汽車電動傳感器:11月22日星帥爾漲停分析:新能源車零部件,新能源汽車,傳感器概念熱股

2022/03/05 17:59 · 傳感器知識資訊 ·  · 汽車電動傳感器:11月22日星帥爾漲停分析:新能源車零部件,新能源汽車,傳感器概念熱股已關閉評論
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汽車電動傳感器:11月22日星帥爾漲停分析:新能源車零部件,新能源汽車,傳感器概念熱股11月22日星帥爾漲停分析:新能源車零部件,新能源汽車,傳感器概念熱股和訊網昨天15:121、全資子公司浙特電機從事中小型電動機、微型電動機的研發,產品包括新能源汽車驅動電機和新能源汽車空調壓縮機電機,其中永磁同步新能源汽車驅動電機是新能源車的三大核心零

汽車電動傳感器:11月22日星帥爾漲停分析:新能源車零部件,新能源汽車,傳感器概念熱股

11月22日星帥爾漲停分析:新能源車零部件,新能源汽車,傳感器概念熱股

和訊網
昨天15:12
1、全資子公司浙特電機從事中小型電動機、微型電動機的研發,產品包括新能源汽車驅動電機和新能源汽車空調壓縮機電機,其中永磁同步新能源汽車驅動電機是新能源車的三大核心零部件之一 2、子公司華錦電子光傳感器產品主要應用于壓力傳感器、紅...百度快照

汽車傳感器行業發展特征及面臨機遇分析(附報告目錄)

網易
昨天15:59
汽車傳感器是汽車電子控制系統不可或缺的一部分,用以測量位置、壓力、力矩、溫度、角度、距離、加速度、空氣流量等信息,并將這些信息轉換成電信號傳輸到汽車電子控制器。 隨著汽車電子產品在汽車應用的普及和多樣化發展,汽車傳感器產品的銷量...百度快照

11月22日日盈電子漲停分析:傳感器,汽車零部件概念熱股

證券之星
昨天15:11
該股為傳感器,汽車零部件概念熱股,當日傳感器概念上漲2.12%,汽車零部件概念上漲2.07%。 該股投資邏輯如下: 1、公司在汽車電子方面已有雨量傳感器、光線傳感器、天窗控制器,目前正在開發車用溫度傳感器,19年通過收購惠昌傳感器進一步掌握...百度快照

11月19日八方股份漲停分析:傳感器,兩輪車,新能源汽車概念熱股

證券之星
4天前
該股為傳感器,兩輪車,新能源汽車概念熱股,當日傳感器概念上漲2.18%,兩輪車概念上漲2.16%,新能源汽車概念上漲1.11%。 該股投資邏輯如下: 1、中置電機龍頭,中高端電踏車核心供應商,公司擁有中置電機、輪轂電機兩大電機類型共計80余...百度快照

神宇股份:公司生產的細微同軸電纜可以應用于汽車電子中,主要用于...

手機鳳凰網
3小時前
神宇股份(.SZ)11月23日在投資者互動平臺表示,公司生產的細微同軸電纜可以應用于汽車電子中,主要用于射頻信號的收發及傳輸,具體包括無線信號收發、數據通信、影像傳輸、雷達感應傳輸等,上述產品可以用于新能源汽車。公司緊密結合汽車產業...百度快照

功率半導體IGBT產業研究:乘新能源汽車之風,國產替代揚帆起航

騰訊網
昨天10:21
1.2. 電動化+數字互聯帶動功率模擬芯片、控制芯片、傳感器需求提升 半導體是汽車發展趨勢(電驅化、數字互聯)的核心。汽車在電動化、智能化、網聯化的 發展過程中,半導體是發展的核心支撐。1)電驅化(電動化),電動與混動汽車的發展要...百度快照

寶馬BMW iX 正式上市,加速布局新能源車系

網易新聞
昨天13:07
在詳細分析寶馬的全部專利后發現,該公司近幾年的專利布局,主要集中于機動車輛、內燃機、傳感器、控制單元、計算機程序、電動機、驅動器等相關的專業技術領域。 (備注:智慧芽全球專利數據庫收錄數據包括126個國家/地區中已經公開的專利,一般...百度快照

