全車 傳感器:全車所有傳感器,我只用這招!從未失手!

2022/03/07 10:43 · 傳感器知識資訊 ·  · 全車 傳感器:全車所有傳感器,我只用這招!從未失手!已關閉評論
摘要:

全車傳感器:全車所有傳感器,我只用這招!從未失手!隨著汽車技術的發展,汽車越來越電控化!慢慢以前的機修工、電工到現在的機電不分家,發現修車越來越乏力。咱們汽修行業很多小伙伴們都對電路這一塊很陌生,常常碰到壞了不敢換,換了不能好的尷尬局面,導致現在修車基本靠

全車 傳感器:全車所有傳感器,我只用這招!從未失手!

隨著汽車技術的發展,汽車越來越電控化!慢慢以前的機修工、電工到現在的機電不分家,發現修車越來越乏力。

咱們汽修行業很多小伙伴們都對電路這一塊很陌生,常常碰到壞了不敢換,換了不能好的尷尬局面,導致現在修車基本靠“問”

為此我們為大家開設了《發動機電控班》學完本課程讓你升職加薪讓汽修廠效率提高?。?!

第一課空氣流量計講解

1

1.翼片式空氣流量計

2

2.熱線熱膜式空氣流量

3

3.卡門渦旋與超聲波式空氣流量計

4

4.進氣壓力傳感器

5

5.節氣門位置傳感器原理與檢測

第二課發動機可變配氣系

1

1.VVT電磁閥的控制

2

2.可控進氣系統

3

3.氣門正時控制

4

4.諧波增壓

第三課電子節氣門診斷

1

1.電子節氣門

2

2.電子油門

3

3.EPC故障燈分析

4

4.步進電機EGR閥

第四課怠速電機診斷

1

1.怠速電機工作原理與控制方式

2

2.怠速混合氣控制

3

3.加速混合氣控制

第五課燃油系統

1

1噴油器故障識別

2

2汽車燃油系統

3

3油壓測試

4

4碳罐電磁閥

5

5水溫傳感器

第六課ABS,ESP講解

1

1.ABS系統組成與工作原理

2

2.ABS油路部分

3

3.ABS輪速傳感器《磁電式和巨磁式》

4

4.EPS控制系統

5

5、EDB,DSG,VSC系統

汽車電控胎壓氣壓系統

第七課汽車點火原理

1

1點火干擾

2

2霍爾傳感器

3

3點火電路

4

4曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器

5

5點火線圈電路識讀與檢測

第八課尾氣排放系統

1

4線氧傳感器與三元催化

2

6線氧傳感器

第九課電動方向機

1

1電子方向機轉向角位置傳感器

2

2電子方向機的匹配和工作原理

3

電控氣減升降工作原理更換后怎么匹配

4

電控氣減泵是怎么工作的怎么判斷

第十課搖窗機控制電路圖分析

1

別克凱越(參數|圖片)玻璃搖窗機的控制和電路圖識讀

2

大眾玻璃搖窗機的控制

3

豐田、本田搖窗機的控制

4

標致307搖窗機的控制

5

寶馬搖窗機控制和電路圖

第十一課防盜系統

1

防盜控制系統

2

尼桑的一鍵啟動電路圖識讀

3

大眾一鍵啟動

第十二課汽車故障分析診斷

1

汽車不啟動分析

2

汽車動力不足分析

3

其它的故障分析

安全氣囊 與胎壓

1

.安全氣囊系統

2

胎壓監測系統

3

汽車空調電控系統

十四電控懸架與電子駐車

1

電控懸架系統

2

電子駐車系統

3

組成原理

4

各部件工作原理

5

各部件檢修方法與故障判斷

十五缸內直噴控制技術

1

組成原理

2

各部件工作原理

3

各部件檢修方法與故障判斷

老師這個課程怎么學習,課程需要多少錢?

一個月費用500,學期2個月交了錢就可以學習了以后不用擔心電控系統了

老師

汽修工

聽課時間是怎么安排的呢?因為我白天在上班!

這個你不擔心,是每天晚上上課時間是七點五十到九點!

老師

汽修工

那我有的時候在加班,沒時間聽課怎么辦?

咱們每天的課程課程都有錄播的!下課以后會推送繳費學員群!

