機油傳感器接線：壓力傳感器接線方法

機油傳感器接線：壓力傳感器接線方法

壓力傳感器一般有兩線制、三線制、四線制，有的還有五線制的。
壓力傳感器兩線制比較簡單，一般客戶都知道怎么接線，一根線連接電源正極，另一個線也就是信號線經過儀器連接到電源負極，這種是最簡單的，壓力傳感器三線制是在兩線制基礎上加了一個線，這根線直接連接到電源的負極，較兩線制麻煩一點。
四線制壓力傳感器肯定是兩個電源輸入端，另外兩個是信號輸出端。四線制的多半是電壓輸出而不是4~20mA輸出，4~20mA的叫壓力變送器，多數做成兩線制的。
壓力傳感器的信號輸出有些是沒有經過放大的，滿量程輸出只有幾十毫伏，而有些壓力傳感器在內部有放大電路，滿量程輸出為0~2V。
至于怎么接到顯示儀表，要看儀表的量程是多大，如果有和輸出信號相適應的檔位，就可以直接測量，否則要加信號調整電路。五線制壓力傳感器與四線制相差不大，市面上五線制的傳感器也比較少。
擴展資料
原理：
1、壓阻式力傳感器
電阻應變片是壓阻式應變傳感器的主要組成部分之一。金屬電阻應變片的工作原理是吸附在基體材料上應變電阻隨機械形變而產生阻值變化的現象，俗稱為電阻應變效應。
2、陶瓷壓力傳感器
陶瓷壓力傳感器基于壓阻效應，壓力直接作用在陶瓷膜片的前表面，使膜片產生微小的形變，厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面，連接成一個惠斯通電橋。
由于壓敏電阻的壓阻效應，使電橋產生一個與壓力成正比的高度線性、與激勵電壓也成正比的電壓信號，標準的信號根據壓力量程的不同標定為2.0/3.0/3.3mV/V等，可以和應變式傳感器相兼容。
3、擴散硅壓力傳感器：
擴散硅壓力傳感器工作原理也是基于壓阻效應，利用壓阻效應原理，被測介質的壓力直接作用于傳感器的膜片上(不銹鋼或陶瓷)，使膜片產生與介質壓力成正比的微位移，使傳感器的電阻值發生變化，利用電子線路檢測這一變化，并轉換輸出一個對應于這一壓力的標準測量信號。
4、藍寶石壓力傳感器：
利用應變電阻式工作原理，采用硅-藍寶石作為半導體敏感元件，具有無與倫比的計量特性。因此，利用硅-藍寶石制造的半導體敏感元件，對溫度變化不敏感，即使在高溫條件下，也有著很好的工作特性;藍寶石的抗輻射特性極強;另外，硅-藍寶石半導體敏感元件，無p-n漂移。
5、壓電式壓力傳感器：
壓電效應是壓電傳感器的主要工作原理，壓電傳感器不能用于靜態測量，因為經過外力作用后的電荷，只有在回路具有無限大的輸入阻抗時才得到保存。實際的情況不是這樣的，所以這決定了壓電傳感器只能夠測量動態的應力。
參考資料來源：百度百科-壓力傳感器

以下信息 上海朝輝壓力儀器 提供參考為準，具體可咨詢。
傳感器的接線一向是客戶采購過程咨詢得最多的問題之一，很多客戶都不知道傳感器如何連線，其實各種傳感器的接線方式基本都是一樣的，壓力傳感器一般有兩線制、三線制、四線制，有的還有五線制的。
　　壓力傳感器兩線制比較簡單，一般客戶都知道怎么接線，一根線連接電源正極，另一個線也就是信號線經過儀器連接到電源負極，這種是最簡單的，壓力傳感器三線制是在兩線制基礎上加了一個線，這根線直接連接到電源的負極，較兩線制麻煩一點。四線制壓力傳感器肯定是兩個電源輸入端，另外兩個是信號輸出端。四線制的多半是電壓輸出而不是4~20mA輸出，4~20mA的叫壓力變送器，多數做成兩線制的。壓力傳感器的信號輸出有些是沒有經過放大的，滿量程輸出只有幾十毫伏，而有些壓力傳感器在內部有放大電路，滿量程輸出為0~2V。至于怎么接到顯示儀表，要看儀表的量程是多大，如果有和輸出信號相適應的檔位，就可以直接測量，否則要加信號調整電路。五線制壓力傳感器與四線制相差不大，市面上五線制的傳感器也比較少。

