汽車各個傳感器的:八大汽車傳感器介紹及汽車傳感器種類

2022/03/11 00:31 · 傳感器知識資訊 ·  · 汽車各個傳感器的:八大汽車傳感器介紹及汽車傳感器種類已關閉評論
摘要:

汽車各個傳感器的:八大汽車傳感器介紹及汽車傳感器種類現在的汽車越來越智能化,汽車上的很多功能都由電腦來控制完成,比如說發動機系統、變速箱系統、懸架系統、制動系統、空調系統、車身控制系統等等。電腦要控制這些系統,必須要得到正確的信息來確認系統的狀態,然后發出正確的指令來控制系統動作,從而執行駕駛員的意圖,正

汽車各個傳感器的:八大汽車傳感器介紹及汽車傳感器種類

現在的汽車越來越智能化,汽車上的很多功能都由電腦來控制完成,比如說發動機系統、變速箱系統、懸架系統、制動系統、空調系統、車身控制系統等等。電腦要控制這些系統,必須要得到正確的信息來確認系統的狀態,然后發出正確的指令來控制系統動作,從而執行駕駛員的意圖,正確的控制汽車。這些反應系統狀態的信息是由一種叫做傳感器的元件來完成的,即使是一輛很普通的汽車,上面的傳感器也多達幾十個,高級一點的車更是高達上百個。
什么是汽車傳感器?
我們在日常保養維修汽車時,經常聽到各種傳感器,那么到底什么是汽車傳感器呢?
汽車在運行中,各系統會處于不同的工作狀態,比如水溫、油溫、進氣壓力、車速、節氣門位置、檔位等等,這些信息汽車的電腦是無法直接讀取的,必須轉化為電腦能夠識別的電信號。汽車傳感器就是執行這樣任務的,它把汽車運行中的光、電、溫度、壓力、時間等信息轉化成電信號,然后輸入車載電腦系統,然后由電腦中內部預先存儲的程序進行計算分析,從而判斷汽車的運行狀態。

發動機系統控制結構圖

1.八大傳感器
空氣流量傳感器,檢測發動機進氣量,控制噴油量
進氣壓力傳感器,檢測進氣歧管真空度,判斷進氣量大小
節氣門位置傳感器,檢測節氣門開度,控制加速時噴油量
凸輪軸位置傳感器,檢測凸輪軸位置,判別一缸壓縮行程上止點,控制順序噴油及點火
曲軸位置傳感器,檢測曲軸位置及發動機轉速,控制噴油及點火
氧傳感器,檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃稀,修正空燃比
水溫傳感器,檢測發動機水溫高低,修正點火時間及噴油量
爆震傳感器,檢測發動機是否爆震,推遲點火時間,消除爆震

汽車傳感器用常見的有∶
進氣壓力傳感器:反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化,是向ecu(發動機電控單元)提供計算噴油持續時間的基準信號;
空氣流量計:測量發動機吸入的空氣量,提供給ecu作為噴油時間的基準信號;
節氣門位置傳感器:測量節氣門打開的角度,提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號;
曲軸位置傳感器:檢測曲軸及發動機轉速,提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準信號;
氧傳感器:檢測排氣中的氧濃度,提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值(理論值)附近的的基準信號;
進氣溫度傳感器:檢測進氣溫度,提供給ecu作為計算空氣密度的依據;?
冷卻液溫度傳感器:檢測冷卻液的溫度,向ecu提供發動機溫度信息;
爆震傳感器:安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況,提供給ecu根據信號調整點火提前角。
1.溫度傳感器
溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。?
2.壓力傳感器
壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。?
3.流量傳感器
流量傳感器主要用于發動機空氣流量和燃料流量的測量??諝饬髁康臏y量用于發動機控制系統確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等??諝饬髁總鞲衅饔行D翼片式(葉片式)、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四種類型。
4.位置和轉速傳感器
位置和轉速傳感器主要用于檢測曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速等。?
5.爆震傳感器
爆震傳感器用于檢測發動機的振動,通過調整點火提前角控制和避免發動機發生爆震??梢酝ㄟ^檢測氣缸壓力、發動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法來檢測爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。

汽車各個傳感器的:汽車上八大傳感器是哪八個?都有什么作用?