老師

汽修工

那我如何聽課呢?

你報名以后我會教你如何操作的!會讓順利進入學習課堂!

老師

汽修工

那我如何繳費學習?

下面有報名老師電話和微信,你可以進行咨詢!

老師

招生報名處:

張老師電話和微信:

更多

的課程內容我就不一一介紹了!

知識改變命運,記住一話,沒有時間學習的人,一定有時間干活!

本課程月費是500元 學期2個月 課程按系統學習 ,每個系統互不影響,不影響你的學習進度,可以隨時報名參與進入課堂學習!

全車 傳感器:全車所有傳感器,我只用這招!從未失手!  第1張

全車 傳感器:汽車上傳感器最全匯總,一輛汽車這么多傳感器?

現在的汽車越來越智能化,汽車上的很多功能都由電腦來控制完成,比如說發動機系統、變速箱系統、懸架系統、制動系統、空調系統、車身控制系統等等。電腦要控制這些系統,必須要得到正確的信息來確認系統的狀態,然后發出正確的指令來控制系統動作,從而執行駕駛員的意圖,正確的控制汽車。這些反應系統狀態的信息是由一種叫做傳感器的元件來完成的,即使是一輛很普通的汽車,上面的傳感器也多達幾十個,高級一點的車更是高達上百個。那么這些傳感器都有什么作用呢?今天就帶大家來盤點汽車上的那些傳感器。
?
什么是汽車傳感器?
我們在日常保養維修汽車時,經常聽到各種傳感器,那么到底什么是汽車傳感器呢?
?
汽車在運行中,各系統會處于不同的工作狀態,比如水溫、油溫、進氣壓力、車速、節氣門位置、檔位等等,這些信息汽車的電腦是無法直接讀取的,必須轉化為電腦能夠識別的電信號。汽車傳感器就是執行這樣任務的,它把汽車運行中的光、電、溫度、壓力、時間等信息轉化成電信號,然后輸入車載電腦系統,然后由電腦中內部預先存儲的程序進行計算分析,從而判斷汽車的運行狀態?,F在汽車上的傳感器非常多,下面我們分別說說汽車各系統中的傳感器名稱及作用。
?
發動機系統控制結構圖
?
?
空氣流量傳感器(MAF)
空氣流量傳感器(MAF)的作用是將單位時間內吸入發動機氣缸的空氣量轉換成電信號送至發動機控制模塊(ECU),是決定噴油量和點火正時的基本信號之一。
?
按其結構型式和進氣量的檢測原理可以分為翼板式空氣流量傳感器(MAF)、卡門旋渦式空氣流量傳感器(MAF)、熱線式空氣流量傳感器(MAF)、熱膜式空氣流量傳感器(MAF)四種類型,現在使用最多的是熱線式和熱膜式。
?
如果空氣流量傳感器發生故障,會出現發動機啟動困難,性能失常,怠速不穩,加速時回火、放炮,油耗大,爆燃等現象。
?
進氣歧管壓力傳感器(MAP)
進氣歧管壓力傳感器(MAP)的作用是檢測進氣歧管的真空度,并將壓力信號轉變成電子信號輸送給發動機控制電腦,是控制噴油脈沖寬度和點火正時的主要參考信號,分為半導體壓敏電阻式和電容式進氣歧管壓力傳感器兩種。
?
進氣歧管壓力傳感器發生故障,發動機會啟動困難,性能失常,加速性變差,怠速不穩,油耗大、加速不穩,加速時回火、放炮,油耗大,爆燃等故障現象。
?
?
曲軸位置傳感器(CKP)
曲軸位置傳感器(CKP)是發動機集中控制系統中最主要的傳感器之一,是確認曲軸轉角位置和發動機轉速不可或缺的信號源,發動機控制模塊(ECU)用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻(點火提前角)、點火線圈充電閉合角、怠速轉速和電動汽油泵的運行。
