科魯茲爆震傳感器:科魯茲1.6發動機無法啟動故障

2022/03/20 14:37 · 傳感器知識資訊 ·  · 科魯茲爆震傳感器:科魯茲1.6發動機無法啟動故障已關閉評論
摘要:

科魯茲爆震傳感器:科魯茲1.6發動機無法啟動故障車型:科魯茲故障現象:根據車主介紹,該車因為缺水,導致發動機高溫運行,燒干機油后,曲軸和汽缸均已抱死,發動機整體報廢。然后更換一臺全新的組裝1.6L發動機,更換完成后,試車

科魯茲爆震傳感器:科魯茲1.6發動機無法啟動故障  第1張

科魯茲爆震傳感器:科魯茲1.6發動機無法啟動故障

車型:科魯茲
故障現象:
根據車主介紹,該車因為缺水,導致發動機高溫運行,燒干機油后,曲軸和汽缸均已抱死,發動機整體報廢。然后更換一臺全新的組裝1.6L發動機,更換完成后,試車,很難啟動著火,偶爾能發起,也是工作極其不穩定,缺缸、斷火、著不住車,還是沒有找到問題。
于是我們開始重新檢查、診斷。發現了下列故障現象:
啟動著車相當困難,即使能著車,也是怠速不穩,放炮回火,踩加速踏板無反應,偶爾發動機自動加油, 有時轉速偶爾上去了,但馬上又熄火, 只有在高速的時候,才能加上去油門,然后又熄火。
故障診斷:
1.目測車輛外圍電路系統正常,線束無破損;插頭接觸良好。
2. 根據回火、放炮、難啟動等故障現象,進行常規檢查,對油、電、火進行測試。
確認燃油系統壓力為420kPa 左右,正常;整車電源電壓為13.5V,正常;點火線圈和4 個火花塞點火能量比較強,無斷火、漏電等現象。
3. 怠速不穩,有可能是汽缸壓力不足造成的,可是新組裝發動機應該不會有這樣的故障,雖然不會有這樣的故障,還是再次確認一下才放心,所以,拆卸4 個火花塞,然后啟動發動機,結果汽缸壓力均在1000kPa 以上。汽缸壓力正常。
4. 用診斷儀讀取故障碼,故障碼顯示:
◆◆ P0016 曲軸位置 進氣凸輪軸位置不合理
◆◆ P0017 曲軸位置 排氣凸輪軸位置不合理
◆◆ P0140 HO2S 回路活動性不足傳感器2
◆◆ P0315 未學習曲軸定位系統變動
◆◆ P0615 爆震傳感器回路低電壓
故障檢測與分析:
P0016、P0017、P0615 三個故障均顯示位置不合理,判斷為確實存在實際故障,于是將進排氣凸輪軸傳感器插頭拔下,用萬用表測量排氣凸輪軸位置傳感器插頭的工作參照電壓,為5V,電壓正常;傳感器低,為0V , 正常; 信號線5V,將傳感器插頭插上,并用扳手慢慢轉動曲軸,測量值在0 ~ 5V 之間變化;用示波器測量為方波信號,2 個窄方波,2 個寬方波信號,輸出信號正常。
然后再檢查進氣凸輪軸位置傳感器,結果和排氣凸輪軸的測量結果一樣,一切正常。沒有問題??梢钥隙?,發動機控制單元、進排氣凸輪軸位置傳感器與該線路都是正常的。
電路及傳感器沒有故障,為什么會報進排氣凸輪軸的故障碼呢?
分析應該是配氣相位方面的機械問題,電控發動機是把所有的機械信號通過傳感器或執行器轉換成電信號,如果機械出問題導致信號不準確,就會報出傳感器或執行器故障碼。
假如是配氣相位的機械故障,那么就會導致氣缸壓力不正常,或者進氣歧管的真空不正常,可是之前測量汽缸壓力,汽缸缸壓的數值1000 kpa 以上顯示正常;但在實際修理中,如果進氣歧管漏氣,汽缸壓力也是正常的,如果配氣相位有問題,那么進氣歧管的真空度就會有所影響。
于是將真空壓力表連接到進氣歧管上,啟動發動機,測得的真空數值是30 kpa 左右,果然歧管真空度有問題,與正常的真空度標準值57 ~ 70 kpa 相差甚遠。
