剎車傳感器位置：制動壓力傳感器結構

剎車傳感器位置：制動壓力傳感器結構

制動壓力傳感器結構
1. 制動壓力傳感器安裝位置
制動壓力傳感器一種是安裝在制動總泵（制動主缸）上，一種是集成在ESP液壓控制單元內。
制動壓力傳感器集成在ESP液壓控制單元內見圖5-36、圖5-37。
圖5-36　帶制動壓力傳感器（G201）的液壓控制單元（一）
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圖5-38　安裝在制動主缸上的制動壓力傳感器
該傳感器的作用與博世的ESP系統中的是相同的，其測量值用于計算制動力及控制預載荷。
2. 制動壓力傳感器結構
集成在液壓控制單元內的制動壓力傳感器通過四個接觸彈簧與控制單元連接，兩個觸點用于供電，另外兩個觸點提供兩個彼此獨立的壓力信號，見圖5-39。
圖5-39　制動壓力傳感器結構
1—測量室；2—壓阻厚膜傳感器元件；3—傳感器電子裝置和信號放大器；4—連接至控制單元的接觸彈簧；5—壓阻測量電橋；6—柔性厚隔膜；7—測量電橋內的壓電電橋元件
制動壓力傳感器根據壓阻原理工作。為此利用結構變形引起的材料導電率變化量。四個壓阻測量元件構成一個電橋，這些元件固定在一個隔膜上。壓阻測量元件是半導體材料制成的電阻。

剎車傳感器位置：制動壓力傳感器（G201）安裝位置 作用及工作原理

制動壓力傳感器G201安裝在行駛動力調節液壓泵中。

向ECU傳送制動管路的實際制動壓力，ECU據此算出車輪制動力及作用在車輛上的軸向力。若需要ESP工作，ECU則利用上述數值計算側向力。
G201通過三根電線與J104相連，一根線為5V電源線，一根為信號線，另一根線為搭鐵線，見圖4-17。該壓力傳感器不能從液壓泵中擰出，要和液壓泵一起更換。

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制動壓力傳感器的核心部件是一個會受到制動液作用的壓電元件a和一個傳感器電子元件b，見圖4-18。

如果制動液擠壓壓電元件，壓電元件上的電荷分布則變化。未受到制動壓力的電荷均勻分布。一旦受到壓力，電荷位置移動，由此產生電壓，見圖4-19。壓力越大，電荷分布范圍越大，電壓增大。電壓被內置的電子元件放大后，以信號的形式傳給ECU。

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剎車傳感器位置：剎車傳感器

1
剎車原理

剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦後的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導致的液壓失效及剎車衰退。
車子上的剎車系統分為碟式和鼓式兩大類，但是除了成本上的優勢外，鼓式剎車的效率遠比不上碟式剎車，因此所討論的剎車系統將僅以碟式剎車為主。

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傳感器結構及作用

傳感器是指能感受規定的物理量，并按一定規律轉換成可用輸入信號的器件或裝置。簡單地說，傳感器是把非電量轉換成電量的裝置。傳感器通常以下三部分組成： 　　
（1）敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過傳感器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。 　　
（2）轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。 　　
（3）測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。

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剎車傳感器工作原理

剎車片報警基本有兩種，第一種是比較簡單的機械報警，就是當剎車片被磨損到露出報警器時，通過報警器摩擦發出刺耳聲音。第二種是傳感器式，在正常工作狀態下，一般為常開時，即傳感器始終是通路，此時在儀表盤上不會有報警顯示。當傳感器的線被磨斷時，這時成了斷路，儀表盤上開始有報警顯示，提示車主制動系情況，以便得到實時維護。

剎車傳感器位置：汽車十大傳感器的位置，汽車所有傳感器位置圖

汽車傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它們把汽車運行中的各種工況信息，如車速、溫度、胎壓、油壓、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸送給汽車ECU，從而控制汽車各部件的運行，以便發動機處于最佳工作狀態。汽車傳感器有很多，位于汽車的各個部位，下面是常見的十大傳感器以及位置圖：
1、空氣流量傳感器

空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器和進氣軟管之間，用來監測發動機吸入的空氣量，換成電信號提供給ECU作為噴油時間的基準信號；
2、ABS傳感器

ABS傳感器一般位于輪胎靠近軸承的位置，在輪轂軸承外面，剎車盤內圈，用來監控車速，在急剎時，將車輪的轉速反饋給剎車系統，由剎車系統來控制車輪有克制的轉動，以達最佳剎車效果；
3、節氣門位置傳感器

節氣門位置傳感器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。
4、進氣壓力傳感器

進氣壓力傳感器一般安裝在進氣岐管上，根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據；
5、曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器，用于檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，提供給ECU作為確定點火正時、噴油正時及工作順序的基準信號；
6、凸輪軸位置傳感器

凸輪軸位置傳感器安裝在靠近凸輪軸的地方，有分電器的則裝在分電器上，它提供曲軸轉角基準位置信號，作為噴油正時控制和點火正時控制的主控制信號；
7、爆震傳感器

爆震傳感器安裝在缸體上，檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角；
8、氧傳感器

氧傳感器一般安裝在排氣支管上，用來檢測發動機排氣中的氧含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒，對噴油量進行閉環控制；
9、冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器又叫水溫傳感器，一般安裝在發動機缸體水套或冷卻液管路中，用于檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發動機溫度信息。
10、機油壓力傳感器

機油壓力傳感器安裝在發動機缸體主油道上，用于檢測機油壓力，在壓力不夠時發出提示警報信號。

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