?
根據信號形成的原理分類,曲軸位置傳感器(CKP)又可分為電磁式、光電式和霍爾效應式三大類。
?
當曲軸位置傳感器發生故障后,會出現發動機不能啟動,加速不良,怠速不穩,間歇性熄火等故障現象。
?
?
凸輪軸位置傳感器(CMP)
凸輪軸位置傳感器用來檢測凸輪軸的轉角位置,發動機控制模塊(ECU)用此信號確定發動機的缸序,用以控制噴油順序、點火順序。
?
當凸輪軸位置傳感器發生故障后,發動機的輸出功率會降低。
?
?
發動機冷卻液溫度傳感器(ECT)
發動機冷卻液溫度傳感器用來檢測發動機冷卻液的溫度,并將溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制模塊(ECU),作為汽油噴射、點火正時、怠速和尾氣排放控制的主要修正信號。
?
進氣溫度傳感器(IAT)
進氣溫度傳感器用來檢測進氣溫度,并將進氣溫度信號轉變成電信號輸送給發動機控制模塊(ECU),作為汽油噴射、點火正時的修正信號。
?
排氣溫度傳感器
排氣溫度傳感器用來檢測再循環廢氣的溫度,用以反映廢氣再循環的流量。
?
?
如果發動機溫度傳感器發生故障,會出現汽車在很低的溫度下冷啟動困難,在暖車階段行駛特性不良,燃油消耗增加,廢氣排放增加等故障。
?
節氣門開度傳感器
節氣門開度傳感器用來檢測節氣門的開度和開關的速率,并把該信號轉變為電壓信號送給發動機的控制電腦,作為控制噴油脈沖寬度、點火正時、怠速轉速、尾氣排放的主要修正信號,同時也是空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器的輔助信號。
?
如果節氣門開度傳感器發生故障;發動機啟動困難,怠速不穩,發動機性能不良,易熄火,減速時負載變化時會有顛簸。
?
?
氧傳感器
氧傳感器的根本作用是用來檢測尾氣中含氧濃度,然后ECU(發動機系統控制電腦)會通過氧傳感器提供的氧濃度信號來判定發動機的燃燒狀況(前氧)或者催化器的工作效率(后氧)。有氧化鋯式和氧化鈦式。
?
如果氧傳感器發生故障,發動機性能不良,λ調節處于固定不變,怠速不穩,排放值不正常,油耗加大,火花塞積炭。
?
爆震傳感器
爆震傳感器用來檢測發動機的燃燒過程中是否發生爆震,并把爆震信號輸送給發動機控制電腦作為修正點火提前角的重要參考信號。
?
爆震傳感器有非共振型和共振型壓兩種,一般安裝在2缸和3缸之間,或者1 ,2缸中間一個,3,4缸中間一個。一般的爆震傳感器的連接線上都用屏蔽線包裹的。
?
當爆震傳感器發生故障時,發動機會爆燃,點火正時失準,高油耗,功率降低,發動機工作粗暴。
?
?
機油壓力傳感器
機油壓力傳感器用來檢測發動機機油壓力,在壓力不夠的情況下發出報警信號。機油壓力不夠的時候儀表盤上的機油燈會亮。一般有兩個,在主油道上一個,在缸蓋上一個。
?
?
自動變速箱控制系統結構圖
車速傳感器
車速傳感器一般安裝在變速器輸出軸附近,它是一種電磁感應式轉速傳感器,用于檢測變速器輸出軸的轉速。電腦根據車速傳感器的信號計算出車速,作為其換擋控制的依據。
?
?
液壓油溫度傳感器
