減速傳感器故障:【維修案例】豐田減速傳感器零點校準

2022/02/02 05:57 · 傳感器知識資訊 ·  · 減速傳感器故障:【維修案例】豐田減速傳感器零點校準已關閉評論
摘要:

減速傳感器故障:【維修案例】豐田減速傳感器零點校準車型年份豐田雷凌,2017年款。案例背景維修廠事故車斷電之后ABS燈常亮。使用診斷設備H6進入系統,讀取到故障碼“C1336減速傳感器的零點校準未完成”,無法清除,因維修廠師傅

減速傳感器故障:【維修案例】豐田減速傳感器零點校準  第1張

減速傳感器故障:【維修案例】豐田減速傳感器零點校準

車型年份

豐田雷凌,2017年款。

案例背景

維修廠事故車斷電之后ABS燈常亮。使用診斷設備H6進入系統,讀取到故障碼“C1336 減速傳感器的零點校準未完成”,無法清除,因維修廠師傅不熟悉此車型,致電售后尋求遠程幫助,經售后工程師了解,此故障是因為減速傳感器沒有校準引起,售后工程師使用診斷設備H6減速傳感器校準后故障已排除,下面使用診斷設備H6演示豐田雷凌(參數|圖片)減速傳感器校準。

注意事項

按提示操作并滿足相關條件,否則校準將不能成功。

操作步驟

2、進入ABS系統,讀取故障碼“C1336 減速傳感器的零點校準未完成”返回,下一步。

3、選擇“特殊功能”,下一步。

4、選擇“測試模式”,下一步。

5、進入測試模式向導,閱讀提示,點擊“確定”鍵,下一步。

6、閱讀提示,確認滿足以下條件,點擊“確定”鍵,下一步。

7、讓車輛靜止兩秒或更長時間,點擊“確定”鍵,下一步。

8、當儀表上的ABS和VSC指示燈閃爍時,校準完成(如果不閃爍,請再試一遍),點擊“確定”鍵,下一步。

9、校準完成,ABS故障燈熄滅,再次讀取故障碼,系統顯示“沒有故障碼”,完畢。

總 結

減速傳感器校準前不能有別的相關故障碼(例如減速傳感器機械類的故障),如有則應排除后再校準,否則將無法校準。

減速傳感器故障:豐田銳志減速傳感器零點校準未完成 是怎么回事 求大神

在移動過偏轉率傳感器,減速度傳感器或ECU的時候,要使進行偏轉率傳感器和減速傳感器零點校準。開始前一定要先完成這七步 這七步期間,沒有移動過的傳感器也需零點校準,在獲取零點時,不要使車輛傾斜。
運動或者晃動以免帶來振動,并保持停車狀態(不要啟動發動機) 要確保在水平地面上(坡度在1%之內)。
一、清除偏轉率傳感器和減速傳感器零點。
1、將換檔桿移 P到 位置。
2、停車狀態下將點火開關扭到 ON 位置。
3、將點火開關扭至 ON ,用專用工具(SST短接線)在8秒內,反復斷開和連接 DLC3 端子 TS 和 CG 4次,檢查是否 TRC OFF 指示燈點亮指示存貯的零點被冊除。SST -。
4、將點火開關扭至 OFF。
二、獲取偏轉率傳感器零點。
1、斷開 DLC3 端子 TS 和 CG 之間的連接。
2、將點火開關扭至 ON 。
3、將點火開關扭到 ON 后,檢查下 TRC OFF 燈是否熄滅15秒鐘。
4、確認 TRC OFF 指示燈維持2秒鐘熄滅后,將點火開關鈕至 OFF。
三、完成減速度傳感器零點校準。
1、 用SST - 連接DLC3端子 TS 和 CG。
2、將點火開關扭至 ON 位置。提示:車輛換檔桿在 P 位置,車輛靜止。
3、將點火開關扭至 ON以后,檢查 VSC 警告燈是不是亮4秒鐘然后開始以0﹒13秒的間隔快速閃爍。
4、 確認 TRC OFF 指示燈閃爍2秒后將點火開關扭到 OFF 。
5、拆去專用工具(SST -)以端開 DLC3 端子 TS 和 CG 間的連接。
主要功能
常將傳感器的功能與人類5大感覺器官相比擬:
光敏傳感器——視覺
聲敏傳感器——聽覺
氣敏傳感器——嗅覺
化學傳感器——味覺
壓敏、溫敏、流體傳感器——觸覺
敏感元件的分類:
物理類,基于力、熱、光、電、磁和聲等物理效應。
化學類,基于化學反應的原理。
生物類,基于酶、抗體、和激素等分子識別功能。
通常據其基本感知功能可分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類(還有人曾將敏感元件分46類)。
以上內容參考 百度百科 傳感器

