車速傳感器 測量：如何檢測車速傳感器？

車速傳感器 測量：如何檢測車速傳感器？

車速傳感器般檢測方法有 兩種：
①拆下車速傳感器連接插頭，用萬用表電阻檔檢查傳感器兩根引線的電阻值，應符合標準要求。
②轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩弓線間的信號電壓波形，呈交流電的波形且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳感器性能良好。

如何檢測車速傳感器？
車速傳感器檢測汽車的車速，通過電腦用這個輸入信號來控制自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其它功能：
一、傳感器感應線圈電阻的測量：
1、拔下車速傳感器線束插頭。
2、用萬用表測量傳感器兩接線端之間的電阻。不同車型自動變速器電阻值不完全相同，通常為幾百歐到幾千歐。如果感應線圃短路、斷路或電阻值不符合標準，則應更換傳感器。
二、傳感器輸出脈沖的測量：
1、將一側驅動輪頂起，讓操縱手柄置于空擋。用手轉動懸空的驅動輪，同時用萬用表測量車速傳感器兩接線柱之間有無脈沖感應電壓。測量時，應將萬用表選擇開關轉至IV以下的直流擋位置或電阻擋位置。若在轉動車輪時萬用表指針有擺動，說明傳感器有輸出脈沖，其工作正常；否則，應更換傳感器。
2、測量輸人軸轉速傳感器輸出脈沖時，應將傳感器拆下，用一根鐵棒或一塊磁鐵迅速靠近或離開傳感器），同時用萬用表測量傳感器兩接線柱之間有無脈沖感應電壓。如果沒有感應電壓或感應電壓很微弱，說明傳感器有故障，應更換新件。
車速傳感器的檢測內容如下。?
①就車檢測。拔下車速傳感器連接器接頭，用萬用表測量傳感器兩接線端子間電阻，如圖3所示。不同車型自動變速器的這種車速傳感器感應線圈的電阻值不同，一般為幾百歐到幾千歐。?
將車支起，用手轉動懸空的驅動車輪，同時用萬用表測量車速傳感器的兩接線端子間有無脈沖感應電壓。?若萬用表指針有擺動，說明傳感器有輸出脈沖電壓，傳感器工作正常；否則，說明傳感器有故障，應進一步?檢查傳感器轉子及感應線圈是否臟污，若臟污，應進行清潔，再進行測試。若傳感器仍無脈沖電壓產生，確?認傳感器已經損壞，應進行更換。車速傳感器脈沖電壓測量，如圖4所示。?
②單件檢測。拆下車速傳感器，測量傳感器輸出脈沖電壓。具體操作是，用一根鐵棒或?

圖1電磁感應式車速傳感器的安裝?1-軸出軸，⒉停車鎖定齒輪；3車速傳感器

圖2?車速傳感器的工作原理?
1停車鎖定齒輪；2車速傳感器;?3永久磁鐵；4感應線圈；5電控組件?
一塊磁鐵迅速靠近或者離開傳感器，同時用萬用表測量傳感器兩接線端子間有無脈沖電壓產生，如圖5?所示。如果沒有感應電壓或感應電壓很微弱，說明傳感器有故障，應進一步檢查，再試驗，確認有故障后，?再進行更換。?
對于裝有自動變速器的轎車，其自動變速器輸人軸轉速傳感器，一般也采用電磁感應式轉速傳感器，它的?結構與電磁感應式車速傳感器相同，工作原理也與車速傳感器相同。該傳感器被安裝在行星齒輪變速器輸人?軸或與輸人軸連接的離合器鼓附近的殼體上，如圖6所示。輸人軸轉速傳感器用于檢測輸人軸轉速，并?把信號輸入電控組件，電控組件根據該信號更加精確地控制換擋。另外，電控組件還把該信號與發動機轉速信號進行比較，計算出變矩器的傳動比，使主油路壓力控制過程和鎖定離合器的控制過程得到優化，以達到改善換擋感覺，提高行駛性能的目的。?
電磁感應式輸入軸轉速傳感器的結構、工作原理與檢測方法與電磁感應式車速傳感器相同。

車速傳感器 測量：汽車速度傳感器

1.磁電式車速傳感器 　磁電式車速傳感器是一個模擬交流信號發生器，它們產生交變電流信號，通常由帶兩個接線柱的磁芯及線圈組成。這兩個線圈接線柱是傳感器輸出的端子，當由鐵質制成的環狀翼輪（有時稱為磁組輪）轉動經過傳感器時，線圈里將產生交流電壓信號。 磁組輪上的逐個齒輪將產生一一對應的系列脈沖，其形狀是一樣的。輸出信號的振幅（峰對峰電壓）與磁組輪的轉速成正比（車速），信號的頻率大小表現于磁組輪的轉速大小。傳感器磁芯與磁組輪間的氣隙大小對傳感器的輸入信號的幅度影響極大，如果在磁組輪上去掉一個或多個齒就可以產生同步脈沖來確定上止點的位置。這會引起輸出信號頻率的改變，而在齒減少時輸出信號幅度也會改變，發動機控制電腦或點火模塊正是靠這個同步脈沖信號來確定觸發電火時間或燃油噴射時刻的。 　2.霍爾式車速傳感器 　霍爾效應傳感器（開關）在汽車應用中是十分特殊的，這主要是由于變速器周圍空間位置沖突，霍爾效應傳感器是固體傳感器，它們主要應用在曲軸轉角和凸輪軸位置上，用于開關點火和燃油噴射電路觸發，它還應用在其它需要控制轉動部件的位置和速度控制電腦電路中。 霍爾效應傳感器或開關，由一個幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成，一個軟磁鐵葉片轉子穿過磁鐵和磁極間的氣隙，在葉片轉子上的窗口允許磁場不受影響的穿過并到達霍爾效應傳感器，而沒有窗口的部分則中斷磁場，因此，葉片轉子窗口的作用是開關磁場，使霍爾效應象開關一樣地打開或關閉，這就是一些汽車廠商將霍爾效應傳感器和其它類似電子設備稱為霍爾開關的原因，該組件實際上是一個開關設備，而它的關鍵功能部件是霍爾效應傳感器。 　3.光電式車速傳感器 　光電式車速傳感器是固態的光電半導體傳感器，它由帶孔的轉盤兩個光導體纖維，一個發光二極管，一個作為光傳感器的光電三極管組成。 一個以光電三極管為基礎的放大器為發動機控制電腦或點火模塊提供足夠功率的信號，光電三極管和放大器產生數字輸出信號（開關脈沖）。發光二極管透過轉盤上的孔照到光電二極管上實現光的傳遞與接收。轉盤上間斷的孔可以開閉照射到光電三極管上的光源，進而觸發光電三極管和放大器，使之像開關一樣地打開或關閉輸出信號。 從示波器上觀察光電式車速傳感器輸出波形的方法與霍爾式車速傳感器完全一樣，只是光電傳感器有一個弱點即它們對油或贓物在光通過轉盤傳遞的干涉十分敏感，所以光電傳感器的功能元件通常被設計成密封得十分好，但損壞的分電器或密封墊容器在使用中會使油或贓物進入敏感區域，這會引起行駛性能問題并產生故障碼。