安裝在自動變速器油底殼內的閥板上,用于檢測自動變速器的液壓油的溫度,以作為電腦進行換擋 控制、油壓控制和鎖止離合器控制的依據。液壓油溫度傳感器內部是一個半導體熱敏電阻,它具有負的溫度電阻系數。溫度越高,電阻越低,電腦根據其電阻的變化測出自動變速器的液壓油的溫度。
?
?
自動變速箱多功能開關
多功能開關也叫檔位開關,作用是把換檔桿的機械運動轉化為電信號,傳遞給自動變速箱電控單元,以控制變速箱的檔位。
?
輪速傳感器
輪速傳感器是用來測量汽車車輪轉速的傳感器。對于現代汽車而言,輪速信息是必不可少的,汽車動態控制系統(VDC)、汽車電子穩定程序(ESP)、防抱死制動系統(ABS)、自動變速器的控制系統等都需要輪速信息。所以輪速傳感器是現代汽車中最為關鍵的傳感器之一。常用的輪速傳感器主要有:磁電式輪速傳感器、霍爾式輪速傳感器。
?
?
剎車燈開關
剎車燈開關又叫做制動燈開關,它的作用是控制剎車燈的點亮與熄滅,配合控制車輛帶有ABS/EBD或相關制動、車身穩定系統的協同作業,自動變速箱P檔解鎖等?,F在剎車燈開關是汽車上很重要的一個傳感器,如果它發生故障,汽車的很多功能都執行不了,甚至不能行使。
?
?
轉向盤角度傳感器
是用來檢測方向盤的轉動角度和轉向方向的一種裝置。方向盤左轉或右轉都會被轉向角傳感器檢測到,從而使汽車電控單元發出正確的轉向指令。而方向盤的轉動角度是為汽車實現轉向幅度提供依據,使汽車按照駕駛員的轉向意圖行駛。在汽車的車身穩定控制系統中和電動助力轉向系統中,轉向盤角度傳感器是很重要的信號。
?
空調系統傳感器
(1)溫度傳感器? 車內外溫度傳感器都是負溫度系數熱敏電阻傳感器,分別用來感受車內及車外溫度。當溫度發生變化時,熱敏電阻的阻值改變,從而向空調電控單元(ECU)輸送溫度信號。
?
(2)蒸發器溫度傳感器? 這種傳感器用來檢測通過蒸發器的空氣溫度或者蒸發器表面的溫度變化,并以此來控制壓縮機電磁離合器的接合或斷開。
?
(3)冷卻液溫度傳感器? 冷卻液溫度傳感器直接安裝在熱交換器底部的水道上,用來檢測冷卻液溫度,產生的冷卻液溫度信號輸送給電控單元(ECU),控制低溫時鼓風機的轉速。
?
(4)日照傳感器? 日照傳感器是一個光敏二極管,利用光電效應,把陽光照射量的變化轉換為電流值的變化并輸送給空調電控單元,用來調整空調吹出的風量與溫度。
?
?
安全系統傳感器
主要有碰撞傳感器、安全傳感器、中央安全氣囊傳感器、安全帶傳感器、乘員區別傳感器等,其中碰撞傳感器又分為前碰撞傳感器和側碰撞傳感器。主要作用是在汽車發生碰撞時,判斷碰撞的烈度和方位,然后確定安全氣囊是否起爆。
?
?
油箱液位傳感器
汽油箱的油位傳感器是利用浮子在汽油中浮上浮下檢測的,油位傳感器實際上是一個可變電阻,汽油多的話,浮子就浮到高位置,汽油低的話浮子就在低位置,而浮子在不同位置的電阻都不一樣,電腦把電阻的大小轉化為電壓的大小來檢測汽油量。
?
?
點評
當然,汽車上的傳感器還有很多,比如車門開關傳感器,車身縱向與橫向加速度傳感器,燈光系統傳感器等等。越高級的車,傳感器越多。它就像我們的眼睛、耳朵、鼻子、皮膚,把看到的、聽到的、聞到的、感覺到的信息,統統轉化成電信號,傳遞給汽車的計算機系統,讓汽車做出正確的判斷,輔助駕駛員更好的控制車輛。隨著技術的進步與發展,汽車上的傳感器必將越來越多,汽車也越來越智能化,駕駛員只要給出自己的操作意圖,其余的都交給汽車就好了。