在移動過偏轉率傳感器,減速度傳感器或ECU的時候,要使進行偏轉率傳感器和減速傳感器零點校準。開始前一定要先完成這七步 這七步期間,沒有移動過的傳感器也需零點校準,在獲取零點時,不要使車輛傾斜。
運動或者晃動以免帶來振動,并保持停車狀態(不要啟動發動機) 要確保在水平地面上(坡度在1%之內)。
一、清除偏轉率傳感器和減速傳感器零點。
1、將換檔桿移 P到 位置。
2、停車狀態下將點火開關扭到 ON 位置。
3、將點火開關扭至 ON ,用專用工具(SST短接線)在8秒內,反復斷開和連接 DLC3 端子 TS 和 CG 4次,檢查是否 TRC OFF 指示燈點亮指示存貯的零點被冊除。SST -。
4、將點火開關扭至 OFF。
二、獲取偏轉率傳感器零點。
1、斷開 DLC3 端子 TS 和 CG 之間的連接。
2、將點火開關扭至 ON 。
3、將點火開關扭到 ON 后,檢查下 TRC OFF 燈是否熄滅15秒鐘。
4、確認 TRC OFF 指示燈維持2秒鐘熄滅后,將點火開關鈕至 OFF。
三、完成減速度傳感器零點校準。
1、 用SST - 連接DLC3端子 TS 和 CG。
2、將點火開關扭至 ON 位置。提示:車輛換檔桿在 P 位置,車輛靜止。
3、將點火開關扭至 ON以后,檢查 VSC 警告燈是不是亮4秒鐘然后開始以0﹒13秒的間隔快速閃爍。
4、 確認 TRC OFF 指示燈閃爍2秒后將點火開關扭到 OFF 。
5、拆去專用工具(SST -)以端開 DLC3 端子 TS 和 CG 間的連接。
擴展資料
環境給傳感器造成的影響主要有以下幾個方面:
1、高溫環境對傳感器造成涂覆材料熔化、焊點開化、彈性體內應力發生結構變化等問題。對于高溫環境下工作的傳感器常采用耐高溫傳感器,另外,必須加有隔熱、水冷或氣冷等裝置。
2、粉塵、潮濕對傳感器造成短路的影響。在此環境條件下應選用密閉性很高的傳感器。不同的傳感器其密封的方式是不同的,其密閉性存在著很大差異。
3、常見的密封有密封膠充填或涂覆;橡膠墊機械緊固密封;焊接(氬弧焊、等離子束焊)和抽真空充氮密封。
4、從密封效果來看,焊接密封為最佳,充填涂覆密封膠為最差。對于室內干凈、干燥環境下工作的傳感器,可選擇涂膠密封的傳感器,而對于一些在潮濕、粉塵性較高的環境下工作的傳感器,應選擇膜片熱套密封或膜片焊接密封、抽真空充氮的傳感器。
5、在腐蝕性較高的環境下,如潮濕、酸性對傳感器造成彈性體受損或產生短路等影響,應選擇外表面進行過噴塑或不銹鋼外罩,抗腐蝕性能好且密閉性好的傳感器。
6、電磁場對傳感器輸出紊亂信號的影響。在此情況下,應對傳感器的屏蔽性進行嚴格檢查,看其是否具有良好的抗電磁能力。
7、易燃、易爆不僅對傳感器造成徹底性的損害,而且還給其它設備和人身安全造成很大的威脅。因此,在易燃、易爆環境下工作的傳感器對防爆性能提出了更高的要求:在易燃、易爆環境下必須選用防爆傳感器,這種傳感器的密封外罩不僅要考慮其密閉性,還要考慮到防爆強度,以及電纜線引出頭的防水、防潮、防爆性等。
參考資料:百度百科—傳感器
百度百科—豐田銳志

