換 轉速傳感器：找論壇全部車系全部地區全部主題摩托車論壇

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前幾天駕車行駛在路?，儀表盤右側轉速表內突現三個故障燈閃爍（分別為 ABS/側滑燈/胎壓燈），讓我有點懵。 剛開始我以為是胎壓有問題，后看了下隨車?胎壓監測數值反饋?數值為?切正常。只?電聯了店里?師傅，給出?答復很有可能是輪胎內部?軸承轉速傳感器（俗稱ABS傳感器）出現了問題，導致?這個故障燈?體現，因四輪都有單獨?傳感器，如想知道確切?那個傳感器發生了故障，需要前往店內電腦檢測后方知究竟?原因。
當時也咨詢了這個故障燈出現會?會影響到駕駛安全，給出?反饋是，會影響到剎車性能，?建議急剎車或跑?速，需及時進店進店檢查問題，避免產生安全隱患。
在安排?手頭事情后，就立馬前往店家檢查這個ABS故障燈?問題。
還是那句老話，故障發生?可怕，可怕?是你對故障視而?見。
所以發生了問題?定要及時處理解決。
開頭提到故障燈，而且在行駛?過程中?停?閃爍。讓我?駕駛感大打折扣。
到店后馬?就有師傅幫我檢查此問題。
電腦檢測后，故障碼為（左后輪轉速傳感器 電路電氣故障）。 從此判斷為傳感器損?，需要?換。
這里補充?些，此類故障燈出現，并?絕對就是傳感器有問題，也有可能是以下幾個故障帶來?，分別為（ABS泵 剎車油 控制單元 保險絲等等）。此類故障燈為集成了很多?附帶部件。所以別被誤導了，需要檢測后方知究竟是?問題。
這個傳感器損?需要?換新?，在咨詢了新?配件價格后（價格你猜多?錢，這里賣個關子），決定為黑朗?換新?傳感器。
拆傳感器所需?工具，?圖很詳細，我就?贅述了。
傳感器位于輪胎內部，有舉升機?前提下，無需拆輪胎?換，?圖所標記?位置就是傳感器。
師傅正在拆左后輪轉速傳感器
因拆裝內部空間比較狹窄，?便拍照，拆裝?過程就沒多拍了，主要是耽誤師傅做事情。
雖然沒有拍拆裝?過程圖，但我還是找來了傳感器?安裝部位圖，供大家參考觀看。
可以清晰?看到傳感器安裝?部位位于輪轂軸承處。
拆下?左后輪傳感器
傳感器底部位置有?些銹蝕跡象，我也網?咨詢了相關原因，據說是雨水或洗車后產生?現象，從而很有可能導致?傳感器損?。
新舊傳感器對比圖，雖然每個車輪?都有這個傳感器，但每個輪子?傳感器都?同，專位專用?。
可以看到師傅這個姿勢，就是在等著我拍照?？磥碓缫蚜晳T了我每次進店都是?通拍拍拍，
本來按照師傅?進度，這個時候早已安裝完成，就是為了等我拍照才拖延了師傅?時間。
?到?分鐘?時間，師傅已安裝完成。
安裝完成后，車輛落?。
安裝新?傳感器后，故障碼?會消失，需要重新匹配故障方可消失
電腦匹配完成后，儀表故障碼已蕩然無存。
接著還需要進行試車檢測。
試車完畢后，再次進行電腦檢測，檢測?切正常，到此整個?換左后輪傳感器?過程結束。
舊?傳感器沒必要帶走，交由店家處理。文中提到?傳感器?材料費用問題，你再猜猜需要多?？
本次?費用答案揭曉，傳感器47.15元，是?是比你猜?要樣。 工時費都快趕?這個材料費了。
前臺結賬后，帶著黑朗踏?回家?返程。
文中提到過，此類故障燈?出現后，定就是我文中所提到?傳感器問題，也有可能是其他問題，至于到底是何問題，這個我們就需要交給專業人員操作檢查方知。
至于這個究竟是怎么，有可能是水，也有可能是磁化，至于究竟是怎么，我就?知道了。