檢查進氣歧管無漏氣的跡象,汽缸壓力正常,真空度不正常,并且報凸輪軸位置不準確,所以重點檢查配氣相位正時是不是正確了。于是把檢測點放到點火正時上,把發動機上蓋打開,前蓋打開,旋轉曲軸, 到1 缸壓縮行程上止點,將曲軸輪與曲軸輪外殼的正時標記對齊,兩個凸輪軸正時鏈輪標記對齊。
前部正時都沒有問題,再檢查凸輪軸后部正時標記,也是正常的。
一套正時確認下來沒有發現任何問題??墒枪收嫌质钦鎸嵉拇嬖?,到底問題出在哪里里了呢?
再次重新觀察進排氣凸輪軸,突然發現,明明校對的是1 缸壓縮行程上止點(進排氣的4 個凸輪都應朝外側),為什么凸輪軸顯示的位置,卻不是1 缸壓縮行程的上止點呢(進排氣的4 個凸輪都朝內側),而是4 缸的壓縮行程上止點?這是個重要發現。
分析原因:
正時標記都正確,為什么卻不是1 缸上止點呢?
唯一有可能的是:科魯茲的前部凸輪軸調節器與凸輪軸的連接,是沒有固定的位置的,也就是說,調節器可以任意旋轉,即可以任意旋轉一個角度安裝,所以可能安裝錯誤。
于是將凸輪軸調節器的固定螺絲松開,將進排氣凸輪軸轉到1 缸壓縮行程的上止點,然后再旋緊凸輪軸調節器的鎖緊螺絲,可是后部的校對正時卡位又對不上了……后來干脆把兩個凸輪軸全部拆卸來對比,發現兩個凸輪軸是一模一樣的,唯一的區別就是,后部的凸輪軸位置傳感器信號盤的4 個齒角度位置差異和校對正時的卡位不一樣。
重新安裝進排氣凸輪軸,將兩個凸輪軸進行對換,即原來的進氣凸輪軸換到排氣側,做排氣凸輪軸使用;原來的排氣凸輪軸換到進氣側,做進氣凸輪軸使用,重新裝上,旋轉曲軸,轉到1 缸壓縮行程上止點,再次校對凸輪軸后部正時卡位,這次卡位對上了,且都在同一個水平面上。
這才是真正的1 缸壓縮行程上止點,所有正時標記均對齊。證明安裝正確。
全部安裝完畢,重新試車,一次啟動成功,待熱車之后,發動機怠速平穩,加速順暢,接真空表測試真空度,顯示65kPa, 正常。
連接診斷儀,進行讀取故障碼,清除故障碼。再讀取故障碼,診斷儀顯示:無故障碼。故障排除。
故障總結:
此類故障是千載難逢的,也可以說是人為的故障,在開始查找故障的初期,思路根本就沒有在凸輪軸上,因為在傳統修車的經驗當中,一般車的凸輪軸是不會裝錯的(進排氣凸輪軸完全差異),而且即使能裝錯也不會著車。
因為配氣相位完全錯誤。那么為什么科魯茲卻能著車呢?
以本人拙見,現在的車型都是帶VVT的,而科魯茲恰恰又是雙VVT的,也就是說,進排氣凸輪軸都是可調的。
拿有些車型來說,進氣門最大可調50多度,排氣門最大可調20多度。換言之,即使凸輪軸裝反,電控單元接收到進排氣凸輪軸位置信號時,知道此時位置不正確,所以電控單元要控制凸輪軸調節器,調節最大的角度來使凸輪軸盡量的趨于正確的角度。
雖然進排氣凸輪軸不可能達到正確的位置,但是還是距離正確的位置很接近了;還有就是點火和噴油在電控單元的努力調控下,盡量接近正確的點火時刻和噴油時刻,這樣發動機就會偶爾發動起來了,雖然發動起來了,因為進排氣凸輪軸的安裝錯誤,即使控制單元盡全力調節進排氣凸輪軸的角度,可與正確的配氣相位還是相差甚遠。
所以,偶爾能著車,無法加速,無法控制怠速,回火放炮,氧傳感器檢測尾氣不正常,因為發動機著火困難引起震動,所以報爆震傳感器故障,故而出現多個故障碼,多個故障重疊出現。使故障判斷一度陷入僵局。
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科魯茲爆震傳感器:科魯茲1.6發動機無法啟動故障  第2張

科魯茲爆震傳感器:科魯茲傳感器的作用?