TDK開發出適用于電動汽車的耐高壓NTC溫度傳感器

網易新聞
8天前
在電動汽車中,需要持續監控所有系統單元的溫度。高電流會導致損耗,并產生相應的熱量,特別是在觸點處,TDK 現已開發出一種用于測量連接器的專用耐高壓的NTC溫度傳感器。 如今,用于電動汽車 (xEV) 的高壓電池的額定電壓高達 1000 V,因此所...百度快照

《電工技術學報》2019年優秀論文|電動汽車用感應電機削弱振動和...

網易
昨天12:58
在仿真過程中設定電機的轉速為3000rpm,負載轉矩30N?m,此時電機線電流交流幅值為183A,取電動汽車用感應電機的A相電流為分析對象,仿真得到的波形如圖3所示。從圖3(a)中可以看出,固定載波頻率情況下,電流波形的PSD有集中于開關頻率(10...百度快照

漢威科技:公司已有氫氣相關傳感器產品,并已在新能源汽車上實現應用

每日經濟新聞
11月12日
所以,氫能的全產業鏈都需要用到氣體傳感器來檢測氫氣泄露,以保障過程安全。公司已有氫氣相關傳感器產品,并已在新能源汽車上實現應用。目前包括氫氣傳感器在內的氣體傳感器在電池安全檢測領域已得到了成熟應用,每臺電動車根據電池大小和電池倉...百度快照

