國集團公司)將越來越顯示出它的壟斷作用,而專業化生產的中、小企業因其能適應市場小批量產品的需求,仍有其生存、發展的空間和機遇。多功能化是指一個傳感器能檢測2個或者兩個以上的特性參數或者化學參數,從而減少汽車傳感器數量,提高系統可靠性。集成化是指利用IC制造技術和精細加工技術制作IC式傳感器。智能化是指傳感器與大規模集成電路相結合,帶有CPU,具有智能作用,以減少ECU的復雜程度,減少其體積,并降低成本。
汽車傳感器技術發展
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隨著汽車解碼器電子技術的發展,汽車電子干擾工程化程度不斷提高,通常的機械器系統已經難以解決某些與汽車功能要求有關的解碼問題,而被電子控制系統代替。傳感器的作用就是根據規定的被測量的大小,定量提供有用的電輸出信號的部件,亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學量轉換成信號的變換器。傳感器作為汽車電控系統的關鍵部件,它直接影響汽車的技術性能的發揮。普通汽車上大約裝有10-20只傳感器,高級豪華轎車則更多,這些傳感器主要分布在發動機控制系統、底盤控制系統和車身控制系統中。一、發動機控制用傳感器發動機控制用傳感器有許多種,其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等。這類傳感器是整個發動機的核心,利用它們可提高發動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等,由于其工作在發動機振動、汽油蒸氣、污泥和泥水等惡劣環境中,因此它們耐惡劣環境技術指標要高于一般的傳感器。對于它們的性能指標要求有很多種,其中最關鍵的是測量精度與可靠性,否則由傳感器檢測帶來的誤差最終將導致發動機控制系統失靈或故障。1.溫度傳感器:主要檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化溫度等。實際應用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式。線繞電阻式溫度傳感器精度較高,但響應特性差;熱敏電阻式傳感器靈敏度高,響應特性較好,但線性差,適用溫度較低;熱電偶式精度高,測溫范圍寬,但需考慮放大器和冷端處理問題。2.壓力傳感器:主要檢測進氣歧管絕對壓力、真空度、大氣壓力、發動機油壓、制動器油壓、輪胎壓力等。車用壓力傳感器已有若干種,應用較多的有電容式、壓敏電阻式、膜盒傳動的可變電感式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式傳感器具有輸入能量高,動態響應好、環境適應性好等特點;壓敏電阻式受溫度影響大,需另設溫度補償電路,但適用于大量生產;LVDT式有較大輸出,易于數字輸出,但抗振性較差;SAW式具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性強、靈敏度高、分辨率高、數字量輸出等特點,是一種較為理想的傳感器。3.轉速、角度和車速傳感器:主要用于檢測曲軸轉角、發動機轉速、車速等。主要有發電機式、磁阻式、霍爾效應式、光學式、振動式等。4.氧傳感器:氧傳感器安裝在排氣管內,測量排氣管中的含氧量,確定發動機的實際空燃比與理論值的偏差,控制系統根據反饋信號,調節可燃混合氣的濃度,使空燃比接近于理論值,從而提高經濟性,降低排氣污染。實際應用的是氧化鋯和氧化鈦傳感器。5.流量傳感器:測定進氣量和燃油流量以控制空燃比,主要有空氣流量傳感器和燃料流量傳感器??諝饬髁總鞲衅鳈z測進入發動機的空氣量從而控制噴油器的噴油量,以得到較準確的空燃比,實際應用的有卡門旋渦式、葉片式、熱線式??ㄩT式無可動部件、反應靈敏、精度較高;熱線式易受吸入氣體脈動影響,且易斷絲;燃料流量傳感器用于判定燃油消耗量。主要有水車式、球循環式。6.爆震傳感器:它能把爆震信號傳給控制系統,抑制爆震的發生。主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。二、底盤控制用傳感器底盤控制用傳感器是指分布在變速器控制系統、懸架控制系統、動力轉向系統、防抱制動系統中的傳感器,在不同系統中作用不同,但工作原理與發動機中傳感器是相同的,主要有以下幾種形式傳感器:1.變速器控制傳感器:多用于電控自動變速器的控制。它是根據車速傳感器、加速度傳感器、發動機負荷傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器檢測所獲得的信息經處理使電控裝置控制換檔點和液力變矩器鎖止,實現最大動力和最大燃油經濟性。2.