  當移動過偏轉率傳感器,減速度傳感器或ECU時,要確保進行偏轉率傳感器和減速傳感器零點校準。開始前一定要先完成這七步 這七步期間,沒有移動過的傳感器也需零點校準。 注意: 當獲取零點時,不要使車輛傾斜,
運動
  或晃動以免帶來振動,并保持停車狀態(不要啟動發動機) 要確保在水平地面上(坡度在1%之內)(a)清除偏轉率傳感器和減速傳感器零點。⑴ 將換檔桿移至 P 位置。⑵ 停車狀態下將點火開關扭至 ON 位置。 ⑶ 將點火開關扭至 ON ,用專用工具(SST短接線)在8秒內,反復斷開和連接 DLC3 端子 TS 和 CG 4次,檢查是否 TRC OFF 指示燈點亮指示存貯的零點被冊除。SST -⑷ 將點火開關扭至 OFF。(b)獲取偏轉率傳感器零點。⑴ 斷開 DLC3 端子 TS 和 CG 之間的連接。⑵ 將點火開關扭至 ON 。提示:車輛處于停止狀態,換檔桿在 P 位置。 ⑶ 將點火開關扭至 ON 后,檢查下 TRC OFF 燈是否熄滅15秒鐘。提示:甚至在步驟(a)的第4步中點火開關沒有扭至 OFF 仍然在 ON 位置,偏轉率傳感器零點校準也能完成,這時 TRC OFF 指示燈點亮約15秒,然后開始閃爍。(正常碼)。 ⑷ 確認 TRC OFF 指示燈維持2秒鐘熄滅后,將點火開關鈕至 OFF。提示:如果在步驟(a)第4步中點火開關沒有扭至 OFF位置,確認 TRC OFF 指示燈是否閃爍2秒/鐘,然后將點火開關扭至 OFF 位置。(c)完成減速度傳感器零點校準。注意:完成步驟(b)后(偏轉率傳感器零點校準),VSC 警告燈熄滅。這時,如果沒有完成步驟(c)(減速度傳感器零點校準)車輛便開動,將檢測到減速度傳感器零點校準)車輛便開動,將檢測到減速度傳感器零點校準故障同時 VSC 警告燈將亮起來,因此,必須完成步驟(b)后緊接著完成步驟(c)⑴ 用SST - 連接DLC3端子 TS 和 CG⑵ 將點火開關扭至 ON 位置。提示:車輛換檔桿在 P 位置,車輛靜止。 ⑶ 將點火開關扭至 ON 后,檢查 VSC 警告燈是否亮4秒鐘然后開始以0﹒13秒的間隔快速閃爍。 ⑷ 確認 TRC OFF 指示燈閃爍2秒后將點火開關扭至 OFF 。 ⑸ 拆去專用工具(SST -)以端開 DLC3 端子 TS 和 CG 間的連接。
減速傳感器故障:【維修案例】豐田減速傳感器零點校準  第2張