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汽車電動傳感器:電動汽車傳感器

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電動汽車傳感器
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電動汽車傳感器,被廣泛應用于汽車發動機、底盤和車身等系統中,在純電動汽車電子控制系統有著十分重要的作用。在純電動汽車里,傳感器主要用于發動機控制系統、底盤控制系統、車身控制系統和導航系統。
中文名
電動汽車傳感器
基本知識
純電動汽車電子控制系統關鍵部件
發展趨勢
多功能化、集成化和智能化
功 能
測量溫度、壓力、流量
目錄
1
傳感器知識
2
發展趨勢
3
產品介紹
4
組成與分類
5
性能與要求
6
速度傳感器
7
發展趨勢
電動汽車傳感器傳感器知識
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語音
現在電動汽車工業中,傳感器廣泛應用在發動機、底盤和車身等系統中,在純電動汽車電子控制系統有著十分重要的作用。傳感器作為純電動汽車電子控制系統的信息源,是純電動汽車電子控制系統的關鍵部件,也是電動汽車電子技術領域研究的核心內容之一。目前,一輛普通家用轎車上大約安裝近百只傳感器,而豪華轎車上的傳感器可達二百余只。據報道,2000年汽車傳感器的市場為61.7億美元,到2008年市場需求量達到14.87億件。預計到2012年全球汽車傳感器市場將上升到135億美元,全球車用傳感器將以9%左右的增長率持續增長。在純電動汽車里,傳感器主要用于發動機控制系統、底盤控制系統、車身控制系統和導航系統。
電動汽車傳感器發展趨勢
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未來純電動汽車傳感器的發展趨勢是實現微型化、多功能化、集成化和智能化。設計技術、材料技術。特別是微電子技術的發展是電動汽車傳感器的微型化提高到了一個新的水平,利用微電子機械加工技術將微米級的敏感元件、信號處理器、數據處理裝置封裝在同一個芯片上,它具有體積小、價格便宜、可靠性高等特點,并且可以明顯提高系統測試精度。多功能是指一個電動汽車傳感器能檢測兩個或以上物理參數或化學參數。集成化是直接利用半導體特性制成單片集成電路傳感器或是將分離的小型傳感器作在硅片上,如集成溫度、濕度、壓力傳感器以及霍爾電路等。多功能化、集成化使傳感器的信號處理更為方便,大大提高了傳感器的使用性能,節約空間、降低成本。智能化是指純電動汽車傳感器與大規模集成電路的結合,使傳感器的智能性不斷升級,帶有專用微型計算機的智能傳感器已在汽車上應用。
電動汽車傳感器產品介紹
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電動汽車傳感器
20世界末,隨著世界氣候環境的惡化和能源危機加劇,人們的環保和節能意識不斷增強,人們把目光轉向新能源汽車的研發上,混合動力汽車和電動汽車的出現時汽車領域的重大革命,電動汽車除了在能源、環保和節能方面比普通汽車顯示出優越性和強大的競爭力外,在車輛性能方面也顯示除了巨大的優勢,電動汽車的轉矩響應迅速、加速度塊,比燃油汽車搞出兩個數量級,電動機可分散配置,通過線傳電子控制技術直接控制車輪轉速,易實現四輪獨立驅動和四輪轉向。網絡技術、信息技術和線控技術的廣泛應用,使智能交通系統(ITS)的實現也變得非常簡單,還可以實現再生制動和能量回收,提高了電動汽車制動的安全性和可靠性。電動汽車主要由電力驅動子系統、電源子系統和輔助子系統等幾部分組成。其結構與傳統汽車相比有了明顯的變化,其傳統燃油動力系統被電力驅動系統所替代。電力驅動系統包括系統控制器、功率變換器、電動機、機械傳動裝置和車輪,其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能,并能夠在汽車減速制動時,將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池。電動汽車的能量源由電池提供。隨著電動汽車的結構的變化,其內部所用的傳感器也有所不同,傳感器類型也相應發生變化。車內大部分的傳統和機械鋼性信號被柔性的電信號所取代,增加了電源系統中一些電壓計電流傳感器。為了更好地控制電動機的出入電壓計電流,傳感器的檢測精度也比以往有所提高。電動汽車中同時保留了傳統汽車中輔助子系統中作用電子控制傳感單元(ECU),同時對安全管理系統和車身舒適系統傳感器提出更高要求,體現了汽車傳感器的最先進技術。隨著汽車電子控制技術的發展,無論是電動汽車工業,還是傳統汽車工業對汽車傳感器的要求將會越來越高,汽車傳感器不僅要考慮安全、節能、環保以及智能化等方面性能,而且還要不斷提高其技術含量,降低生產成本,提高性價比。
電動汽車傳感器組成與分類