科魯茲和科沃茲的差別
科魯茲和科沃茲的差別主要體現在產品定位上:科魯茲定位高,價格相對較高,科沃茲性價比高;內部空間上:科魯茲較內部空間較大,座椅可按比例調節,科沃茲空間小,座椅不能按比例調節;科魯茲發動機性能配置方面要高于科沃茲。

發布時間:2020-03-31 20:35:11
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科魯澤是科魯茲的繼任車型嗎
科魯澤是科魯茲的繼任車型,科魯澤和科魯茲都是雪佛蘭旗下的緊湊型轎車??启敐梢还彩褂昧藘煽畎l動機,一款是1.0升渦輪增壓發動機,另一款是1.3升渦輪增壓發動機??启敐傻?.0升渦輪增壓三缸發動機擁有125馬力和170牛米的最大扭矩,這款發動機的最大扭矩轉速為2000到4000轉每分鐘,最大功率轉速為5600轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術,并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6速雙離合變速箱。1.3升渦輪增壓發動機也是一款三缸發動機,這款發動機擁有163馬力和230牛米的最大扭矩,這款發動機的最大扭矩轉速為1800到4400轉每分鐘,最大功率轉速為5500轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術,并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6at變速箱??启敐傻那皯壹苁褂昧他湼ミd獨立懸架,后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能,這樣可以提高車子的操控性和乘坐舒適性。這個價位的緊湊型轎車使用多連桿懸架的已經不多了。

發布時間:2020-12-27 00:04:58
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科魯澤和科魯茲的區別
這兩款車都是同級別車型,但是這兩款車的外觀設計不同,價格不同,使用的動力總成也是不同的??启斊澮呀浲Σ盍?,科魯澤還沒有停產??启敐傻妮S距為2640毫米,長寬高分別是4614毫米,1798毫米,1485毫米??启敐梢还彩褂昧巳畎l動機,分別是1.0升渦輪增壓發動機,1.3升渦輪增壓發動機,1.5升自然吸氣發動機。1.0升渦輪增壓發動機擁有125馬力和170牛米的最大扭矩,這款發動機的最大功率轉速為5600轉每分鐘,最大扭矩轉速為2000到4000轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術,并且使用了鋁合金缸蓋缸體。1.3升渦輪增壓發動機擁有163馬力和230牛米的最大扭矩,這款發動機的最大功率轉速為5500轉每分鐘,最大扭矩轉速為1800到4400轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術,并且使用了鋁合金缸蓋缸體。1.5升自然吸氣發動機擁有113馬力和141牛米的最大扭矩,這款發動機的最大功率轉速為6000轉每分鐘,最大扭矩轉速為4400轉每分鐘。這款發動機搭載了dvvt技術和多點電噴技術,并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

發布時間:2020-12-27 01:34:06
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科魯茲傳感器怎么換

科魯茲傳感器更換時要根據不同傳感器的更換手冊進行更換。車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置,它把汽車運行中各種工況信息,如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等,轉化成電信號輸給計算機,以便發動機處于最佳工作狀態。汽車傳感器的檢測方法如下:
1、拔出插頭,鑰匙打開兩擋用電壓表測量確定電源線有電壓輸出;
2、用表確定搭鐵線,用電壓擋一根表棒與確定好的電源線相連,另一根表棒與其它兩根線相連測量出有電壓的就是搭鐵線,余下的就是信號線了;
3、此時關閉鑰匙引出信號線,插回插頭啟動發動機,測量信號線與搭鐵線看是否有信號電壓輸出電壓應小于供電電壓,沒有的話基本就是傳感器壞了;
4、在以上操作步驟的同時,檢查凸輪軸上的信號齒好不好,凸輪軸傳感器與信號齒之間有無雜物,間隙是否正常。

發布時間:2020-12-27 05:04:40
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科魯茲霧燈多少瓦的?
科魯茲的霧燈功率為55瓦。汽車霧燈安裝于汽車的前部和后部,用于在雨霧天氣行車時照明道路與安全警示。提高了駕駛員與周圍交通參與者的能見度。霧燈的操作方法如下:1、按鈕開啟霧燈。有的車輛是通過按鍵開啟前后霧燈的,即在儀表盤附近有標有霧燈的按鍵,在開啟燈光后,按下前霧燈,即可點亮前面的霧燈;按下后霧燈,即可點亮車后面的霧燈;2、旋轉開啟霧燈。有的車輛燈光操縱桿在方向盤下或左手邊空調下安裝了霧燈開啟,是通過旋轉來開啟的。把中間標有霧燈信號的按鈕扭到ON位置時即開啟前霧燈,再把按鈕向下扭到后霧燈的位置,即同時開啟了前后霧燈。方向盤下旋轉式開啟霧燈;3、左手邊空調下旋轉式開啟霧燈。