減速傳感器故障:汽車轉速傳感器壞了的癥狀

( 1 )如果超出了規定阻值范圍,說明傳感器已經損壞,應該更換轉速傳感器;( 2 )如果阻值在規定范圍內,應該繼續檢查傳感器到發動機電控單元間的導線是否存在對地短路、對正極短路、斷路或者導線之間相互短路的現象,及時維修所發現的問題。在排除了線路故障以后如果仍未解決,應該更換轉速傳感器。
發動機傳感器壞了癥狀:汽車現象出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然,最顯著的現象就是儀表盤上的發動機故障問題燈亮。傳感器能確定曲軸的位置,檢查發動機轉速,還能檢查包含用于調節點火的各缸上止點信號和用于調節順序噴油的缸上止點信號。它一般有三種類型:磁電感應式、霍爾效應式和光電式,曲軸位置傳感器故障問題,會因為其類型不相同,有不相同原因。
汽車轉速傳感器壞了的癥狀:
1、怠速時發動機不穩現象;
2、當車輛起步或行駛中減速停車時,出現瞬間停頓或熄火現象;
(汽車維修技術網 原創
3、發動機加速性能下降;
4、儀表上的車速顯示有偏差;
5、發動機故障燈亮起。車速傳感器一般有一個,通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內,車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內,這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾,用于保證電子通訊不產生中斷,防止造成駕駛性能變差或其他問題。

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減速傳感器故障:【維修案例】豐田減速傳感器零點校準  第3張

減速傳感器故障:這4個傳感器故障汽車還能開但怠速會不穩定,到底哪4個傳感器呢?

汽車上的傳感器特別多,功能越多,傳感器往往越多,越高級的汽車傳感器越多,其實這也很好理解,一部小手機上都會因各種功能而使用若干傳感器。但傳感器也會出現故障、靈敏度變差的情況,傳感器一旦失靈,汽車肯定會出現這樣那樣的一些問題,雖然有的故障現象嚴重,有的輕微。
可以說,傳感器各司其職,一旦失靈會導致所負責的地方無法正常工作。像輪速傳感器故障,ABS就會失效;油門踏板位置傳感器故障,汽車無法正常駕駛;里程表傳感器故障會造成里程表無法使用;機油壓力傳感器故障會使汽車無法對機油壓力進行監測;ABS傳感器故障會造成緊急制動時車輪抱死,而出現安全隱患;再如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器一旦故障,則發動機無法啟動。傳感器如此重要,偏偏汽車用久了,出現故障的概率也就大了起來,但導致的故障不同,有的還能開,有的則不能繼續開了。如下述這4個傳感器故障,汽車能繼續開,但會怠速不穩定,怠速不穩往往伴隨著動力不足,發動機工況惡化。
一、空氣流量計
空氣流量計是汽車進氣系統的一個重要的傳感器,用以檢測進氣量的多少??諝饬髁坑嬕坏╈`敏度變差,無法準確檢測,發動機空燃比會失調,造成混合氣過濃或過稀,混合氣燃燒不充分不僅會產生大量積碳,同時發動機會出現怠速不穩定、動力變差等相關癥狀。
有些傳感器用久了也需要更換或者清洗,空氣流量計就在其列,空氣流量計工作不良會使發動機工況嚴重惡化。
二、前氧傳感器
可以說前氧傳感器是汽車上最知名的一個傳感器,也是汽車最容易出現問題的傳感器之一,因為前氧傳感器工作于排氣管,工況比較惡劣,經常受到尾氣中積碳的侵襲,好在積碳是可逆了,多了可以通過積碳清洗來恢復活性。
前氧傳感器可以監測尾氣中氧含量,給ECU產生電信號,作用也是為了精確控制發動機空燃比的。如果前氧傳感器積碳嚴重或故障失靈,發動機混合氣比例同樣無法保證,而出現工況變差,發動機怠速不穩定等相關癥狀。
三、水溫傳感器
節溫器旁邊的水溫傳感器一旦故障,ECU無法感知水溫的變化,就無法精確修正噴油量,無法精確修正噴油量,像低溫時本應該增加噴油量,這就造成混合氣濃度出現問題,同樣會造成發動機怠速抖動,甚至冷車時不好啟動。
四、節氣門位置傳感器
看名稱就知道這個傳感器和節氣門相關,而節氣門是發動機咽喉,進氣系統重要的部位,進氣量控制不好發動機混合氣燃燒當然會出現問題。
節氣門位置傳感器的主要作用還是在于監測發動機負荷,比如是怠速狀態還是負荷狀態,汽車加速狀態,還是減速狀態等。節氣門位置傳感器一旦故障,直接造成發動機的嚴重抖動和怠速不穩定,此時汽車雖然能繼續開,但舒適性會大打折扣。
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