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隨著汽車工業的發展,日新月異的傳感器技術正廣泛應用到電動汽車領域中,現代汽車技術的發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制,而實現電子控制的主教就是傳感器。傳感器能檢測物理量、化學量、生物理等信息,并把其轉換成電信號。根據傳感器的作用,可分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器,它們各司其職,一旦某個傳感器失靈,對應的裝置就會工作不正常甚至不工作。因此,傳感器是汽車控制系統的關鍵性部件,如果沒有各種傳感器,汽車上的河中微機控制根本無法實現。汽車興業是當前傳感器的最大用戶,據統計,1986年,在西歐傳感器市場上,汽車用傳感器占到33%,美國1986年汽車用傳感器約為1.1億個,其中用在發動機上的傳感器約為6 000萬個。但隨著汽車電子控制技術的發展,汽車用傳感器將大幅度地增加,遍布汽車的各個部位。電動汽車傳感器與傳統汽車傳感器一樣,都是由敏感元件、轉換元件和其他輔助元件組成,優勢也將信號調節與轉換電路及輔助電源作為傳感器的組成部分。其中敏感元件是指傳感器中能直接接受或響應被測量的部分;轉換元件指傳感器中能將敏感元件感受的或響應的被探測量轉換成適合傳輸和測量的電信號部分。電動汽車傳感器按照其功用大致可分為兩大類:一類是使駕駛員了解電動汽車各部分當前狀態的顯示傳感器;另一類是用于控制汽車運行狀態的控制傳感器。電動汽車常用的控制類傳感器如表8.1表示。
電動汽車傳感器
電動汽車傳感器性能與要求
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電動汽車傳感器
傳感器的性能指標包括精度、響應特性、可靠性、耐久性、結構是否緊湊、實用性、輸出電平等。由于在電動汽車上為了有效地控制電動機與發電機,需要更高精度地檢測轉子轉速、電池的電壓計電流傳感器,因此對電動汽車用傳感器的要求如下:1)有較好的環境適應性。電動汽車工作的環境溫度變化范圍較寬、道路表面優劣程度相差很大,烈日、暴雨、環境溫度相差懸殊,因此要求傳感器耐震、耐溫、耐水性良好。2)批量生產性。由于電動汽車是批量生產的,甚至同一種傳感器在一臺汽車上要用到十至上百個,所以要求電動汽車用傳感器要適合大批量生產的要求。3)高精度。要求具有高精度的電壓及電流傳感器、轉速傳感器。如電動汽車上徐此案吃的電流檢測精度要求在0.05~1500 A之間。4)可靠性。5)體積小。盡可能做到體積小、質量輕,便于安裝、調試,減少整車重量。6)符合電動汽車傳感器有關技術標準要求。
電動汽車傳感器速度傳感器
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電動汽車速度傳感器
速度傳感器是電動汽車較為重要的傳感器,也是應用較多的傳感器。就其定義而言,速度傳感器主要是用來測量速度的傳感器,分為轉速傳感器、車速傳感器、車輪轉速傳感器等。轉速傳感器主要用于電動汽車電動機旋轉速度的檢測。目前,常用的轉速傳感器有三種,分別為電磁感應式轉速傳感器、光電感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器,均采用非接觸式測量原理,以增強檢測的安全性、提高檢測精度。車速傳感器用來測量電動汽車行駛速度。車速傳感器信號主要用于儀表板的車速表顯示及發動機怠速、電動汽車加速其間的控制等。目前我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車論壇的選擇轉速變換成汽車速度進行測速的。這在汽車制動、打滑的情況下,以及論壇因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長的變化都會造成誤差過大,甚至無法工作。目前車速傳感器主要有電磁感應式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動汽車上普遍采用電磁感應式和霍爾式速度傳感器。
電動汽車傳感器發展趨勢
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語音
全球傳感器市場正呈現出快速增長態勢。資訊公司INTECHNO CONSULTING的市場報告顯示,2008年全球傳感器市場容量為506億美元,預計2010年全球傳感器市場可達600億美元以上。東歐、亞太區和加拿大成為傳感器市場增長最快的地區,而美國、德國、日本依然是傳感器市場分布最大的國家。就世界范圍而言,傳感器市場上增長最快的依舊是汽車市場。
[1]
“沒有傳感器技術就沒有現代汽車”已成為業內共識,這意味著汽車電子化越發達,自動化程度越高,對傳感器依賴性就越大。對此,業內專家認為,未來新型汽車應用系統將催生新的汽車傳感器與之配套。傳感器的最大特點是不斷引入新技術發展新功能,未來汽車傳感器技術總發展趨勢是微型化、多功能化和智能化。世界車用傳感器開發趨勢資料顯示,一輛普通家用轎車上大約安裝幾十只傳感器,豪華轎車上的傳感器數量可多達200余只。據市場研究機構Strategy Analytics預計,到2012年汽車傳感器銷售額達158億美元。車用傳感器大致分為3類:動力系統、安全管理系統和車身舒適系統傳感器。其中動力系統傳感器市場所占比例最大,體現了汽車傳感器的最先進技術。例如,油門踏板位置傳感器的角度誤差必須在0.4%以內;節氣門位置傳感器需要極高的可靠性,并要能夠在-50度到150度工作。在動力系統中,有源傳感器引領發展趨勢。凸輪和曲軸傳感器因為與汽車的“心臟”發動機密切相關,成為動力系統的關鍵。而有源的凸輪傳感器和曲軸傳感器能夠為動力系統提供更多的保護,因此將引領未來發展趨勢。預計在2009年,將有5820萬個有源曲軸傳感器投入使用,而無源傳感器則將減少到2150萬個。在安全管理系統中,壓力傳感器實現側氣囊控制。汽車安全管理系統也是廣泛使用傳感器的領域。汽車側邊氣囊的控制有加速度傳感器和壓力傳感器兩種方案。權威數據表明,與加速度傳感器相比,壓力傳感器在檢測側邊撞擊的速度方面,比加速度傳感器快了將近3倍,而誤動作的概率則更小。