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車速傳感器檢測電控汽車的車速，控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變扭器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。車速傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號，也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，車速傳感器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題，在汽車上磁電式及光電式傳感器是應用最多的兩種車速傳感器，在歐洲、北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器來進行車速(VSS)、曲軸轉角(CKP)和凸輪軸轉角(CMP)的控制，同時還可以用它來感受其它轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。
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在寒冷地區工作的汽車，應采用粘度較小的潤滑油，但是，在發動機達到正常工作溫度后，粘度小的潤滑油又難以滿足發動機氣缸、活塞等高溫部位的潤滑要求。稠化機油采用低粘度、低凝固點的潤滑油，加入增粘劑(及其他添加劑)制成。在低溫下，增粘劑這一高分子化合物卷曲成小球狀，使低粘度潤滑油的粘度增加不多能達到節能和減少發動機磨損的目的；而在高溫下，粘度變小時，增粘劑即膨脹伸長，增大了潤滑油的內摩擦，使潤滑油粘度在高溫下變化不大，這種稠化機油能同時滿足低溫和高溫下的使用要求。
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7.1.6.6 變速器部件和系統說明這個單元的機械部件如下 帶電子控制額定功率離合器ECCC 的變矩器 傳動鏈總成 四個多盤式離合器總成輸入第二第三和第四 三個摩擦制動帶向前制動帶2/1 制動帶和反向制動帶 兩個行星齒輪調節機構輸入和反作用 三個單向離合器一個滾柱離合器1/2 支撐和兩個楔塊式單向離合器第三和輸入 最終傳動件和差速器總成 一個控制閥總成 一個葉片式機油泵本單元的電氣部件如下 兩個換擋電磁閥1-2/3-4 和2-3 一個變矩器離合器脈沖寬度調制電磁閥 一個壓力控制電磁閥 一個自動變速器油液溫度傳感器 兩個速度傳感器輸入軸和車速傳感器
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