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各種傳感器的接線方式基本都是一樣的，壓力傳感器一般有兩線制、三線制、四線制，有的還有五線制的。
壓力傳感器兩線制比較簡單，一根線連接電源正極，另一個線也就是信號線經過儀器連接到電源負極，這種是最簡單的。
壓力傳感器三線制是在兩線制基礎上加了一個線，這根線直接連接到電源的負極，較兩線制麻煩一點。四線制壓力傳感器肯定是兩個電源輸入端，另外兩個是信號輸出端。
四線制的多半是電壓輸出而不是4~20mA輸出，4~20mA的叫壓力變送器，多數做成兩線制的。壓力傳感器的信號輸出有些是沒有經過放大的，滿量程輸出只有幾十毫伏，而有些壓力傳感器在內部有放大電路，滿量程輸出為0~2V。至于怎么接到顯示儀表，要看儀表的量程是多大，如果有和輸出信號相適應的檔位，就可以直接測量，否則要加信號調整電路。
五線制壓力傳感器與四線制相差不大，市面上五線制的傳感器也比較少。
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機油壓力傳感器
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汽車的機油壓力傳感器是對車輛發動機的機油壓力進行檢測的重要裝置，檢測的數據可以幫助控制發動機的正常運轉。
中文名
機油壓力傳感器
領 域
汽車
屬 性
汽車零配件
目錄
1
結構
2
工作原理
3
分類
4
需要適應問題
機油壓力傳感器結構
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語音
電子式機油壓力傳感器由厚膜壓力傳感器芯片、信號處理電路、外殼、固定線路板裝置以及2根引線(信號線和報警線) 等組成。信號處理電路由電源電路、傳感器補償電路、調零電路、電壓放大電路、電流放大電路、濾波電路以及報警電路等組成。
圖1 電子式機油壓力傳感器
圖1是傳感器的結構圖，圖2是其原理框圖。厚膜壓力傳感器是20世紀80年代出現的新型應變式壓力傳感器, 利用印刷燒結在陶瓷彈性體上的厚膜電阻的壓阻效應研制而成。在陶瓷彈性膜片上直接印刷、燒結4個厚膜電阻，并通過導帶連接成惠斯頓電橋。當所測量的液位壓力作用在陶瓷彈性體上時, 彈性膜片產生撓曲變形，與此同時，印燒在彈性膜片上的厚膜電阻也產生同樣大小的應變，其中2個厚膜電阻受壓應變，阻值減??；另2個受拉應變，阻值增大。這樣，所測的壓力值即被轉換成橋路輸出信號，而且信號大小和壓力成正比。
[1]
圖2 信號處理電路
機油壓力傳感器工作原理
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語音
機油壓力傳感器安裝在發動機的主油道上，當發動機運行時，壓力測量裝置檢測機油的壓力，將壓力信號轉變為電信號送至信號處理電路，經過電壓放大和電流放大，通過信號線將放大后的壓力信號連接至油壓指示表，改變油壓指示表內部2個線圈通過的電流之比，從而指示出發動機的機油壓力。經過電壓放大和電流放大的壓力信號，同時還與報警電路中設定的報警電壓進行比較，當低于報警電壓時，報警電路則輸出報警信號，并通過報警線點亮報警燈。電子式機油壓力傳感器的接線方式與傳統的機械式傳感器完全一致，能替代機械式壓力傳 感器，直接與汽車機油壓力指示表和低壓報警燈連接，指示柴油汽車發動機的機油壓力和提供低壓報警信號。與傳統的壓阻式油壓傳感器相比，電子式汽車機油壓力傳感器具有無機械 運動部件(即無觸點)、精度高、可靠性高、壽命長等優點，并且符合汽車電子化發展的要求。由于汽車的工作環境十分惡劣，對傳感器的要求十分嚴格，在電子式汽車機油力傳感器的設計中，不僅需要選擇耐高溫、耐腐蝕、精度高的壓力測量裝置, 選用性能可靠、工作溫度范圍寬的元器件，而且在電路中還需要采取抗干擾措施，以提高傳感器的可靠性。
[2]
機油壓力傳感器分類
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語音