換 轉速傳感器：汽車轉速傳感器壞了的癥狀

( 1 )如果超出了規定阻值范圍，說明傳感器已經損壞，應該更換轉速傳感器;( 2 )如果阻值在規定范圍內，應該繼續檢查傳感器到發動機電控單元間的導線是否存在對地短路、對正極短路、斷路或者導線之間相互短路的現象，及時維修所發現的問題。在排除了線路故障以后如果仍未解決，應該更換轉速傳感器。
發動機傳感器壞了癥狀:汽車現象出來的征兆就是沒有高壓電、不噴油、打不著車當然，最顯著的現象就是儀表盤上的發動機故障問題燈亮。傳感器能確定曲軸的位置，檢查發動機轉速，還能檢查包含用于調節點火的各缸上止點信號和用于調節順序噴油的缸上止點信號。它一般有三種類型:磁電感應式、霍爾效應式和光電式，曲軸位置傳感器故障問題，會因為其類型不相同，有不相同原因。
汽車轉速傳感器壞了的癥狀：
1、怠速時發動機不穩現象;
2、當車輛起步或行駛中減速停車時，出現瞬間停頓或熄火現象;
（汽車維修技術網 原創
3、發動機加速性能下降;
4、儀表上的車速顯示有偏差;
5、發動機故障燈亮起。車速傳感器一般有一個，通常安裝在驅動橋殼或變速器殼內，車速傳感器信號線通常裝在屏蔽的外套內，這是為了消除有高壓電火線及車載電話或其他電子設備產生的電磁及射頻干擾，用于保證電子通訊不產生中斷，防止造成駕駛性能變差或其他問題。