你好,很多人對汽車也非常了解,但是你知道汽車的八大傳感器分別在哪嗎?都有些什么作用呢?下面我們就一一介紹一下!
汽車的八大傳感器分別是:
1 : 空氣流傳感器
空氣流傳感器主要作用是計算單位時間的空氣流量,作為決定噴油量的基本信號之一??諝饬髁科鞒霈F故障后會有以下癥狀:電腦控制單元就無法檢測到空氣的真正進氣量,導致混合氣失衡,從而出現怠速不穩、發動機無力、油耗增高、尾氣超標等諸多故障,且有時換擋熄火。
2 : 進氣壓力傳感器
進氣壓力傳感器主要檢測進氣歧管絕對壓力,根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化,然后轉換成信號電壓送至發動機控制單元,控制單元依據此信號電壓的大小,控制基本噴油量的大小。進氣壓力傳感器出現故障會出現以下癥狀:發動機不能正常工作、怠速不穩、經常熄火、不能啟動、油耗驚人。
3 : 節氣門位置傳感器
節氣門位置傳感器主要檢測節氣門的開度。節氣門位置傳感器出現故障會有以下癥狀:發動機怠速運轉不正?;虬l動機加速不正常,有時也會導致發動機在運轉中出現間歇性抖動等現象。
4 : 水溫傳感器
水溫傳感器其實就是一個半導體熱敏電阻,溫度愈低,電阻愈大,反之電阻愈小,安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上,與冷卻水直接接觸。用于檢測發動機冷卻水的溫度。水溫傳感器出現故障會有以下癥狀:車子會出現汽車冷啟動難,給油不正常,加速無力,急加速有回火的現象。
5 : 凸輪軸位置傳感器
凸輪軸位置傳感器主要檢
測凸輪軸位置,判別一缸壓縮行程上止點,控制順序噴油及點火。凸輪軸位置傳感器故障會有以下癥狀:打火不靈,加油很難加起,發動機沒力,油耗增加,車子發抖,故障燈亮不停,熱車時突然熄火。
6 : 氧傳感器
氧傳感器主要檢測尾氣中氧含量多少判斷混合氣濃度與稀薄度,修正空氣燃燒比。氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障,尤其是經常使用含鉛汽油的汽車。
7 : 曲軸位置傳感器
曲軸位置傳感器主要檢測曲軸的位置及發動機的轉速,控制噴油及點火的。曲軸位置傳感器故障會有以下癥狀:確認不了曲軸的轉角了,發動機電腦控制單元收不到曲軸位置傳感器的信號,為了保護發動機就不點火、不噴油了,汽車表現出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車。
8 : 爆震傳感器
爆震傳感器主要檢測發動機是否可能發生爆震現象,通過電腦控制單位去調整點火提前時間,對點火角度做出調整以消除爆震。爆震傳感器故障主要會有以下癥狀:發動機動力降低,發動機出現抖動。
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汽車各個傳感器的:汽車上的傳感器有哪些各有什么功能

描述
在20世紀60年代,汽車上僅有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器,它們與儀表或指示燈連接。進入70年代后,為了治理排放,又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統,因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代,防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。今天,傳感器已是無處不大。在動力系統中,有用來測定各種流體溫度和壓力(如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等)的傳感器;有用來確定各部分速度和位置的傳感器(如車速、節氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環閥(EGR)的位置等);還有用于測量發動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器;確定座椅位置的傳感器;在防抱死制動系統和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器;保護前排乘員的氣囊,不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器,還需要乘員位置、體重等傳感器來保證其及時和準確的工作。面對制造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部氣囊,還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器(測距雷達或其他測距傳感器)來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩,使制動系統成為汽車穩定性控制系統的一個組成部分??傊?,老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨立的,由于有著明確的最大值或最小值的限定,其中一些傳感器的實際作用就相當于開關。隨著傳感器向電子化和數字化方向發展,它們的輸出值將得到更多的相關利用。為此,制造商們正在開發和生產更好的傳感器。下面介紹一些一些這方面的新產品。