在車身舒適系統中,車門、變速箱、被動安全讓汽車更智能。車門模塊中,車門把手、車窗控制上使用了直流馬達位置傳感器,采用分布式門模塊架構,并通過LIN總線相連接。變速箱通過使用2軸或3軸角度/線性傳感器,能夠滿足不同的變速箱位置要求并節省成本,具體的傳感器選擇則要根據汽車變速箱的功能和設計需求來決定。被動安全裝置包括座椅承重的檢測、安全帶打開/扣住的監測、座椅位置調節的檢測(保證氣囊系統的有效保護)等等,這些控制的細節對汽車傳感器的需求也十分可觀。加速度、振動、速度傳感器是汽車運動測量中的三種主要傳感器,一直保持穩定而強勁的增長勢頭。目前,世界生產這三種傳感器的大型企業有30多家,其中前5名公司占據了31.3%的市場份額。例如Endevco占13.6%,Wilcoxa Research占9.1%,摩托羅拉占4.2%,IMI占3.0%,Analog Devices占1.4%。西方發達國家排放法規對尾氣排放量日益嚴格的要求,推動了汽車用氧傳感器的開發與生產。目前,已實用的汽車氧傳感器有氧化鍺氧傳感器、二氧化鈦氧傳感器等幾種。值得一提的是,微型化傳感器利用微機械加工技術將微米級的敏感元件、信號調理器、數據處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于其體積小、價格便宜、便于集成等特點,可以提高系統測試精度,例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起,同時測出壓力和溫度,便可通過芯片內運算消去壓力測量中的溫度影響。目前已有不少微型傳感器面世,如壓力傳感器、加速度計、用于防撞的硅加速度計等。在汽車輪胎內嵌入微型壓力傳感器可以保持適當充氣,避免充氣過量或不足,從而可節約燃油10%。多功能化的特性使得傳感器能夠同時檢測2個或2個以上的特性參數。智能傳感器配有專用計算機,它的迅速發展將汽車的安全性能提高到一個前所未有的高度。隨著微電子技術和微機械加工技術的發展,傳感器正朝著微型化、多功能化、智能化方向發展。傳感器在汽車中的應用圖解
電動汽車傳感器
中國車用傳感器發展技術甚憂Strategy Analytics預測,從2004年到2009年,全球車用傳感器將呈現9%左右的成長率。中國市場更是車用傳感器發展的沃土。近幾年來,中國傳感器的市場一直持續增長。計世資訊(CCW Research)最新調查數據顯示,2007年~2010年期間中國汽車傳感器市場銷售額的年度復合增長率將超過35%。預計2009年中國市場銷售額將接近10.5億美元,其同比增長率為40.5%;預計中國2010年市場銷售額將超過13.2億美元,其同比增長率為35.2%。中國已經躍居世界第二大汽車市場,據中國汽車工業協會公布的數據顯示,早在2007年,中國汽車產銷量已經雙雙超過880萬輛,同比增長高達22.02%,成為僅次于美國的第二大汽車消費國。2008年,中國汽車傳感器市場規模達57億美元,預計2010年中國汽車傳感器市場將達百億元,2015年可達1500萬輛。汽車電子的趨勢是ECU越來越集中,傳感器越來越多。中國電噴系統應用傳感器占系統的70%以上,ABS(防死鎖剎車系統)傳感器的成本為50元左右,國內產量為100萬套,產值為5000萬元;安全氣囊的傳感器占系統成本的70%以上,安全氣囊的傳感器售價為2000元左右,需求量為100萬套/年,則傳感器的產值可達20億元。業內專家由此看好汽車傳感器在中國的發展前景。他們認為,汽車數量的增加以及每輛汽車上所采用傳感器的增多,決定了中國汽車傳感器市場容量必將不斷增大,中國傳感器市場正進入蓬勃發展期。然而,和國外傳感器產業相比,中國汽車傳感器尚未形成獨立的產業。自20世紀80年代以來,中國汽車行業引進國外的先進技術及與之相配套的傳感器生產技術,基本滿足了國內小批量、低水平車型的配套需求。中國汽車行業自行配套的傳感器只是一些低檔的產品。車傳感器對整車廠而言,是二級配套產品,必須以系統形式進入整車廠配套。當中國發動機電子控制系統由國外進口時,其相應配套的傳感器也同時進口到中國??梢?,中國汽車傳感器產業整體水平較低,多種傳感器尤其是高水平汽車傳感器仍舊依賴進口。傳感器市場被西門子、博世、霍尼韋爾等國際零部件巨頭占據大半江山,而國內汽車傳感器產業發展緩慢。業內人士認為,中國傳感器企業生產技術和生產規模目前并未達到汽車產業高新技術的要求,每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。中國的汽車傳感器產品與國外同類產品相比,水平相差10多年。比如,中國企業生產的曲軸位置、車速傳感器有不少采用電磁式或霍爾式傳感方式,存在著準確度低、分解能力差、信號精度不高、抗干擾性弱等問題,而國外同類產品早已采用光電式,有效避免了上述弊端。另外,汽車傳感器微型化、多功能化、集成化和智能化的發展趨勢對采用新工藝和開發新材料提出了更高要求。磁敏、氣敏、力敏、熱敏、光電、激光等多種傳感器應運而生,傳感器的材料也從金屬發展成為半導體、陶瓷、光學纖維等材料。在這些方面,中國企業與外資企業的差距巨大。目前,汽車技術升級換代,國內外企業都將車用傳感器技術列為重點發展的高技術。微型化、智能化、非接觸測量和MEAS傳感技術,將逐步取代傳統的機械式、應變片式、滑動電位器等傳感技術,汽車傳感器在安全、節能、環保以及智能化方面將取得重大突破。而各大傳感器廠商在性能上的比拼,將提升汽車傳感器的技術含量,降低生產成本,并推動新的技術革命,促進汽車傳感器工業的發展。
詞條圖冊
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參考資料
1.