半導體壓阻傳感器此種傳感器所利用的是半導體的壓阻效應。普通的半導體材料應變要優于金屬材料的應變靈敏系數。利用單晶硅的壓阻效應在單晶硅的基礎上利用半導體工藝制成的元件，當半導體受到壓力作用的時候，其電阻會發生變化，從而形成壓力變化的信號輸出。普遍采用的壓阻傳感器都是4個等值應變元件來形成一個電橋，當壓力作用變化的時候，分為兩對產生變化效果，一對變大一對變小，導致電橋出現失衡，輸入一個與壓力成正比的電壓信號。其最大的特點就是靈敏度高、測量范圍大、輸出信號強,容易實現集成。但是其抗油污和微粒影響的能力較差，必須利用介質對其進行隔離，才能達到準確的效果。傳統彈性應變傳感器此種傳感器的特點是測量范圍寬、精度高、穩定性好，且使用壽命長能夠抵御高溫、高速、高壓和振動的影響，因此在汽車的檢測環境中較為適應。應變式傳感器通常是由四個電橋電阻組成，相對的一組橋臂電阻在受到壓力是產生拉力變化，而另一種產生的是壓力變化，以此產生對電阻的影響，其信號的大小相等而符號相反，提高了傳感器的靈敏度。此種傳感器的輸出信號幅值變化小，在溫度環境變化劇烈的情況下，需要溫度補償，但是難度較大。厚膜壓力傳感器此種傳感器是新型的力敏性傳感器。其利用的是厚膜電阻的壓阻效應所研制而成的，其應變電阻是具有壓阻效應的厚膜釕酸鹽電阻，采用厚膜工藝技術直接印刷和燒結在陶瓷彈性體上。經過高溫燒制，應變電阻和陶瓷體牢固的結合起來，不需要進行粘貼。此種形式避免了常用的應力式力敏傳感器因粘貼工藝而容易產生老化的弊端。厚膜應變電阻性能穩定、耐高溫、溫度系數比擴散硅小一個量級以上。陶瓷壓阻傳感器此種傳感器采用的是陶瓷材料經過特殊工藝制成的，干式陶瓷壓力傳感器。陶瓷是一種具有較高彈性、抗腐蝕、抗磨損、抗震動的優質材料。陶瓷的熱穩定性要明顯優于厚膜電阻傳感器的工作范圍，其溫度范圍可以達到-40℃～125℃，而且在高溫下仍然具有較高的精度和穩定性。電氣絕緣強度>2kV，輸出信號強且具有長期的穩定性。工作的原理是：被測壓力直接作用在陶瓷膜片表面上，使得陶瓷膜片產生變形，厚膜電阻印刷在陶瓷膜片的背面，形成一個電橋，在壓敏電阻的作用下，電橋就會產生一個與壓力和電壓相關的正比電信號；同時信號根據壓力量程的差距進行劃分，并和感應式傳感器進行兼容。通過激光標定，傳感器具有了溫度穩定性和時間穩定性，傳感器自帶溫度補償，可以和絕大多數介質的接觸并保證檢測效果。但是其成本較高，推廣還需要時間。
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機油壓力傳感器需要適應問題
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工作的可靠性油壓檢測的過程需要在發動機工作中進行，其工作的條件溫度變化明顯，同時在車輛行駛過程中，路況條件也將對檢測產生影響。發動機所承擔的是巨大的熱量載荷、沖擊、振動等，所以傳感器的工況也隨之受到高溫、濕度、沖擊、振動、腐蝕、油污等惡劣環境的負面影響。所以可靠性是產品設計首先考慮的問題，可靠性設計和產品的可靠性分析貫穿著整個研制的過程中。在滿足可靠性的時候，最為重要的就是產品元件的選擇和組合，發動機留給傳感器的空間本來就很有限，所以傳感器應盡量采用貼片型元件。如：常見的電解電容工作溫度為-20℃～70℃之間，所以長期的高溫將使其質量惡化，導致其可靠性下降，所以采用高溫電容是一個重要的可靠性保證措施。經濟性保證經濟性是制約產品推廣和使用的重要條件。一些廠家的電子式機油壓力傳感器雖然工藝和使用效果都達到了較高的水平，但是價格的因素卻影響了其推廣的速度。因此開發經濟性和可靠性兼備的產品就成為了傳感器的關鍵。兼容性保證汽車是一個復雜的系統，其中電子信息系統已經成為了汽車不可缺少的控制系統。電子傳感器的應用需求實際上就是在電子控制的需求下發展起來的。因此其余控制電路兼容的能力就成為了提高其使用效果的重要基礎。同時電子傳感器也是一種有源的器件，必須有電源對其進行支撐。所以如何使之融入到整個電子線路中也是一個需要重點考慮的問題。因此，電子式機油壓力傳感器的發展和改進的方向也包括了其兼容性的提高。
詞條圖冊
更多圖冊
參考資料
1.