懸架系統控制傳感器:主要有車速傳感器、節氣門開度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、轉向盤轉角傳感器等。根據檢測到的信息自動調整車高,抑制車輛姿勢的變化等,實現對車輛舒適性、操縱穩定性和行車穩定性的控制。3.動力轉向系統傳感器:它是根據車速傳感器、發動機轉速傳感器、轉矩傳感器等使動力轉向電控系統實現轉向操縱輕便,提高響應特性,減少發動機損耗,增大輸出功率,節省燃油等。4.防抱制動傳感器:它是根據車輪角速度傳感器,檢測車輪轉速,在各車輪的滑移率為20%時,控制制動油壓、改善制動性能,確保車輛的操縱性和穩定性。三、車身控制用傳感器采用這類傳感器的主要目的是提高汽車安全性、可靠性、舒適性等,主要有應用于自動空調系統中的多種溫度傳感器、風量傳感器、日照傳感器等;安全氣囊系統中加速度傳感器;亮度自控中光傳感器;死角報警系統中超聲波傳感器;圖像傳感器等。四、車用傳感器研究開發趨勢由于傳感器在電控系統中的重要作用,所以世界各國對其理論研究、新材料應用、產品開發都非常重視。金剛石的耐熱性好、熱穩定性高,在真空中1200℃以上表面才開始出現炭化,在大氣中也要在600℃以上才開始炭化,利用這一特性,制作適用于高溫的熱敏傳感器,從常溫到600℃范圍內進行溫度監測與控制,并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環境下使用,性能穩定,使用壽命長,可用于發動機中高溫測量。此外金剛石在高溫下形變率很高,利用這一特性可制作高溫環境下使用的振動傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動膜相結合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器,用于振動檢測以及發動機氣缸壓力等測量。光導纖維型傳感器由于抗干擾性強、靈敏度高、重量輕、體積小,適于遙測等特點正受到人們的普遍重視。已有不少成熟的產品問世,如光纖轉矩傳感器,溫度、振動、壓力、流量等傳感器。在開發利用新材料同時,由于微電子技術和微機械加工技術發展,傳感器正向微型化、多功能化,智能化方向發展。微型化傳感器利用微機械的加工技術將微米級的敏感元件、信號調理器、數據處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價格便宜、便于集成等特點,可以提高系統測試精度,例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起,同時測出壓力和溫度,便可通過芯片內運算消去壓力測量中的溫度影響。已有不少微型傳感器面世,如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車輪胎內嵌入微型壓力傳感器可以保持適當充氣,避免充氣過量或不足,從而節約燃油10%。多功能化使傳感器能夠同時檢測2個或2個以上的特性參數。而智能傳感器由于帶有專用計算機,因而具有智能特點。此外,傳感器響應時間、輸出與計算機的接口等問題也是重要的研究課題。隨著電子技術的發展,車用傳感器的技術必將趨于完善
汽車傳感器如何檢測
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發動機汽車節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱,以改變發動機的進氣量,從而控制發動機的運轉。不同的汽車節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況。1、開關量輸出型汽車節氣門位置傳感器的檢測(1)結構和電路開關量輸出型節氣門位置傳感器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點,分別為怠速觸點(IDL)和全負荷觸點(PSW)。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處于全關閉的位置時,怠速觸點IDL閉合,ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處于怠速工況,從而按怠速工況的要求控制噴油量;當節氣門打開時,怠速觸點打開,ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制;全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀態,當節氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55°)的位置時,全負荷觸點開始閉合,向ECU送出發動機處于全負荷運轉工況的信號,ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置傳感器。