發布時間:2021-04-26 00:19:02
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科魯茲霧燈是幾寸的?
科魯茲霧燈是H8型35W,透鏡最大尺寸不超過4寸。汽車霧燈安裝于汽車的前部和后部,用于在雨霧天氣行車時照明道路與安全警示。提高了駕駛員與周圍交通參與者的能見度??启斊濎F燈框的拆卸步驟如下:1、取出一字改錐,用一字改錐先從霧燈格柵的反面撬起,將卡在里面的卡子撬開,這樣正面的縫隙大,再用一字改錐從正面的縫隙一點一點地將卡在前保險杠上的卡子撬開,所有的卡子都撬開后,就可以取下霧燈格柵,注意撬的時候一定要慢些,輕些,避免將塑料的卡子撬斷;2、可以看到固定在前保險杠上的霧燈,通過觀察會發現,固定霧燈的是兩條螺絲,取出t-25花鍵,用t-25花鍵將這兩條螺絲拆解下來,拆解下來的螺絲要放好,以備安裝時用;3、螺絲拆解下來后,霧燈的兩個爪子卡在前保險杠上的卡孔里,用手把住拆解螺絲的這邊,然后輕輕地往上拉,這樣左前霧燈就可以取下來。

發布時間:2021-04-26 00:19:02
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科魯茲傳感器的作用?
科魯茲傳感器的作用如下:1、進氣壓力傳感器:反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化,是向ECU(發動機電控單元)提供計算噴油持續時間的基準信號;2、節氣門位置傳感器:測量節氣門打開的角度,提供給ECU作為斷油、控制燃油\/空氣比、點火提前角修正的基準信號;3、進氣溫度傳感器:檢測進氣溫度,提供給ECU作為計算空氣密度的;冷卻液溫度傳感器:檢測冷卻液的溫度,向ECU提供發動機溫度信息;4、曲軸位置傳感器:檢測曲軸及發動機轉速,提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號;5、氧傳感器:檢測排氣中的氧濃度,提供給ECU作為控制燃油\/空氣比在最佳值(理論值)附近的的基準信號;爆震傳感器:安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況,提供給ECU根據信號調整點火提前角。

發布時間:2021-04-26 00:21:03
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科魯茲傳感器壞了的癥狀?
科魯茲傳感器損壞的癥狀如下:1、車速傳感器壞了的表現:車速傳感功能主要是檢測電控汽車的車速,控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速,自動變速器的變扭器鎖止,自動變速器換擋及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能;2、車速傳感器壞了的癥狀:怠速時發動機不穩現象;當車輛起步或行駛中減速停車時,出現瞬間停頓或熄火現象;發動機加速性能下降;儀表上的車速顯示有偏差;發動機故障燈亮起;3、節氣門位置傳感器壞了的表現:若節氣門位置傳感器失調,就不能保證正確的點火提前角和混合氣空燃比。節氣門位置傳感器應精確地調整至規定的電壓讀數,若調整過低,由于廢氣再循環系統沒有及時提供足夠的廢氣,加速時就要發生爆震,若調整過高,由于廢氣再循環系統反應過快,提供的廢氣過多,使動力降低;4、冷卻液溫度傳感器壞了的表現:如冷卻液溫度傳感器發生故障,發動機會出現怠速不穩、缺火、熄火或耗油增加等現象,應使用萬用表,按廠家規定檢測冷卻液傳感器在各種工作溫度時的電阻值。