車速傳感器 測量：車速傳感器一般檢測方法

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車速傳感器 測量：車速傳感器有什么檢測？

用示波器對車速傳感器進行檢測。
速度傳感器在汽車中的應用非常廣泛，汽車發動機、底盤、車身等控制系統中都需要速度傳感器。主要有車速傳感器、輪速傳感器、減速度傳感器和橫擺角速度傳感器四大類。車速傳感器檢測電控汽車的車速，控制模塊用這個輸入信號來控制發動機怠速，自動變速器的變矩器鎖止，自動變速器換檔及發動機冷卻風扇的開閉和巡航定速等其他功能。有些自動變速器車型的車速傳感器又叫變速器輸出軸轉速傳感器。還有些車輛的車速傳感器使用ABS控制系統的輪速傳感器，通過轉換得出車速信號。其傳感器主要有舌簧開關式、電磁感應式、光電式、霍爾效應式、磁阻元件式等幾種。
車速傳感器通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除高壓電線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通信不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題。
我們來看下如何用示波器測量汽車車速傳感器信號，首先把千斤頂放置在穩固的水平地面上，將車輛的驅動輪舉起來，卸下車輪。
給示波器的任意通道接上一根BNC轉香蕉頭線，紅色香蕉頭和黑色香蕉頭各接一根刺針?？梢钥吹杰囕喩嫌幸桓€束，線往上走連接的就是傳感器。將紅色刺針刺入傳感器的信號線，黑色刺針刺入傳感器的接地線。
可以將示波器的通道耦合改為交流耦合來剔除直流信號，通道的衰減比要調節成1X。車速傳感器的信號一般就是一個又一個的脈沖信號，因此示波器的觸發方式應設為邊沿上升沿觸發。接地線太長一般會引入干擾，最好給示波器開啟低通30KHz濾波功能。由于不同的車速會導致信號頻率的改變，因此示波器的時基和垂直檔位可以等信號輸入后根據實際情況調節。
啟動發動機，掛任意檔位，車輪開始轉動后，示波器可以看到一串方波信號，其幅度大小通常等于傳感器的供電電壓，脈沖間隔和形狀一致。隨著車速的提高，信號的頻率會變快，示波器畫面上的脈沖個數會增加，但是信號的占空比和幅值都不會發生變化。
除了確定波形的頻率與車速同步，并且占空比沒有變化，還要觀察波形的一致性，檢查波形頂部和底部尖角以及幅度的一致性，波形高度應相等。因為給傳感器的供電電壓是不變的。有些實例表明波形底部或頂部有缺口或不規則。關鍵是波形的穩定性不變，若波形對地電位過高，則說明電阻過大或傳感器接地不良。還要觀察由行駛性能問題的產生和故障碼出現而誘發的波形異常，這樣可以確定與反映的故障或行駛性能故障產生的根本原因直接有關的信號問題。

1、拆下車速傳感器連接插頭，肪用表電阻檔檢查傳感器兩根引|線的電阻值，應符合標準要求；
2、轉動變速器的輸出軸，用汽車示波器檢測車速傳感器兩引線間的信號電壓波形，呈交流電的波形，且波形的幅值與頻率隨輸出軸轉速的加快而增大，這表明傳感器性能良好；
3、現在汽車里程表傳感器多為電子元器件式，里程表的傳感器一般有三根線，紅色、黑色（或橙色）、綠色（或其他顏色），紅色為電源線，黑色（或橙色）為地線，另外一根為信號線，與儀表相連。

車速傳感器和節氣門傳感器一樣共同決定換檔點，如出現問題肯定會影響換擋。（傳感器線圈受溫度影響）
（1）利用診斷儀讀取故障碼，查看車速傳感器是否有故障
（2）檢測傳感器感應線圈的阻值，不同車型線圈阻值相差較多，由幾百歐到幾千歐。如果感應線圈短路、斷路、或阻值不符合標準應更換傳感器。
（3）車速傳感器輸出脈沖的檢測，支撐車輛，使車輪轉動，檢測傳感器的輸出電壓，萬用表應有電壓顯示。

1、氧傳感器：當氧傳感器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會失效；
3、水溫傳感器：當水溫傳感器故障后，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當傳感器失效后，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力傳感器：進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

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