(2)開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢查調整。①就車檢查端子間的導通性點火開關置于“OFF”位置,拔下節氣門位置傳感器連接器,在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規;用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。當節氣門全閉時,怠速觸點IDL應導通;當節氣門全開或接近全開時,全負荷觸點PSW應導通;在其他開度下,兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則,應調整或更換節氣門位置傳感器。2、線性可變電阻輸出型節氣門位置傳感器的檢測(1)結構和電路線性可變電阻型節氣門位置傳感器是一種線性電位計,電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動。在不同的節氣門開度下,電位計的電阻也不同,從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置傳感器,可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號,以及節氣門開度的變化速率,從而更精確地判定發動機的運行工況。一般在這種節氣門位置傳感器中,也設有一怠速觸點IDL,以判定發動機的怠速工況。。(2)線性可變電阻型節氣門位置傳感器的檢查調整①怠速觸點導通性檢測點火開關置于“OFF”位置,拔去節氣門位置傳感器的導線連接器,用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時,IDL-E2端子間應導通(電阻為0);當節氣門打開時,IDL-E2端子間應不導通(電阻為∞)。否則應更換節氣門位置傳感器。②測量線性電位計的電阻點火開關置于OFF位置,拔下節氣門位置傳感器的導線連接器,用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻,該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。
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2020-08-050
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車上傳感器作用:汽車上八大傳感器是哪八個?都有什么作用?  第2張

車上傳感器作用:汽車傳感器的作用是什么

汽車傳感器作為汽車的“感覺器官”,將各種輸入參量轉換為電信號。這些電信號傳輸給電控單元,實現電子系統。
現代汽車電子控制中,傳感器廣泛應用在發動機、底盤和車身各個電控系統中。汽車傳感器在這些系統中主要作用是采集和傳輸信息,由電控單元對信息進行處理后向執行器發出指令,實行電子控制。傳感器在電子控制和自我診斷系統中是必不可少的裝置,它能及時識別外界的變化和系統本身的變化,再根據變化的信息去控制本身系統的工作。各個系統控制過程正是依靠傳感器,進行信息的反饋,實現自動控制工作的。

傳感器輸出的信號主要有模擬信號和數字信號兩種,其中數字信號可直接輸入電控單元,而模擬信號則需通過A/D轉換器轉換成數字信號后再輸入電控單元。電控單元不斷地檢測各個傳感器的信號,一旦檢測出某個輸入信號不正常,就可將錯誤的信號存入存儲器內。在故障維修時,維修技術員可以通過專用診斷儀或采取人工方法讀取故障信息,再根據故障碼信息內容,進行維修。
電子控制單元有效地控制著系統的工作,需要具備完整的條件,而傳感器的精度、響應性、可靠性、耐久性及輸出的電壓信號等,對系統的控制穩定性起著至關重要的作用。

(汽車維修技術網
汽車傳感器的作用
在汽車電子控制中,傳感器廣泛應用在發動機、底盤和車身各個電控系統中。汽車傳感器擔負著信息的采集和傳輸,由電控單元對信息進行處理后向執行器發出命令,實行電子控制。它能及時識別外界的變化和系統本身的變化,再根據變化的信息去控制本身系統的工作。
傳感器按能量關系分,可分為主動型和被動型兩大類。汽車上使用的傳感器大多是被動型的,這類傳感器需要外加電源才能產生電信號。汽車發動機、底盤和車身電控系統應用著很多種傳感器,其中,某些傳感器的功能是多個電控系統共用,某些是某個控制系統單用的。

車上傳感器作用:汽車上八大傳感器是哪八個?都有什么作用?  第3張

車上傳感器作用:(精品干貨)汽車上主要用到哪些傳感器?它們都起什么作用?