離子檢測系統
三菱(Mitsubishi電子公司)正在開發一種車用離子檢測系統。這個系統能夠通過檢測離子來監控發動機每個氣缸的燃燒情況。當可燃混合氣持續燃燒時,在燃燒峰面附近就會發生電離現象。把一個帶偏壓的測頭放入氣缸,就可以測出與電離狀況相關的離子流。
這個能反映發動機各種燃燒狀況的信息控制系統由帶測頭的火花塞、裝有測試附件的點火線圈及一套處理離子流信號的電子模塊構成,它可以判別每個缸的點火、燃燒及爆震情況。進一步的功能將是對發動機的混合氣狀況加以監控,即根據離子流所顯示的燃燒情況來控制每個缸的空燃比。
快速起動的氧傳感器
冷車運轉時的發動機所排放的CO和HC是最多的,這就要求氧傳感器盡快起動進入閉環控制狀態。NGK火花塞有限公司研制出一種新型氧傳感器,它能在15s內達到閉環控制。通過縮小加熱區和降低阻抗,改進了傳感器的加熱裝置。由于采用新材料和新的溫控系統,使加熱器的壽命與現有類型相近,改善了低溫特性。
側滑傳感器
博世公司開發一種雙向傳感器,它是由采用壓電晶體的線性加速度計組合而成。這樣的組合更有利于傳感器的設置、信號處理和封裝。這種傳感器有兩個經過顯微加工的信號發生器并各自對應著所測加速度方向的基準面,對應于某個基準面的獨立信號就能測出相應的作用力。而很高的品質因數Q值使傳感器的封裝可以在常壓下進行。
壓電諧振式角速度傳感器
三菱電子公司開發的這種傳感器為玻璃一硅一玻璃結構,其諧振部分是一個用浸蝕法制成的硅梁。通過外置振蕩器激發,其諧振頻率約為4KHz.梁的厚度與硅片相同,它的寬度和長度通過浸蝕加工來決定。硅梁和玻璃支架的連接采用了真空下的陽極焊接工藝以確保其固有頻率變化很小。
角速度的變化可根據硅梁振動頻率變化引起的梁兩側玻璃支架上金屬電極間的電容變化值測出。傳感器電路由電容電壓(C—V)轉換器和同步解調器構成。C—V轉換器是一個轉換電容的比較器(ASIC)。當測量范圍在±200°/s時,非線性為±1%。
高壓傳感器
Denso公司開發一種浸入式高壓傳感器。這些傳感器可用來檢測機油、液壓系統、汽油以及空調制冷劑的壓力,如制動器的液壓控制系統、怠速下的空調機壓縮器和動力轉向泵、燃油控制系統、懸架控制系統以及自動變速器中的液壓換擋系統。這些系統的壓力變化在2~20MPa,而傳感器可耐壓38MPa.這種傳感器使用一種樹脂膠而不是通常使用的金屬和玻璃來封裝,以形成足夠大的油分子通道,實現了外型和元件間封尺寸的優化設計。包括壓力感應元件和放大電路在內的所有元件都集中在一塊芯片上。
直熱式檢測裝置GM研發中心正在試驗使用一種直熱式檢測系統來抑制后排末成年人座椅(RFIS)處的側量氣囊展開。將乘員席表面的溫度與駕駛員座椅表現溫度加以對比,若兩者不同且與預定值差異較大,則氣囊的展開就會受到抑制。乘員席的溫度由安置在座椅表面的熱敏電阻來測定,可采用直熱式或非直熱式熱敏電阻。
實際上這種抑制系統可采用多種檢測方式,當直熱式探測器的工作不夠可靠時,可采用其他方式來提高該系統的可靠性。曾有人建議配置別的傳感器,如測量體重、電容、振動,使用超聲波、微波、光學及紅外線等。還有人建議為一個抑制系統配置多種檢測裝置,使其工作更加可靠。
機油粘度傳感器
何時更換機油一般是根據廠家規定的時間或里程來進行。少數廠家采用了更先進的方式,通過記錄發動機轉速和溫度來計算換油間隔。Lucas Varity公司正在研制一種壓電振動式粘度傳感器,其工作原理與振動式粘度計相近——振子(球型、片狀或棒式)在受到粘滯阻尼時其振頻會發生衰變。因此,依靠不同形狀的振子,就可以測出粘度和密度的一些參數。有一種振動式粘度計的振子是石英棒,它能被激發扭振,通過測量與液體粘度相對應的振幅和諧振頻寬,就可以確定粘度(準確地說應是粘度和密度的綜合值)??梢?,振動式粘度計是通過測量液體所傳遞的切變波形來確定粘度的一種裝置。然而,由于傳感元件與液體的接觸處切變波形會產生畸變而導致測試值與液體的對應關系較差。
粘度傳感器設置了一種界面來改善傳感元件與液體之間的接觸關系,其原理與我們熟知的應用于生物醫學和海洋船舶上的超聲波換能器相似。
傳感器的核心是一個壓電轉換器,在它兩側施加電壓時,就會產生切向運動。電極是用金屬蒸發沉積法布置在壓電晶體表面,然后整體涂上一層絕緣層。
一臺掃頻儀通過振蕩器所產生的交變電壓來確定傳感元件的諧振頻率。因為在諧振時,傳感元件的電阻達到最大值,隨著液體粘度的變化,這個蜂值也相應變化,并通過峰值檢測電路轉化為電壓信號。
絕緣層的厚度根據所測粘度的范圍來確定,因為從液體界面處反射回來的切變波必須被絕緣層全部吸收,所以絕緣層的厚度大約是四分之一個波長。
磁敏式速度傳感器
SST技術有限公司開發了一種一體化的傳感器,它是把高磁阻(GMR)材料與半導體裝置合為一體的磁敏式速度傳感器。高磁阻材料的特點是隨磁場的變化其電阻值也發生變化。半導體裝置是由制作在同一塊BICMOS電路板上的信號處理器和電壓調節器所構成。先將高磁阻材料噴鍍在BICMOS板基上,采用光刻腐蝕工藝將其制成電阻,通過鋁箔把其連入BICMOS電路,再周邊鍍上一層合金以聚集磁力線。
這種傳感器是雙極型結構,通過電平轉換輸出一個方波形脈沖信號,其輸出頻率與軟磁信號輪齒的回轉頻率是相同的,而勵磁機構是一塊永久磁鐵。由于傳感器的信號處理電路是直流耦合式,所以可處理零速狀態。而其具有高靈敏度使之在較大氣隙下也能工作。
采用上述技術的ABS傳感器具有零速處理、輸出信號在兩電平之間變化的雙極型結構,脈沖頻率與信號輪齒或磁極的回轉頻率相同的特點。在允許溫度和工作頻率范圍內,其頻寬比為(50±10)%,輪齒模數2.5時,氣隙特性可達3mm.
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汽車各個傳感器的:汽車傳感器大全、作用以及所有傳感器位置圖