汽車傳感器發展趨勢
.中國電子網.2011-11-08[引用日期2012-12-07]
汽車電動傳感器:11月22日星帥爾漲停分析:新能源車零部件,新能源汽車,傳感器概念熱股  第2張

汽車電動傳感器:電動汽車電流傳感器故障,你知道怎么找原因嗎?

電流傳感器是生活中常用的監測裝置,它能迅速感知到被檢測電流的信息,同時能夠將這些信息轉化為一定標準的電信號。在電動汽車就有電流傳感器的身影,當電流傳感器出現故障時應該怎么快速找到原因呢?接下來傳感愛好者就為您詳細介紹一下!
電動汽車電流傳感器故障原因
電流故障主要包括短路、過負荷和斷相,其中又以過負荷最為常見。
出現過負荷這種情況一般是車速與變速器檔位不匹配,引起電機過載造成的。電機過載指的是一般電機都有一個固定的運行功率,稱之為額定功率,單位為瓦特(W),如果在某種情況下使電機的實際使用功率超過電機的額定功率,則稱這種現象為電機過載,一般跟車主的駕駛習慣和技術有關,
如果對車輛不夠愛惜,操作時動作較猛或者技術不熟練,換擋和離合配合不協調都會出現這種問題。
擊穿是指由于車輛電纜接頭存在毛刺、松動或外部導體影響了導電體之間的爬電間隙和爬電距離,產生電弧放電而引起短路或由于發電機組和電纜受潮、絕緣老化或機械損傷,引起絕緣擊穿而造成短路。
電動汽車電流傳感器的種類
一、BMS蓄電池管理系統
按照目前的使用要求,適用的型號有JKC39I、JKC5I、JKC1I,其中JKC39I屬于單電源單量程電流傳感器,需要提供5V供電;JKC1I電流傳感器雙電源雙量程電流傳感器,需要提供DC ±12-15V電源,前面這兩個型號在中低速車中應用比較多,JKC39I未開市場的應用量會更大,因為可靠性相對于JKC1I可靠性更高。
二、電機控制器應用
就目前而言,電機控制器中的設計使用方式還是有本質上的區別的,低速車一般都是電機控制器部分檢測三相電流,JKC39I、JKC1I、JKP9I、這3個系列都是可以適用的,只是在技術參數和安裝方式上有一定的區別,其中JKC1I在低速車和電動大巴上應用比較多一些,主要是這樣的傳感器性價比比較高,且屬于市場通用料,但是在整體的可靠性上沒有其他系列的要高。
以上就是傳感愛好者為您帶來的電動汽車電流傳感器故障的原因分析介紹,電流傳感器是電動汽車的重要部件,我們需要了解清楚電動汽車電流傳感器的運行原理,這樣在出現故障的時候,也能自行診斷!