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傳感器在汽車自動控制中的作用越來越重要,應用越來越廣泛,本期將為大家介紹汽車上可能用到的各種類型傳感器及其作用。
1空氣流量傳感器空氣流量傳感器的作用是把吸入發動機的空氣量轉換成電信號提供給電子控制單元(ECU),是確定基本噴油量的主要依據。
翼片式:翼片式空氣流量傳感器屬于體積流量型,該傳感器結構簡單、成本低,但由于其運動件翼片占據進氣道的大量面積,從而降低了進氣系統的流動性,增大了進氣阻力,故現在已經較少使用??ㄩT漩渦式:卡門漩渦式空氣流量傳感器屬于體積流量型,在豐田、三菱汽車上應用較多。該傳感器具有體積小、重量輕、無磨損、進氣道簡單、進氣阻力小、檢測精度高、響應較快等特點,但成本較高,多用于高檔轎車上。熱線式:熱線式空氣流量傳感器屬于質量流量型,可以直接檢測進氣空氣的質量流量,不需要對進氣溫度與大氣壓力進行修正。由于該傳感器沒有運動件,進氣阻力小、響應特性較好,可正確檢測出急減速時空氣的進氣量,故應用較廣泛。
熱膜式:熱膜式空氣流量傳感器屬于質量流量型,由美國通用公司開發研制,在通用與日本五十鈴公司生產的車輛上被廣泛應用。該傳感器的工作原理和熱線式傳感器基本相同,僅是把發熱體的熱線改成熱膜(由發熱金屬鉑固定在薄的樹脂膜上構成)。這種結構可使發熱體不直接承受空氣流動所產生的阻力,從而使強度增加,也提高了工作時的可靠性。
2發動機溫度傳感器發動機溫度傳感器的作用是把氣體或液體的溫度變化情況轉換成電信號提供給ECU。
水溫傳感器:安裝在氣缸體上,用于檢測發動機冷卻水的溫度信息,并將該信息轉換為電信號后提供給發動機電子控制單元(ECU)。進氣溫度傳感器:發動機進氣溫度傳感器在L型EFI系統中安裝在空氣流量傳感器上,而在D型EFI系統中則安裝在空氣濾清器的外殼內或穩壓罐內,為發動機電子控制單元(ECU)提供發動機進氣溫度的信息。
燃油溫度傳感器:用于柴油發動機電子控制分配泵燃油噴射系統中,用于向發動機電子控制單元(ECU)提供燃油溫度的信息,以便實現噴油量的精確控制。
3位置及速度傳感器節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、車速傳感器、加速踏板位置傳感器用于為ECU提供各種位置信息。
節氣門位置傳感器:節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上,可同時將節氣門開度、怠速、大負荷等信息轉換成電信號后提供給ECU。節氣門位置傳感器有線性輸出型與開關量輸出型兩種。相比較而言,后者檢測性能較差,但結構簡單,價格便宜。有的EFI系統同時安裝了上述兩種類型的節氣門位置傳感器,用開關量輸出型傳感器檢測發動機怠速與全負荷狀態;而使用線性輸出型傳感器來檢測全程節氣門的開度。
曲軸位置傳感器:用于向ECU提供發動機曲軸轉角位置信號、活塞行程位置信號以及發動機轉速信號。有磁電式、光電式與霍爾式三種類型。前兩種通常安裝在分電器內和分電器一起轉動,后一種安裝在曲軸前端。由于磁電式傳感器與霍爾式傳感器抗干擾能力強、高速時識別能力好,故被廣泛應用。車速傳感器:安裝在變速器輸出軸或主減速器上,為電子控制單元(ECU)提供汽車速度信號,該傳感器的結構、原理與曲軸位置傳感器十分相似。加速踏板(油門踏板)位置傳感器:通常用于直噴式發動機上,為ECU提供負荷大小,負荷范圍,加、減速的信息,ECU根據這些信息來決定發動機燃燒成層區(直噴式發動機的燃燒形式有成層燃燒和均勻燃燒兩種)的噴油量。