  車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置,它把汽車運行中各種工況信息,如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等,轉化成電信號輸給計算機,以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多,判斷傳感器出現的故障時,不應只考慮傳感器本身,而應考慮出現故障的整個電路。因此,在查找故障時,除了檢查傳感器之外,還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。
  
  汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。根據傳感器的作用,可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的 傳感器,它們各司其職,一旦某個傳感器失靈,對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此,傳感器在汽車上的作用是很重要的。
  一、汽車傳感器大全及作用
  汽車傳感器過去單純用于發動機上,已擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中,常見的有∶
  
  1) 進氣壓力傳感器:反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化,是向ECU(發動機電控單元)提供計算噴油持續時間的基準信號;
  
  2) 空氣流量計:測量發動機吸入的空氣量,提供給ECU作為噴油時間的基準信號;
  
  3) 節氣門位置傳感器:測量節氣門打開的角度,提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號;

  4) 曲軸位置傳感器:檢測曲軸及發動機轉速,提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號;
  
  5) 氧傳感器:檢測排氣中的氧濃度,提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值(理論值)附近的的基準信號;
  
  6) 進氣溫度傳感器:檢測進氣溫度,提供給ECU作為計算空氣密度的依據;
  7) 冷卻液溫度傳感器:檢測冷卻液的溫度,向ECU提供發動機溫度信息;

  8) 爆震傳感器:安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況,提供給ECU根據信號調整點火提前角。
  
  9) 這些傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。
  10) 變速器:有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等,方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器;
  11) 懸架:有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等;
  二、常用類型
  里程表傳感器
  在差速器或者半軸上面的傳感器,來感覺轉動的圈數,一般用霍爾,光電兩個方式來檢測信號,其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程,因為半軸和車輪的角速度相等,已知輪胎的半徑,直接通過里程參數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承,大大減輕了運行中的力距,減少了摩擦力,增強了使用壽命;由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號;由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上,有的打開發動機蓋可以看到,有的要在地溝操作。
  
  機油壓力傳感器
  是指集微型傳感器、執行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統。常用的有硅壓阻式和硅電容式,兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。一般情況上,我們通過機油壓力傳感器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少,并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號,提醒我們還有多少機油,或者還可以走多遠,甚至是提醒汽車需要加機油了。
  
  
  水溫傳感器
  它的內部是一個半導體熱敏電阻,溫度愈低,電阻愈大;反之電阻愈小,安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上,與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度,溫度愈低,電阻愈大;反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度,作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態,停止或者運動,或者運動的時間有多長等。
  空氣流量傳感器
  