關鍵字:傳感器 汽車傳感器

編輯:什么魚 引用地址:

全車 傳感器:汽車傳感器大全、作用以及所有傳感器位置圖

描述
  車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置,它把汽車運行中各種工況信息,如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等,轉化成電信號輸給計算機,以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多,判斷傳感器出現的故障時,不應只考慮傳感器本身,而應考慮出現故障的整個電路。因此,在查找故障時,除了檢查傳感器之外,還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。
  
  汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。根據傳感器的作用,可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的 傳感器,它們各司其職,一旦某個傳感器失靈,對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此,傳感器在汽車上的作用是很重要的。
  一、汽車傳感器大全及作用
  汽車傳感器過去單純用于發動機上,已擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中,常見的有∶
  
  1) 進氣壓力傳感器:反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化,是向ECU(發動機電控單元)提供計算噴油持續時間的基準信號;
  
  2) 空氣流量計:測量發動機吸入的空氣量,提供給ECU作為噴油時間的基準信號;
  
  3) 節氣門位置傳感器:測量節氣門打開的角度,提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號;
  4) 曲軸位置傳感器:檢測曲軸及發動機轉速,提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號;
  
  5) 氧傳感器:檢測排氣中的氧濃度,提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值(理論值)附近的的基準信號;
  
  6) 進氣溫度傳感器:檢測進氣溫度,提供給ECU作為計算空氣密度的依據;
  7) 冷卻液溫度傳感器:檢測冷卻液的溫度,向ECU提供發動機溫度信息;
  8) 爆震傳感器:安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況,提供給ECU根據信號調整點火提前角。
  
  9) 這些傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。
  10) 變速器:有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等,方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器;
  11) 懸架:有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等;
  二、常用類型
  里程表傳感器
  在差速器或者半軸上面的傳感器,來感覺轉動的圈數,一般用霍爾,光電兩個方式來檢測信號,其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程,因為半軸和車輪的角速度相等,已知輪胎的半徑,直接通過里程參數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承,大大減輕了運行中的力距,減少了摩擦力,增強了使用壽命;由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號;由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上,有的打開發動機蓋可以看到,有的要在地溝操作。
  
  機油壓力傳感器
  是指集微型傳感器、執行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統。常用的有硅壓阻式和硅電容式,兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。一般情況上,我們通過機油壓力傳感器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少,并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號,提醒我們還有多少機油,或者還可以走多遠,甚至是提醒汽車需要加機油了。
  
  
  水溫傳感器
  它的內部是一個半導體熱敏電阻,溫度愈低,電阻愈大;反之電阻愈小,安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上,與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度,溫度愈低,電阻愈大;反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度,作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態,停止或者運動,或者運動的時間有多長等。
  空氣流量傳感器
  
  它的作用是檢測發動機進氣量的大小,并將進氣量信息轉換成電信號輸出,并傳送到ECU。我們知道汽車的行駛是需要點火裝置點火得到向前的沖量,因此,充氣量得大小是ECU計算汽車在點火的時候點火裝置需要噴油時間和噴油量和點火時間的依據。它的作用是可以讓我們更好的讓汽車進行加減速行駛。
  ABS傳感器
  在制動活塞旁邊(卡制動碟的卡鉗,里面是制動活塞),ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死,保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來監控車速,abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用, 輸出一組準正弦交流電信號,其頻率和振幅與輪速有關。該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU),實現對輪速的實時監控。
  
  安全氣囊傳感器
  
  也稱碰撞傳感器,按照用途的不同,分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化,并將碰撞信號傳給氣囊電腦,作為氣囊電腦的觸發信號;防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯,用于防止氣囊誤爆。
  氣體濃度傳感器
  主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中,最主要的是氧傳感器,它檢測汽車尾氣中的氧含量,根據排氣中的氧濃度測定空燃比,向微機控制裝置發出反饋信號,以控制空燃比收斂于理論值。當空燃比變高,廢氣中的氧濃度增加時,氧傳感器的輸出電壓減??;當空燃比變低,廢氣中的氧濃度降低時,輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號,對噴油量進行修正,從而相應地調節空燃比,使其在理想空燃比附近變動。
  位置和轉速傳感器
  主要用于檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測,汽車加速度檢測、汽車減速檢測等,為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號,同時,提供發動機轉速信號。汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式。
  速度傳感器
  速度傳感器是電動汽車較為重要的傳感器,也是應用較多的傳感器。就其定義而言,速度傳感器主要是用來測量速度的傳感器,分為轉速傳感器、車速傳感器、車輪轉速傳感器等。
  