4排氣凈化類傳感器排氣凈化類傳感器用于把排氣中的有關信息轉換成電信號提供給ECU。
氧傳感器:氧傳感器有氧化鋯式與氧化鈦式兩大類,安裝在排氣管上,用于向ECU反饋實際空燃比信號,以此將實際空燃比收斂于理論值附近的狹窄范圍內,形成閉環控制。相比而言,氧化鈦式氧傳感器具有結構簡單、體積小、成本低等特點,但其阻值隨溫度的變化發生變化時的程度較大,故在高溫下使用時,通常都采取一定的溫度補償措施。
廢氣再循環位移傳感器:主要用于向電子控制系統提供廢氣再循環控制閥的開度信息,以便于對廢氣處理系統的工作情況進行相應的控制。壓差傳感器:安裝在微粒捕捉器的下游,用于向電子控制系統提供微粒捕捉器壓差信息,以便于適時地將微粒捕捉器中的微粒高溫燒除,防止排氣背壓升高。NOx傳感器:用于向電子控制系統提供廢氣后處理系統中NOx的濃度信息,以便于對后處理SCR系統的工作情況進行相應的控制。排氣溫度傳感器:通常安裝在三元催化轉化器附近,用于檢測其工作溫度,并將該信號轉換為電信號后提供給電子控制系統。EGR溫度傳感器:通常安裝在EGR閥的下游,用于檢測EGR的溫度,并將該信號轉換為電信號后提供給電子控制系統。
5自動空調系統傳感器自動空調系統使用的傳感器除了溫度傳感器外,還有其他一些傳感器。
車內溫度傳感器:通常安裝在儀表板下側,是一種具有負溫度系數特性的熱敏電阻式溫度傳感器,用于向空調電子控制單元(ECU)提供車廂內的溫度信號。車外環境溫度傳感器:車外環境溫度傳感器也是一種具有負溫度系數特性的熱敏電阻式溫度傳感器,通常安裝在車輛前保險杠的下側,用于向空調電子控制單元(ECU)提供車廂外部的溫度信號。蒸發器溫度傳感器:通常安裝在蒸發器殼體上,用于檢測制冷裝置內部溫度的變化情況,并把檢測到的信號提供給空調電子控制單元(ECU)。
陽光輻射傳感器:陽光輻射傳感器是一種光敏二極管傳感器,通常安裝在汽車前擋風玻璃下方,用于將陽光輻射的程度轉換為電信號后,提供給空調電子控制單元(ECU)。冷卻劑流量傳感器:冷卻劑流量傳感器通常安裝在儲液干燥器和膨脹閥之間,用于檢測制冷劑的流量,并將該變化量轉換為電信號后,提供給空調電子控制單元(ECU)。壓縮機鎖止傳感器:壓縮機鎖止傳感器是一種磁電式傳感器,通常安裝在壓縮機內部,用于檢測壓縮機的轉速,并將該變化量轉換為電信號后,提供給空調電子控制單元(ECU)。煙霧濃度傳感器:用于檢測車廂內的煙霧程度,并將該變化量轉換為電信號后,提供給空調電子控制單元(ECU),ECU根據該信息會自動開啟或關閉空氣交換器,以保持車廂內空氣的新鮮。濕度傳感器:用于對汽車風窗玻璃的防霧和車廂內的濕度進行檢測,并將該變化量轉換為電信號后,提供給空調電子控制單元(ECU)。
6液位傳感器液位傳感器的結構形式主要有浮子式、舌簧開關式、熱敏開關式、可變電阻式、電極式(測量蓄電池)等多種。
燃油液位傳感器:用于檢測燃油存儲量的多少,并將該變化量轉換為電信號后,提供給相關電子控制系統或燃油表,由有關系統來顯示燃油量是否低于設定值。冷卻液位傳感器:用于檢測冷卻液存儲量的多少,并將該變化量轉換為電信號后,提供給相關電子控制系統或水位顯示系統,由有關系統來顯示冷卻液的量是否低于設定值。制動液位傳感器:用于檢測制動液存儲量的多少,并將該變化量轉換為電信號后,提供給相關電子控制系統或制動液位顯示系統,由有關系統來顯示制動液的量是否低于設定值。蓄電池液位傳感器:用于檢測蓄電池內電解液存儲量的多少,并將該變化量轉換為電信號后,提供給相關電子控制系統或報警電路,由有關系統來顯示電解液的量是否低于設定值。