  它的作用是檢測發動機進氣量的大小,并將進氣量信息轉換成電信號輸出,并傳送到ECU。我們知道汽車的行駛是需要點火裝置點火得到向前的沖量,因此,充氣量得大小是ECU計算汽車在點火的時候點火裝置需要噴油時間和噴油量和點火時間的依據。它的作用是可以讓我們更好的讓汽車進行加減速行駛。
  ABS傳感器
  在制動活塞旁邊(卡制動碟的卡鉗,里面是制動活塞),ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死,保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來監控車速,abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用, 輸出一組準正弦交流電信號,其頻率和振幅與輪速有關。該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU),實現對輪速的實時監控。
  
  安全氣囊傳感器
  
  也稱碰撞傳感器,按照用途的不同,分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化,并將碰撞信號傳給氣囊電腦,作為氣囊電腦的觸發信號;防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯,用于防止氣囊誤爆。
  氣體濃度傳感器
  主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中,最主要的是氧傳感器,它檢測汽車尾氣中的氧含量,根據排氣中的氧濃度測定空燃比,向微機控制裝置發出反饋信號,以控制空燃比收斂于理論值。當空燃比變高,廢氣中的氧濃度增加時,氧傳感器的輸出電壓減??;當空燃比變低,廢氣中的氧濃度降低時,輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號,對噴油量進行修正,從而相應地調節空燃比,使其在理想空燃比附近變動。
  位置和轉速傳感器
  主要用于檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測,汽車加速度檢測、汽車減速檢測等,為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號,同時,提供發動機轉速信號。汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式。
  速度傳感器
  速度傳感器是電動汽車較為重要的傳感器,也是應用較多的傳感器。就其定義而言,速度傳感器主要是用來測量速度的傳感器,分為轉速傳感器、車速傳感器、車輪轉速傳感器等。
  
  轉速傳感器主要用于電動汽車電動機旋轉速度的檢測。常用的轉速傳感器有三種,分別為電磁感應式轉速傳感器、光電感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器,均采用非接觸式測量原理,以增強檢測的安全性、提高檢測精度。
  車速傳感器用來測量電動汽車行駛速度。車速傳感器信號主要用于儀表板的車速表顯示及發動機怠速、電動汽車加速其間的控制等。目前我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車輪胎的旋轉轉速轉換成汽車速度進行測速的。這在汽車制動、打滑的情況下,以及輪胎因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長的變化都會造成誤差過大,甚至無法工作,車速傳感器主要有電磁感應式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動汽車上普遍采用電磁感應式和霍爾式速度傳感器。
  三、汽車傳感器各位置功能順口溜及傳感器位置圖
  位置功能順口溜
  1、進氣壓力傳感器
  進氣壓力傳感器,用來間接測空氣;
  油門松開真空高,油門踩下真空低;
  真空低時多噴油,中小負荷按比例!
  要想尋它也容易,節氣門后尋芳跡!
  2、曲軸位置傳感器
  曲軸位置傳感器,它的作用無人替;
  一旦信號丟失了,如何起動車不著;
  此時,電腦傻了眼,不知哪缸上止點??!
  3、凸輪軸位置傳感器
  凸輪軸位置傳感器,一般裝在分電器;
  若沒裝在分電器,凸輪軸前后找去!
  它的工作很簡單,專測一缸上止點;
  報告電腦就算完,順序點火順序噴,缺它電腦玩不轉……
  4、節氣門位置傳感器
  節氣門位置傳感器,負荷信號由它提;
  五大工況要牢記,四個和它有關系!
  翻板關閉是怠速,信號電壓零點幾;
  翻板開大負荷大,信號電壓四點八;
  不僅控制發動機,還能控制自變器!
  5、加熱型氧傳感器
  加熱型氧傳感器,排氣管內測氧氣;
  用來控制空燃比,氧化鋯是電解質,自己產生電動勢;
  氧氣多時供油稀,信號電壓0.1;氧氣少時燃氣稠,信號電壓0.9;
  電腦據此調油量,每10秒中有8變,如果不變趕緊換!
  6、壓電爆震傳感器
  壓電爆震傳感器,一般裝在氣缸體;
  一但測出震頻率(6~9KHz),點火角兒向后移,
  爆震隨之消失完,點火開始向前趕;
  控制點火最佳點,總在爆震區邊緣!
  傳感器位置圖
  
  
  
  
  

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