  轉速傳感器主要用于電動汽車電動機旋轉速度的檢測。常用的轉速傳感器有三種,分別為電磁感應式轉速傳感器、光電感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器,均采用非接觸式測量原理,以增強檢測的安全性、提高檢測精度。
  車速傳感器用來測量電動汽車行駛速度。車速傳感器信號主要用于儀表板的車速表顯示及發動機怠速、電動汽車加速其間的控制等。目前我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車輪胎的旋轉轉速轉換成汽車速度進行測速的。這在汽車制動、打滑的情況下,以及輪胎因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長的變化都會造成誤差過大,甚至無法工作,車速傳感器主要有電磁感應式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動汽車上普遍采用電磁感應式和霍爾式速度傳感器。
  三、汽車傳感器各位置功能順口溜及傳感器位置圖
  位置功能順口溜
  1、進氣壓力傳感器
  進氣壓力傳感器,用來間接測空氣;
  油門松開真空高,油門踩下真空低;
  真空低時多噴油,中小負荷按比例!
  要想尋它也容易,節氣門后尋芳跡!
  2、曲軸位置傳感器
  曲軸位置傳感器,它的作用無人替;
  一旦信號丟失了,如何起動車不著;
  此時,電腦傻了眼,不知哪缸上止點??!
  3、凸輪軸位置傳感器
  凸輪軸位置傳感器,一般裝在分電器;
  若沒裝在分電器,凸輪軸前后找去!
  它的工作很簡單,專測一缸上止點;
  報告電腦就算完,順序點火順序噴,缺它電腦玩不轉……
  4、節氣門位置傳感器
  節氣門位置傳感器,負荷信號由它提;
  五大工況要牢記,四個和它有關系!
  翻板關閉是怠速,信號電壓零點幾;
  翻板開大負荷大,信號電壓四點八;
  不僅控制發動機,還能控制自變器!
  5、加熱型氧傳感器
  加熱型氧傳感器,排氣管內測氧氣;
  用來控制空燃比,氧化鋯是電解質,自己產生電動勢;
  氧氣多時供油稀,信號電壓0.1;氧氣少時燃氣稠,信號電壓0.9;
  電腦據此調油量,每10秒中有8變,如果不變趕緊換!
  6、壓電爆震傳感器
  壓電爆震傳感器,一般裝在氣缸體;
  一但測出震頻率(6~9KHz),點火角兒向后移,
  爆震隨之消失完,點火開始向前趕;
  控制點火最佳點,總在爆震區邊緣!
  傳感器位置圖
  
  
  
  
  
打開APP閱讀更多精彩內容
全車 傳感器:全車所有傳感器,我只用這招!從未失手!  第2張

全車 傳感器:汽車傳感器大全及作用 汽車各個傳感器的作用

汽車各個傳感器的和作用:
汽車傳感器的作用是檢測與點火提前角有關的發動機工況信息,并將信息輸入到電控單元,作為運算和控制點火時刻的依據。

1、按傳感器的物理量分類,可分為位移、力、速度、溫度、流量、氣體成份等傳感器
2、按傳感器工作原理分類,可分為電阻、電容、電感、電壓、霍爾、光電、光柵、熱電偶等傳感器。
3、按傳感器輸出信號的性質分類,可分為:輸出為開關量(“1”和"0”或“開”和“關”)的開關型傳感器;輸出為模擬型傳感器;輸出為脈沖或代碼的數字型傳感器。
4、根據傳感器在汽車中的作用分類,可以分類為測量溫度傳感器、壓力傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、汽車速度傳感器、光亮度傳感器、干濕度傳感器、距離傳感器等等,它們各司其職,一旦某個傳感器失靈,對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此,汽車傳感器的作用非常重要。
汽車不同位置,如:變速器、方向器、懸架和ABS上汽車傳感器:
變速器:有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等,方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器;

懸架:有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等;下面來看具體介紹。

汽車傳感器的類型有曲軸轉角傳感器、曲軸基準位置傳感器、進氣壓力傳感器、空氣流量傳感器、進氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、節氣門位置傳感器、爆震傳感器等。

(1)曲軸轉角、曲軸基準位置傳感器
曲軸轉角傳感器可將發動機曲軸轉過的角度變換成電信號輸入到電控單元,電控單元根據此信號計算出曲軸轉過的角度,也可根據此信號計算出曲軸的轉速。
曲軸基準位置傳感器可在曲軸轉至某一特殊位置時輸出電信號。電控單元將此信號作為計算曲軸位置的基準點,并與曲軸轉角信號一起計算出任意時刻曲軸所處的位置。
曲軸轉角、曲軸基準位置傳感器是微機控制電子點火系統最基本的輸入信號。常用的傳感器型式有磁感應式、霍爾效應式和光電式。
下面以磁感應式曲軸轉角、基準位置傳感器介紹其工作原理。
曲軸轉角、基準位置傳感器通常安裝在分電器內,它由上、下兩個傳感器組成。下傳感器為曲軸轉角傳感器,上傳感器為曲軸位置傳感器。如圖5-56所示。