時瑞浩，彭志成，付郁涵．電子式汽車機油壓力傳感器的研究分析：科技資訊，2011
2.

申飛，李民強，孫怡寧，吳仲城．電子式汽車機油壓力傳感器設計：儀表技術與傳感器，2004
3.

盧濤，楊勝兵，過學迅，徐映．電子式汽車機油壓力傳感器的研制：湖北汽車工業學院學報》，2009

機油傳感器接線：機油壓力傳感器的位置和工作原理

機油壓力傳感器結構
發動機機油壓力傳感器是一個壓力開關，在汽車維修中，又叫機油壓力開關（圖2-93）或機油壓力感應塞。
圖2-93　機油壓力開關
1—由塑料制成的殼體上部件；2—觸點頂端；3—彈簧；4—壓板；5—隔板；6—密封環；7—膜片；8—由金屬制成的殼體；9—觸點閉合時的電流；10—觸點打開時的間隙
機油壓力傳感器一般會安裝在機油濾清器座上，由觸點、彈簧、隔板及膜片等組成。當無機油壓力作用時，彈簧推動膜片，觸點處于閉合狀態；當機油壓力達到規定值時，膜片克服彈簧作用力，使觸點斷開。
機油壓力傳感器工作原理
機油壓力傳感器用于監控潤滑系統。發動機處于靜止狀態且點火開關打開時，機油壓力指示燈通過機油壓力傳感器接地，指示燈亮起。啟動發動機后，機油壓力使接地觸點克服彈簧力打開，指示燈熄滅。機油壓力傳感器如圖2-94所示。
圖2-96　機油壓力傳感器關聯電路
（汽車維修技朮wang ωωω.QcwxJs.com 原創 ）

機油傳感器接線：機油壓力傳感器的工作原理檢測方法

◆ 滑動電阻式機油壓力傳感器
發動機機油壓力傳感器作用是檢測發動機機油壓力的大小，它一般通過螺釘擰在缸體的油道里。
其工作原理如下圖所示，機油壓力傳感器內部有一個可變電阻，一端輸出信號，一端與搭鐵的滑動臂相連。當油壓增大時，油壓通過潤滑油道接口推動膜片彎曲，膜片推動滑動臂移動到低電阻位置，使電路中的輸出電流增大；反之，膜片推動滑動臂移動到高電阻位置，使電路中輸出電流減小，最終在機油壓力表上將機油壓力的大小以指針指示出來。

◆ 機油壓力報警開關
發動機機油壓力開關通常安裝在發動機缸體的主油道上，用于檢測發動機機油壓力值的大小，當低于某一規定值時，點亮機油壓力警告燈。
機油壓力開關由彈簧、膜片及觸點組成，如下圖所示。
當無機油壓力或低壓力作用時，彈簧推動膜片，觸點處于（ON）閉合狀態；達到規定壓力時，膜片克服彈簧作用力，使觸點打開（OFF）。
油壓指示器（油壓警告燈）的工作原理如下圖所示。

油壓指示燈安裝在組合儀表內，壓力開關安裝在發動機潤滑油路上。在壓力開關內，裝有受油壓作用動作的膜片與受油壓作用動作的觸點。當油壓低于規定值時，膜片不具有推動彈簧的作用力，觸點閉合，指示燈亮；當油壓高于規定值時，膜片推起彈簧，觸點分開，指示燈熄滅，告知駕駛員油壓已達到規定值。通常情況下，觸點動作壓力在30 ～ 50kPa范圍內。
機油壓力開關的檢測方法如下：
點火開關接通后，機油壓力指示燈不亮，其故障原因是油壓指示燈線束脫落，或者是燈絲已熔斷，或者熔斷器已熔斷。發動機啟動后，油壓達到規定值，機油壓力指示燈點亮，其故障原因是觸點開關動作不良或線束搭鐵。

(出自 )

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