7油液壓力傳感器油液壓力傳感器的作用是把油液的壓力變化情況轉換成電信號提供給ECU。
油軌燃油壓力傳感器:通常安裝在柴油發動機共軌式電控燃油噴射系統的油軌上,用于檢測油軌內燃油的壓力,并將該變化量轉換為電信號后,提供給電子控制單元(ECU)。儲油箱壓力傳感器:通常安裝在燃油箱內部,用于檢測燃油箱內部燃油的壓力,并將該變化量轉換為電信號后,提供給相關電子控制系統或報警電路。機油壓力傳感器:通常安裝在發動機主油道內,用于檢測機油的壓力,并將該變化量轉換為電信號后,提供給相關電子控制系統或報警電路。
變速器油壓傳感器:通常安裝在自動變速器輸油泵內(或輸出油道內),用于檢測變速器油的壓力,并將該變化量轉換為電信號后,提供給相關電子控制系統或報警電路。
8電控懸架、電控轉向系統用傳感器電控懸架用于改善車輛的平穩性,電控轉向用于改善轉向強度。
前后懸架高度傳感器:主要安裝在電控懸架系統中,用于檢測前后懸架的變形量,并將該變化量轉換為電信號后,提供給懸架電子控制單元(ECU)。車身加速度傳感器:主要安裝在電控懸架系統中,用于檢測車身的振動情況,并將該變化量轉換為電信號后,提供給懸架電子控制單元(ECU),以此間接地提供汽車行駛時的路面情況。車身位移傳感器:主要安裝在電控懸架系統中,用于檢測車身相對于車橋的位移情況,并將該變化量轉換為電信號后,提供給懸架電子控制單元(ECU),以此反映車身的平順性和車身高度的變化情況。轉向盤轉角傳感器:主要安裝在車輛電控轉向系統中,用于檢測轉向盤的轉角,并將該變化量轉換為電信號后,提供給轉向電子控制單元(ECU),用于計算車身傾斜程度。
轉矩傳感器:主要安裝在車輛電控轉向系統中,用于檢測轉向盤的轉向負載轉矩信號,并將該變化量轉換為電信號后,提供給轉向電子控制單元(ECU)。偏航率傳感器:用于檢測、記錄汽車繞垂直軸線運動情況,并將該變化量轉換為電信號后,提供給轉向電子控制單元(ECU),以此來判斷汽車是否在打滑。橫向角速度傳感器:用于檢測汽車轉彎時產生的離心率,并將該變化量轉換為電信號后,提供給轉向電子控制單元(ECU),以此來判斷汽車通過彎道時是否打滑。
9安全氣囊、防撞系統用傳感器安全氣囊、防撞系統均屬于車輛的安全保護系統,前者用于對人體的保護,后者用于對車輛和行人的保護。
碰撞傳感器:常見的碰撞傳感器主要有機械式碰撞傳感器、磁力式碰撞傳感器、壓電式碰撞傳感器、應變片式碰撞傳感器、壓阻片式碰撞傳感器和水銀開關式碰撞傳感器。碰撞傳感器用于檢測汽車碰撞時的信號,并將該信號提供給安全氣囊ECU。
安全傳感器:用于檢測汽車(碰)撞擊的輕重程度,并將該信號提供給安全氣囊ECU,起保險作用,防止氣囊誤張開。超聲波測距傳感器:通常安裝在汽車后保險杠上,用于向車輛后方發射超聲波,并把反射回來的超聲波接收后轉換為電信號提供給防撞控制ECU。角聲吶(角雷達)傳感器:通常安裝在保險杠上,用于彌補超聲波傳感器存在的檢測盲區的不足,并將檢測到的信號轉換為電信號后提供給防撞控制ECU。爆震傳感器:爆震傳感器主要有磁致伸縮式、共振型壓電式、非共振型壓電式等幾種類型。該類傳感器通常安裝在發動機體上,用于將發動機振動的信號轉換為電信號后,提供給發動機電子控制單元(ECU),以便檢測爆震的發生時刻和幅度的大小。
10制動、巡航、導航系統用傳感器制動屬于車輛的安全保護系統,巡航、導航屬于車輛的舒適系統。