曲軸轉角傳感器主要由信號轉子與感應線圈組成,如圖5-57所示。信號轉子上有24個輪齒,固定在分電器軸上,

感應線圈固定在外殼內。分電器旋轉一圈時,線圈輸出24個脈沖,即每30°曲軸轉角產生一個脈沖。將脈沖送入發動機的電控單元,電控單元通過內部特設的轉角脈沖發生器,將30°轉角等分成30份或更精細些,使轉角的步長為1°或0.5°,以滿足使用精度的要求。
電控單元不斷檢測由曲軸轉角傳感器輸入的脈沖個數,即可判斷出曲軸的轉速。

曲軸位置傳感器由帶兩個凸緣的信號轉子及相應感應線圈組成,如圖5-58所示。

當信號轉子上的凸緣通過感應線圈G1時,產生G1信號;當信號轉子上的凸緣通過感應線圈G2時,產生G2信號。G1、G2在分電器內相差180°(相當于曲軸轉角360°)。分電器軸轉一圈,G1和G2信號分別出現一次。
當曲軸位置與曲軸轉角信號同時輸入到發動機的電控單元中時,電控單元可以根據兩信號的關系計算出某時刻氣缸內活塞的位置及發動機的轉速,再從儲存器的數據表中查出最佳點火提前角,向點火執行元件發出點火指令,如圖5-59所示。

(2)空氣流量計傳感器
空氣流量計用來測量進入氣缸的空氣量,作為發動機的負荷信號,同時也作為點火提前的基本信號。
空氣流量計的型式有翼片式、熱線式、熱膜式和卡爾曼渦旋式等。

(3)進氣溫度傳感器
進氣溫度傳感器用來測量發動機的進氣溫度,電控單元可根據此信號對點火提前角進行修正。

(4)冷卻液溫度傳感器
冷卻液溫度傳感器將發動機的冷卻液溫度信號送入電控單元,電控單元根據此信號對點火提前角進行修正,并控制起動和暖機期間的點火提前角。

(5)節氣門位置傳感器
節氣門位置傳感器將節氣門位置的變化轉變為電信號,電控單元通過此信號判定節氣門所處的位置及發動機工況,依此修正點火提前角。

(6)爆震傳感器
爆震傳感器用來檢測發動機是否發生爆震,如果發動機發生爆震,電控單元將自動減小點火提前角。

(7)各種開關信號傳感器
起動開關信號傳感器:在起動機接通時,將發動機的起動狀態通知電控單元,電控單元以此控制起動時的點火提前角。
空調開關信號傳感器:在發動機的怠速工況下使用空調時,空調開關將此信號輸送到電控單元,電控單元據此信號在提高發動機轉速的同時,也對點火提前角進行修正。
空檔開關信號傳感器:在配置自動變速器的車輛上,空檔開關信號可以使電控單元獲得自動變速器位于空檔的信息,并對點火提前角進行必要的修正。

(8)氧傳感器:
檢測排氣中的氧濃度,提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值(理論值)附近的的基準信號;

(9)ABS傳感器
在制動活塞旁邊(卡制動碟的卡鉗,里面是制動活塞),ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死,保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來監控車速。

(10)安全氣囊傳感器
按照用途的不同,分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化,并將碰撞信號傳給氣囊電腦,作為氣囊電腦的觸發信號;防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯,用于防止氣囊誤爆。

汽 車 維 修 技 術 輞

您可能感興趣的文章

本文地址:http://www.marisaherron.com/66664.html
文章標簽: ,  
版權聲明:本文為原創文章,版權歸 ceomba 所有,歡迎分享本文,轉載請保留出處!

文件下載

老薛主機終身7折優惠碼boke112

上一篇:
下一篇:

評論已關閉!