輪速傳感器波形：傳感技術中的ABS輪速傳感器波形測試

輪速傳感器波形：傳感技術中的ABS輪速傳感器波形測試

（1）標準波形特點
　　輪速傳感器標準波形如圖1所示。
　　圖1 輪速傳感器標準波形
　?。?）波形測試方法
　　將車支起，斷開輪速傳感器連線，將示波器信號測試線探針插入傳感器信號線芯中，然后轉動車輪，觀察傳感器波形?；蛘呤拱l動機運轉，將探針插人傳感器信號線芯中，變速器置人驅動擋，慢慢加速，觀察傳感器信號波形。
　?。?）故障分析
　　輪速傳感器故障波形如圖2所示。
　　圖2 ABS輪速傳感器故障波形　　歡迎轉載，信息來源維庫電子市場網（來源:ks99

輪速傳感器波形：解析示波器的自動（自動設置和自動量程）功能

汽車的制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處于邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
而ABS中輪速傳感器的作用是測量汽車車輪轉速。輪速傳感器檢測每個車輪轉動的頻率信號（轉速信號），然后把這個信號傳給ABS電腦。當車速達到設定值時，緊急剎車制動，ABS系統就開始工作。當ABS電腦控制車輪一剎一松時，輪速傳感器就把檢測到輪胎由剎死到旋轉時轉動的距離信號傳入ABS電腦，從而讓ABS控制剎車達到最佳剎車距離。常見的輪速傳感器主要有磁電式輪速傳感器和霍爾式輪速傳感器。
磁電式輪速傳感器是利用電磁感應原理設計的。它結構簡單、成本低、不怕泥污，無需供電，在ABS防抱死制動系統中得到廣泛應用。但是同時也有一些缺點，如頻率響應不高，當車速過高時，傳感器的頻率響應跟不上，容易產生誤信號。還有就是抗電磁波干擾能力差。示波器測量的波形呈正弦波形狀，且車輪轉速越高，輸出信號電壓幅值越大。
霍爾式輪速傳感器利用霍爾效應原理制成，其輸出信號電壓幅值不受轉速的影響，頻率響應高，抗電磁波干擾能力強，但必須有供電。我們以此傳感器為例進行測量：
首先給示波器的一個通道接上一根BNC轉香蕉頭線，紅頭接刺針為正極，連上傳感器的信號線，黑頭可接鱷魚夾或者刺針為負極接地。
打開示波器通道菜單，將通道衰減比設置為1X，垂直檔位調到1V/div，時基打到10ms左右，到時候可以根據實際情況再調整。
由于霍爾式輪速傳感器有電源供電，因此此時觀察波形應該有一個11-12V左右的直流電。
將車輛用千斤頂架起，轉動車輪，用汽車示波器測量傳感器信號輸出波形。
霍爾效應傳感器由一個永久磁鐵或磁極的幾乎完全閉合的磁路組成，一個軟磁葉輪轉過磁鐵和磁極之間的空隙，當在葉輪上的窗口允許磁場通過，并不受阻礙地傳到霍爾效應傳感器上的時候，磁場就中斷了（因葉片是傳導磁場到傳感器上的媒體），葉輪在窗口開和閉時允許磁場通過和遮斷磁場，導致霍爾效應傳感器像開關一樣接通和關斷，這就是為什么一些汽車制造商將霍爾效應傳感器和其他一些類似的電子設備稱為霍爾開關的原因，這個裝置實際上是一個開關設備。因此，霍爾效應傳感器的信號波形其實是一個又一個的脈沖，也就是方波。
車輪轉速越快，信號波形的頻率就越快，但其交流電壓值不變，都是從0V變成1V。將車輪轉動的速度變緩，就可以看到信號波形的頻率也隨之變小。
如果該數字式ABS傳感器一直只有0伏電壓輸出，應該首先檢測確認它是否有電源供應。然后確認該傳感器的信號頻率是否緊跟車輪轉速，否則就意味著故障。
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輪速傳感器波形：車速傳感器與輪速傳感器介紹

精彩文檔

車速傳感器

車速傳感器檢測電控汽車的車速，
控制電腦用這個輸入信號來控制發動機怠速，
自動變
速器的變扭器鎖止，
自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能。
車速
傳感器的輸出信號可以是磁電式交流信號，
也可以是霍爾式數字信號或者是光電式數字信號，
車速傳感器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內，
這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，
用于保證電
子通訊不產生中斷，
防止造成駕駛性能變差或其他問題，
在汽車上磁電式及光電式傳感器是
應用最多的兩種車速傳感器，
在歐洲、
北美和亞洲的各種汽車上比較廣泛采用磁電式傳感器
來進行車速
(VSS)
、
曲軸轉角
(CKP)
和凸輪軸轉角
(CMP)
的控制，
同時還可以用它來感受其它
轉動部位的速度和位置信號等，例如壓縮機離合器等。

1)
磁電式車速傳感器

磁電式車速傳感器是一個模擬交流信號發生器，它們產生交
變電流信號，
通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。
這兩個線圈接線柱是傳感器輸出的端
子，當由鐵質制成的環狀翼輪
(
有時稱為磁組輪
)
轉動經過傳感器時，線圈里將產生交流電壓
信號。

磁組輪上的逐個齒輪將產生一一對應的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號的振
幅
(
峰對峰電壓
)
與磁組輪的轉速成正比
(
車速
)
，信號的頻率大小表現于磁組輪的轉速大小。
傳感器磁芯與磁組輪間的氣隙大小對傳感器的輸入信號的幅度影響極大，
如果在磁組輪上去
掉一個或多個齒就可以產生同步脈沖來確定上止點的位置。這會引起輸出信號頻率的改變，
而在齒減少時輸出信號幅度也會改變，
發動機控制電腦或點火模塊正是靠這個同步脈沖信號
來確定觸發電火時間或燃油噴射時刻的。

測試步驟

可以將系統驅動輪頂起，
來模擬行駛時
的條件，也可以將汽車示波器的測試線加長，在行駛中進行測試。

波形結果

車輪轉動后，
波形信號在示波器顯示中心處的零伏平線上開始上下跳動，
并隨著車速的提高跳動越來越高。
波形顯示與例子十分相似，這個波形是在大約
30
英里
/
小時的速度下記錄的，它又不像交

輪速傳感器波形：霍爾效應式輪速傳感器車輪轉動時的數據波形是？

霍爾效應式輪速傳感器車輪轉動時的數據波形是鋸齒波。而磁電式的是正弦波。

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

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