制動壓力開關傳感器:用于檢測制動管路中制動液的壓力,并將檢測到的信號轉換為電信號后提供給電子控制系統或報警控制電路。制動燈開關傳感器:用于檢測制動燈電路的通斷情況,并將檢測到的信號轉換為電信號后提供給電子控制系統或有關控制電路。距離傳感器:用于檢測汽車前后方障礙物以及與其他車輛之間的距離,并將檢測到的信號轉換為電信號后提供給防撞電子控制系統或有關控制電路。羅盤傳感器:用于對地磁場的情況進行檢測,并將檢測到的信號轉換為電信號后提供給導航電子控制系統或有關控制電路,供判斷行車方向。陀螺儀傳感器:用于檢測汽車行駛的方向,并將檢測到的信號轉換為電信號后提供給導航電子控制系統或有關控制電路,以便自動記錄數據。
11壓力、速度用傳感器壓力傳感器主要有半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒傳動的可變電感式和表面彈性波式等。前兩種應用較為廣泛,它們具有尺寸小、精度高、成本低、響應性能好、通用性強及檢測范圍廣等特點。
進氣歧管絕對壓力傳感器:用在D型EFI系統中。與空氣流量傳感器不同的是,進氣歧管絕對壓力傳感器采用的是間接測量方式,也就是依據發動機負荷變化測出進氣歧管內絕對壓力的相對值,進而測算發動機的進氣量。增壓壓力傳感器:通常安裝在增壓發動機上,用于檢測渦輪增壓器的工作情況,并將該變化量轉換為電信號后,提供給電子控制單元(ECU),供ECU對噴油脈沖以及增壓器壓力的大小進行控制。氣缸燃燒壓力傳感器:氣缸燃燒壓力傳感器有兩種:一種以燃燒室側面為受壓面的直接型傳感器,英文縮寫為PDS;另一種是緊固在火花塞上的墊圈形壓力傳感器,英文縮寫為PGS。前者可實現燃燒室壓力的線性檢測,后者裝配性好,適用于更高精度的爆震控制、斷火檢測等。氣缸燃燒壓力傳感器用于向ECU提供氣缸燃燒壓力信號??刂葡到y從燃燒壓力傳感器可以獲得大量信息,從而對發動機進行適時控制,如判斷最佳點火時間與氣門正時等。胎壓檢測傳感器:胎壓檢測傳感器采用溫差補償校正的方法,能夠根據胎壓、胎溫、蓄電池電壓的變化產生一系列的電子信號,并將其提供給ECU,適時測出胎壓的高低。其工作壓力最高可達1380kPa,工作溫度為-40~125℃,精確率不低于1%。輪速傳感器:用于檢測車輪速度并將該信號提供給ABS的ECU,經處理后獲得車速信號參數。輪速傳感器通常安裝在車輪、減速器或變速器上,一般利用電磁感應或光電感應原理獲得信號。安裝數量取決于系統布局與控制方式。
減速度傳感器:常用的減速度傳感器主要有差動電壓式減速度傳感器與開關式減速度傳感器兩種。前者用車輛減速時滑動部件的運動檢測出減速度信號,后者用車輛減速時慣性部件的移動位置感知減速度的大小。減速度傳感器又稱G傳感器,用于檢測車輪加速度或制動減速度,作為輔助信號用于閾值控制,并檢測、控制低附著系數路面的制動過程。
12其他傳感器機油品質傳感器:機油品質傳感器采用陶瓷電容來檢測機油介質的穩定性,以便提醒及時更換機油,減少發動機的磨損,延長其使用壽命。
電動座椅傳感器:通常安裝在座椅下部四周,用于把座椅前后、高低信號提供給座椅電子控制系統,來對座椅的位置進行自動調整,并具有記憶功能。一般是由4個傳感器構成,包括滑動位置傳感器、前垂直位置傳感器、后垂直位置傳感器與傾斜位置傳感器。前照燈遠近光控制傳感器:用于夜間汽車會車時,感受對面來車的光照強度,并將該變化量轉換為電信號后,提供給前照燈電子控制系統,以便適時地對燈光進行變換,防止眩目。指紋傳感器:主要應用在汽車的安全防盜系統中,用于鑒別合法的駕駛者,檢測的出錯率低于0.01%。
本期內容來自圖書 《圖表細說汽車傳感器應用、檢測與維修》 | 孫余凱 等編著 | 2018年10月出版

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