發布時間:2021-04-26 00:21:03
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科魯茲傳感器故障現象?
科魯茲傳感器故障現象如下:1、車速傳感器壞了的表現:車速傳感功能主要是檢測電控汽車的車速,控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速,自動變速器的變扭器鎖止,自動變速器換擋及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能;2、車速傳感器壞了的癥狀:怠速時發動機不穩現象;當車輛起步或行駛中減速停車時,出現瞬間停頓或熄火現象;發動機加速性能下降;儀表上的車速顯示有偏差;發動機故障燈亮起;3、節氣門位置傳感器壞了的表現:若節氣門位置傳感器失調,就不能保證正確的點火提前角和混合氣空燃比。節氣門位置傳感器應精確地調整至規定的電壓讀數,若調整過低,由于廢氣再循環系統沒有及時提供足夠的廢氣,加速時就要發生爆震,若調整過高,由于廢氣再循環系統反應過快,提供的廢氣過多,使動力降低;4、冷卻液溫度傳感器壞了的表現:如冷卻液溫度傳感器發生故障,發動機會出現怠速不穩、缺火、熄火或耗油增加等現象,應使用萬用表,按廠家規定檢測冷卻液傳感器在各種工作溫度時的電阻值。

發布時間:2021-04-26 00:21:03
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科魯茲傳感器怎么調節?
科魯茲傳感器的調節根據各個不同傳感器的調節手冊進行調節。車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置,它把汽車運行中各種工況信息,如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等,轉化成電信號輸給計算機,以便發動機處于最佳工作狀態。汽車傳感器的檢測方法如下:1、拔出插頭,鑰匙打開兩擋用電壓表測量確定電源線有電壓輸出;2、用表確定搭鐵線,用電壓擋一根表棒與確定好的電源線相連,另一根表棒與其它兩根線相連測量出有電壓的就是搭鐵線,余下的就是信號線了;3、此時關閉鑰匙引出信號線,插回插頭啟動發動機,測量信號線與搭鐵線看是否有信號電壓輸出電壓應小于供電電壓,沒有的話基本就是傳感器壞了;4、在以上操作步驟的同時,檢查凸輪軸上的信號齒好不好,凸輪軸傳感器與信號齒之間有無雜物,間隙是否正常。

發布時間:2021-04-26 00:21:03
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科魯茲水箱上的傳感器是控制什么?
科魯茲水箱上面的傳感器是水位傳感器可以檢測水箱內的水位,從而可以達到控制液位的目的。汽車水箱一般是指汽車散熱器,散熱器屬于汽車冷卻系統,發動機水冷系統中的散熱器由進水室、出水室、主片及散熱器芯等三部分構成??启斊澠囁淅镉袡C油有以下原因:1、變速箱散熱器:由于變速箱油散熱器損壞,變速箱油串入水道,注意觀察變速箱油尺,看上邊是否有油水混合物,辨別不同的串氣部件,2、機油散熱器:該情況也會造成水箱摻雜機油的情況,需要檢查機油情況和查看水溫,3、缸套裂:由于缸內燃油壓力很高,機油在高壓的作用下,通過缸套裂紋“擠”入冷卻水中,觀察冷卻水表面,氣團的流通很劇烈。很有可能是缸墊的問題,缸墊有裂隙也會滲水進油的,燒干水后突然加水也會引起缸裂的,只要拆開缸體就能看得清楚了。

發布時間:2021-04-26 00:22:03
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科魯茲水泵壞了的癥狀?
以下是科魯茲水泵損壞的癥狀:1、水泵損壞會使冷卻循環能力減弱甚至不循環,會出現冷卻液開鍋”現象;2、發動機靠近水泵部位漏水。漏冷卻液會在水泵通風孔上留下冷卻液顏色的痕跡,導致缺少冷卻液后水溫高等癥狀的出現;3、發動機工作時水泵出現異響。水泵出現異響可能是由于內部有異物,或者軸承磨損引起。

發布時間:2021-04-26 00:23:02
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科魯茲水泵壞了的原因?
以下是水泵損壞的原因:1、怠速不穩:水泵故障可造成水泵轉動阻力增大。由于水泵與正時皮帶相連,水泵轉動阻力增大可直接影響發動機的轉動。在怠速時表現為啟動后轉速的跳動,在冬季更為明顯,甚至可造成熄火;2、發動機部位的噪音:這種聲音是轉動的摩擦音,類似“噌噌噌”的聲音。這種聲音可隨發動機轉動加快,并發生音量大小的變化。這種噪音一般是隨著故障的加重的程度而變得越來越明顯;3、發動機工作時水泵出現異響。水泵出現異響可能是由于內部有異物,或者軸承磨損引起。