汽車電動傳感器:適合新能源汽車使用的傳感器有哪些?

新能源汽車的發展給車輛空調系統帶來了革命性的變化,即從簡單的制冷劑循環制冷送風的空調系統升級為多元的熱管理系統:不僅要考慮駕駛艙人員的舒適性,也要考慮電池的冷卻和加熱;技術上也不僅僅考慮高效制冷,更要考慮實現高效制熱,特別是在寒冷地區的制熱問題。所有這些變化的目的就是為了兼顧駕駛艙和電池包有效熱管理以及提高制冷制熱循環的能效比,盡可能降低能量消耗以增加單次充電的續航里程。

優利威科技憑借自身具備的傳感器研發能力和領先的行業經驗累積,為不斷優化的新能源車熱管理系統開發了全新傳感器解決方案。領先行業的技術與工藝,深受包括特斯拉,寶馬,沃爾沃,大眾,比亞迪,廣汽,上汽,長城等國內外知名新能源汽車廠商的青睞。

壓力溫度集成(P+T)傳感器

優利威科技開發并批量投放市場的壓力溫度集成(P+T)傳感器可應用于混動和電動汽車熱管理系統的高效運行,一般安裝在系統的低壓與高壓兩側,為制冷和制熱循環提供準確的壓力和溫度信號輸出,以此支持電子膨脹閥更好地工作,同時也為電動壓縮機提供過壓過熱保護以及服務于壓縮機的變負荷運行,通過信號傳輸和實時調整控制,以盡可能少的電能轉化出更多所需的冷量或熱量。此外,集成化的設計減少了零部件的體積和重量以利于整車的輕量化,對于系統而言也減少了零部件的數量以利于簡化設計。

空調壓力傳感器

優利威科技的空調壓力傳感器可實現準確而高可靠性的壓力信號輸出,給壓縮機提供高低壓保護,支持風扇可變風量控制與壓縮機工作控制,有助于優化空調性能。獲得專利的方形傳感元件與控制模塊,可確保EMC兼容性與可靠性,并在強干擾環境下有較好的抗干擾性能。最新一代集成芯片,耐過電壓能力達+/-40V,并具有故障診斷及記錄功能。如果您希望優化空調系統控制,優利威科技的空調壓力傳感器一定不會讓您失望。

CO2壓力溫度集成傳感器

電池是電動車輛熱管理系統的唯一動力來源,電動車輛常見的PTC制熱方式在寒冷地區將可能極大消耗電池電量,從而嚴重影響電動車的行駛里程。常規制冷劑熱泵系統雖然可以部分解決制熱問題,但在-20℃甚至更冷的低溫環境中,其制熱性能會大幅衰減甚至不能運行?;诖?,通過更換制冷劑而使用自然工質冷媒CO2,便成為熱泵系統顯著提高冬季制熱性能的重要解決方案。優利威科技憑借自身在壓力溫度傳感器方面豐富的開發和應用經驗,設計開發了CO2壓力溫度集成傳感器,實時監控膨脹閥出口壓力和溫度,控制膨脹閥開度,實現過熱度精確計算,并對壓縮機提供高壓保護,為整車熱管理系統的全天候高效運行提供了有力的信號支持。

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