發布時間:2021-04-26 00:23:02
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科魯茲節溫器上的傳感器有什么作用?
科魯茲節溫器上的傳感器的作用是檢測溫度并轉換成可用的輸出信號給節溫器。節溫器工作原理是當冷卻溫度低于規定值時,節溫器感溫體內的精致石蠟呈固態,節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道,冷卻液經水泵返回發動機,進行發動機內小循環。以下是節溫器的故障診斷:1、冷卻液溫度超過110度:停車關發動機打開發動機倉蓋,用手摸一下冷卻液散熱器中的上水(液)管,該管子應該很燙手的。再摸一下散熱器下水(液)管,也應該很燙手,如果上下二根水管有較大溫差,則確定是節溫器故障;2、如果很長時間都沒有達到正常工作溫度:停車讓發動機溫度下降到與氣溫一致,再啟動發動機行車,看儀表盤溫度升到70度左右(不要到80度以上)時,停車關發動機打開發動機倉蓋,用手摸散熱器上、下二根水(液)管,如果沒有溫差,則確定是節溫器故障;3、用紅外測溫儀近側節溫器:用紅外測溫儀瞄準節溫器殼體,測試節溫器的進水口和出水口溫度變化,可以判斷節溫器是否打開,發動機啟動時,進水口溫度會增加,此時節溫器關閉,待水溫表達到70度,測試出水口溫度,會突然增加,此時觀察水溫表的溫度應在80度以上,說明節溫器開啟,工作正常。如果溫度沒有變化,說明節溫器工作不良,需要更換。

發布時間:2021-04-26 00:23:02
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科魯茲蓄電池電流傳感器作用?
科魯茲蓄電池電流傳感器的作用是用于檢測蓄電池電流電壓是以及溫度。蓄電池的設計壽命是27個月、一般家庭用車比較省、新車的電池很多用到3-4年、不過更換過一次以后一般2年左右一定要更換了。蓄電池好壞的檢測方法如下:1、檢測蓄電池外表:檢查蓄電池外殼是否凸出、漏夜、斷隔、電瓶接線端子腐蝕等,如果有這種現象,說明電瓶已經壞死。需要更換了;2、檢測蓄電池電壓:充電兩個小時后,每隔20分鐘對單體電瓶的電壓進行檢測,如不足13說明該電池有問題;放電時,每隔10分鐘分三次進行檢測,放電時間比其他電池快并低于10V則該電池有問題;3、檢測蓄電池是否“失水”發黑:對蓄電池充電3-6個小時后,充電時充電器一直亮著紅燈,說明電池嚴重“失水”;打開蓄電池上面的蓋子,可以看見有六個園孔,檢查每個孔內電解液的顏色,呈黑色,說明極板鉛粉已經脫落,這節電池壞死。

發布時間:2021-04-26 00:25:03
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科魯茲差速器的作用?
科魯茲差速器的作用是滿足汽車轉彎時兩側車輪轉速不同的要求。差速器主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時,使左右車輪以不同轉速滾動,即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器的分類如下:1、齒輪式差速器,由于結構原因,這種差速器分配給左右輪的轉矩相等。這種差速器轉矩均分特性能滿足汽車在良好路面上正常行駛,當汽車在壞路上行駛時,卻嚴重影響通過能力;2、防滑差速器,當一側驅動輪在壞路上滑轉時,能使轉矩傳給在良好路面上的驅動輪,利用這一驅動輪的附著力來產生足夠的驅動力;3、雙蝸桿差速器,特點是將兩個相互嚙合的蝸桿傾斜安裝于轉子中,兩個蝸桿軸端分別與兩側的輸出軸相連接,連接可用齒輪連接或萬向節連接,齒圈安裝于轉子上,整體由軸承固定于殼體,動力源由齒圈輸入,兩側輸出軸輸出動力。

發布時間:2021-04-26 00:27:02
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科魯茲曲軸傳感器在哪?
科魯茲曲軸傳感器在變速箱殼與發動機連接處內部。曲軸位置傳感器是發動機電子控制系統中最主要的傳感器之一,它提供點火時刻(點火提前角)、確認曲軸位置的信號,用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。以下是曲軸傳感器的相關形式:1、磁脈沖式曲軸位置傳感器,該曲軸位置傳感器安裝在曲軸前端的皮帶輪之后,在皮帶輪后端設置一個帶有細齒的薄圓齒盤(用以產生信號,稱為信號盤),它和曲軸皮帶輪一起裝在曲軸上,隨曲軸一起旋轉;2、光電式曲軸位置傳感器,設置在分電器內,它由信號發生器和帶縫隙和光孔的信號盤組成。利用發光二極管作為信號源,隨轉子轉動,當發光孔與發光二極管對正時,光線照射到光敏晶體管上產生電信號,經放大電路放大后輸送給ECU;3、霍爾式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應的原理,產生與曲軸轉角相對應的電壓脈沖信號的。它是利用觸發葉片或輪齒改變通過霍爾元件的磁場強度,從而使霍爾元件產生脈沖的霍爾電壓信號,經放大整形后即為曲軸位置傳感器的輸出信號。

發布時間:2021-04-26 00:30:04
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科魯茲曲軸位置傳感器在哪?
科魯茲曲軸位置傳感器安裝在發動機的曲軸上。曲軸位置傳感器的原理是提供點火時刻(點火提前角)、確認曲軸位置的信號,用于檢測活塞上止點、曲軸轉角及發動機轉速。曲軸位置傳感器的作用就是確定曲軸的位置,也就是曲軸的轉角以及發動機轉速。曲軸位置傳感器的測量方法如下:1、檢查曲軸位置傳感器與脈沖輪(靶輪)之間的正常間隙應在大于0.5mm小于1.2mm,如果脈沖輪安裝不正確,過大或過小,都可能產生信號偏差;2、關閉點火開關,斷開曲軸位置傳感器插頭,測量傳感器的1端與2端之間應有400~600Q。如果不在此數值范圍,可判定曲軸位置傳感器本身存在故障,應更換傳感器。曲軸位置傳感器的兩根信號線與屏蔽線是絕緣的;3、打開點火開關,測量兩根信號線對搭鐵電壓應為1.4V,這是發動機控制單元在信號線上的預置電壓。在開動起動機時,測量曲軸位置傳感器的信號電壓應接近1.6V。如果傳感器內部、信號線路、發動機控制單元內部開路或短路,都會造成電腦無法接收曲軸位置信號,從而引起發動機無法啟動。

發布時間:2021-04-26 00:30:04
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科魯茲車速傳感器怎么更換?
科魯茲車速傳感器找到位置,拆下螺絲,裝上新的,車速傳感器的簡介:1、車速傳感器位于發動機右后側變速箱上面,一般用一顆M8的螺絲固定的;2、車速傳感器檢測電控汽車的車速,控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速,自動變速器的變扭器鎖止,自動變速器換擋及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能;3、車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號,也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號,車速傳感器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內,車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內;4、這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾,用于保證電子通訊不產生中斷,防止造成駕駛性能變差或其他問題,在汽車上磁電式及光電式傳感器是應用最多的兩種車速傳感器;5、在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪軸轉角(CMP)的控制,同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等,例如壓縮機離合器等。

發布時間:2021-04-28 10:50:04
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科魯澤是不是科魯茲的繼任車型

科魯澤是不是科魯茲的繼任車型
科魯澤是科魯茲的繼任車型,科魯澤和科魯茲都是雪佛蘭旗下的緊湊型轎車??启敐梢还彩褂昧藘煽畎l動機,一款是1.0升渦輪增壓發動機,另一款是1.3升渦輪增壓發動機??启敐傻?.0升渦輪增壓三缸發動機擁有125馬力和170牛米的最大扭矩,這款發動機的最大扭矩轉速為2000到4000轉每分鐘,最大功率轉速為5600轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術,并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6速手動變速箱或6速雙離合變速箱。1.3升渦輪增壓發動機也是一款三缸發動機,這款發動機擁有163馬力和230牛米的最大扭矩,這款發動機的最大扭矩轉速為1800到4400轉每分鐘,最大功率轉速為5500轉每分鐘。這款發動機搭載了多點電噴技術,并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發動機匹配的是6at變速箱??启敐傻那皯壹苁褂昧他湼ミd獨立懸架,后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高車輪的貼地性能,這樣可以提高車子的操控性和乘坐舒適性。這個價位的緊湊型轎車使用多連桿懸架的已經不多了。

發布時間:2021-11-10 16:43:18
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科魯茲爆震傳感器:科魯茲1.6發動機無法啟動故障  第1張

科魯茲爆震傳感器:雪佛蘭科魯茲傳感器電壓過高怎么回事

雪佛蘭科魯茲傳感器電壓過高怎么回事雪佛蘭科魯茲傳感器2020-09-07專家解答(1)添加收藏【認證專家】龍偉彥
認證汽車師傅,擁有多年行業工作經驗
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雪佛蘭科魯茲傳感器電壓過高可能是由于傳感器本身故障、電腦線路板出現問題、發電機調壓器故障導致的。傳感器是一種檢測裝置,能感受到被測量的信息,并能將感受到的信息,按一定規律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出,以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。傳感器的作用如下:
1、進氣壓力傳感器:反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化,是向ECU(發動機電控單元)提供計算噴油持續時間的基準信號;
2、節氣門位置傳感器:測量節氣門打開的角度,提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號;
3、進氣溫度傳感器:檢測進氣溫度,提供給ECU作為計算空氣密度的;冷卻液溫度傳感器:檢測冷卻液的溫度,向ECU提供發動機溫度信息;
4、曲軸位置傳感器:檢測曲軸及發動機轉速,提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號;
5、氧傳感器:檢測排氣中的氧濃度,提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值(理論值)附近的的基準信號;爆震傳感器:安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況,提供給ECU根據信號調整點火提前角。

科魯茲爆震傳感器:雪佛蘭科魯茲發動機控制模塊在哪里12年 雪佛蘭科魯茲傳感器價格

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雪佛蘭科魯茲傳感器價格

雪佛蘭科魯茲傳感器怎么樣?雪佛蘭科魯茲傳感器是一種檢測裝置,能夠感受到被測信息,并將所感測到的信息按照一定的規則轉化為電信號或其他所需的信息輸出,從而滿足信息傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制的要求。傳感器的功能如下:
1.進氣壓力傳感器:
反映進氣歧管絕對壓力變化的是用于計算電子控制單元(發動機電子控制單元)燃油噴射持續時間的參考信號。
2.節氣門位置傳感器:
測量節氣門開度并提供給ECU作為斷油、控制燃油空氣比和修正點火提前角的參考信號;
3.空氣溫度傳感器:
檢測進氣溫度,提供給ECU計算空空氣密度;冷卻液溫度傳感器:檢測冷卻液溫度,并向ECU提供發動機溫度信息;
4.曲軸位置傳感器:
檢測曲軸和發動機轉速,并將其作為參考信號提供給ECU,以確定點火正時和工作順序;
5.氧傳感器:
檢測廢氣中的氧濃度,并將其作為參考信號提供給電子控制單元,以將燃料空氣體比控制在最佳值(理論值)附近;爆震傳感器:安裝在氣缸體上檢測發動機爆震,并提供給ECU根據信號調整點火提前角。

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雪佛蘭科魯茲發動機控制模塊在哪里12年

雪佛蘭科魯茲發動機控制模塊在哪里?雪佛蘭科魯茲發動機控制模塊位于變速箱右側。發動機是將其他形式的能量轉化為機械能的機器,包括內燃機(往復活塞式發動機)、外燃發動機(斯特林發動機、蒸汽機等)。),噴氣發動機,電動機等。發動機控制模塊在以下模式下工作:
1.起動方式:點火開關接通后,發動機控制模塊(ECM)給燃油泵繼電器通電2秒,建立燃油系統中的油壓,然后ECM檢查發動機冷卻液溫度(ECT)傳感器和節氣門位置(TP)傳感器,為起動做準備;
2.清除漏油模式。如果發動機漏油(淹沒氣缸),將油門踏板踩到底,然后起動發動機。發動機控制模塊(發動機控制模塊)將控制噴油器不噴油以清除氣缸中積聚的機油。
3、運行方式,運行方式分為兩種情況,即開環和閉環。當發動機剛啟動時,發動機溫度沒有達到規定值,轉速在預定轉速以上,系統工作在開環狀態;
4.加速模式:踩下加速踏板時,進入氣缸的空氣流量迅速增加,發動機控制模塊(ECM)增大噴油器的脈沖寬度,增加噴油量。根據節氣門位置、冷卻液溫度),進氣歧管壓力(MAP)傳感器和發動機轉速決定燃油需求,系統暫時處于開環運行;
5.減速模式:在減速燃油模式下,發動機控制模塊(ECM)進入開環控制狀態,減小噴油器和燃油供給的脈沖寬度,以減少排放和燃油消耗,增加發動機制動。

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