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換 轉速傳感器：轉速傳感器

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轉速傳感器
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本詞條由“科普中國”科學百科詞條編寫與應用工作項目
審核
。
轉速傳感器是將旋轉物體的轉速轉換為電量輸出的傳感器。轉速傳感器屬于間接式測量裝置，可用機械、電氣、磁、光和混合式等方法制造。按信號形式的不同，轉速傳感器可分為模擬式和數字式兩種。
中文名
轉速傳感器
發訊頻率
0-10kHz
供電電源
12-25V(DC)
負載電阻
≥1.0kΩ
目錄
1
定義
2
方式分類
?
磁敏式
?
激光式
?
磁電式
?
電容式
?
變磁阻式
3
工作原理
4
測速齒輪
5
安裝
6
應用
轉速傳感器定義
語音
轉速傳感器由磁敏電阻作感應元件，是新型的轉速傳感器。核心部件是采用磁敏電阻作為檢測的元件，再經過全新的信號處理電路令噪聲降低,功能更完善。通過與其它類型齒轉速傳感器的輸出波形對比，所測到轉速的誤差極小以及線性特性具有很好的一致性.感應對象為磁性材料或導磁材料，如磁鋼、鐵和電工鋼等。當被測體上帶有凸起（或凹陷）的磁性或導磁材料，隨著被測物體轉動時，傳感器輸出與旋轉頻率相關的脈沖信號，達到測速或位移檢測的發訊目的。齒輪轉速傳感器具有如下特點：靈敏度高 高可靠性 壽命長 觸發距離遠信號觸發為鐵（軟）磁材料可實現遠距離輸送 抗電磁干擾能力強良好的抗沖擊性和抗震性
[1]
參數說明注：1、齒輪尺寸參數：齒輪外徑：99.3mm；齒數：60；模數：1.57 (以上尺寸只是其中一例，模數在0.5至2均可。)2、安裝傳感器時使尾部紅色LED與引出線根部連線與齒輪平面相垂直。3、傳感器引出線分別為：棕色為電源線;黑色為地線;藍色為信號輸出線。由于安裝使用方便，通用性好，已被廣泛應用于各種領域。尤其在低速或超低速非接觸檢測中，有著其它傳感器無法達到的特點,這一特點填補了國內空白磁電傳感器測速范圍50-5000Hz。(，檢測距離只有0.5mm；接近開關無法檢測小模齒)；在中高速非接觸檢測中，可直接替代霍爾開關。
轉速傳感器方式分類
語音
轉速傳感器磁敏式
4.檢測距離：0.5-2.0mm （A3鋼、電工鋼）外置磁鐵:0.5--10mm5.齒輪模數：m≥1齒輪材料：A3鋼、電工鋼120℃6.輸出信號：波形：矩形波幅值：近電源電壓7.環境條件：溫度：-40℃～125℃
[1]
相對濕度：≤85%4、選型指南：PR-970-B□□-C□□-D□□-E□□說明：B： 殼體長度 C： 螺紋規格 D： 引線方式 E： 線纜長度傳感器長度：B□□0 1：65mm 0 2：80mm 0 3：120mm 04：定做安裝螺紋： C□□01： M16*1. 02：客戶指定03：M12*1 04：M10*105：M18*1.5引線方式 D□□00： 直接引線(防水型) 01： 航空插頭線纜長度 E□□01: 線長一米 02: 線長二米03： 三米 以此類推示例：PR970-B02-C02-D00-E02表示117mm長,M16*1的螺紋，直接引線 ，線長2米5．接線方式：航插或直接出線紅色：24V DC (12-25V DC)黑色：COM色線：信號輸出
轉速傳感器激光式
主要功能及特點普林斯頓光學是世界著名的光學儀器；PR-870是利用激光反射原理，獲得轉子轉動的信號，可測量轉子的轉速。特點是分辨率高，距離遠，實用范圍廣，頻響寬，可靠性高。內裝放大整形電路，輸出為幅度穩定的方波信號，能實現遠距離傳輸。外型傳感器外殼用 不銹鋼材料 制成。防水結構簡單，耐壓能力強、密封可靠，未使用任何防水膠劑。產品應用由于傳感器外殼采用不銹鋼材料制做，傳感器堅固耐用，主要應用于測試環境較差 、振動劇烈（如：發動機等）。用于測量轉速 、周期 、速度。技術指標工作電壓：+ 10-36v使用溫度：-40 至 +80輸出信號：高電平近似于電源電壓；低電平<0.3V，方波。響應頻率：0.1HZ 至 20KHz分辨膜數：>0.5使用濕度：<95%RH輸出電流：<30毫安保護形式：有限性和短路保護觸發形式：反光條絕緣電阻：>50MΩ應用距離：2mm-600mm外殼材料：不銹鋼長度65mm，直徑18mm，接線方式：棕色 24V,藍色 負極，黑色 信號
轉速傳感器磁電式
1、概述：航振HZ-860磁電轉速傳感器，能將轉角位移轉換成電信號供計數器計數，只要非接觸就能測量各種導磁材料如：如齒輪、葉輪、帶孔（或槽、螺釘）圓盤的轉速及線速度。傳感器具有：體積小、結實可靠、壽命長、不需電源和潤滑油等優點，與一般二次儀表均可配用。2、技術參數1、 輸出波形：近似正弦波（≥50r/min時）2、 輸出信號幅值：50r/min時≥300mv 傳感器鐵芯和被測齒輪齒頂間隙　δ=0.5～1.2mm被測齒輪模數　m=2齒輪 Z=60材料 電工鋼信號幅值大小，與轉速成正比，與鐵芯和齒頂間隙的大小成反比。3、 測量范圍：20～Hz4、 使用時間：連續使用5、 工作環境：溫度 -20～+180℃6、 輸出形式：X12K4P四芯插頭7、外形尺寸：外徑:M12X1，M16×1　; M18×1.5總長80mm ;M20X1.58、重量：約120g（不計輸出導線）3、外形圖：插頭端子1、4接信號輸出線4、使用注意事項1、安裝時傳感器外殼M20×1.5或其他規格螺紋不得損傷，六角螺母旋轉應自如，六角螺母并緊后，不得有松動現象。2、安裝時應以被測齒輪不與傳感器接觸為宜。并希望能盡量減少間隙δ以提高輸出信號幅值。5、單機成套1、磁電轉速傳感器　 　 1只2、電纜線 　 2米3、說明書　1份4、合格證　 　 　1份
轉速傳感器電容式
轉速傳感器
電容式傳感器，有面積變化型和介質變化型兩種。圖3中是面積變化型的原理，圖中電容式轉速傳感器由兩塊固定金屬板和與轉動軸相連的可動金屬板構成?？蓜咏饘侔逄幱陔娙萘孔畲蟮奈恢?，當轉動軸旋轉180°時則處于電容量最小的位置。電容量的周期變化速率即為轉速?？赏ㄟ^直流激勵、交流激勵和用可變電容構成振蕩器的振蕩槽路等方式得到轉速的測量信號。介質變化型是在電容器的兩個固定電極板之間嵌入一塊高介電常數的可動板而構成的?？蓜咏橘|板與轉動軸相連，隨著轉動軸的旋轉，電容器板間的介電常數發生周期性變化而引起電容量的周期性變化，其速率等于轉動軸的轉速。
轉速傳感器變磁阻式
轉速傳感器
它屬于變磁阻式傳感器。變磁阻式傳感器的三種基本類型，電感式傳感器、變壓器式傳感器和電渦流式傳感器都可制成轉速傳感器。電感式轉速傳感器應用較廣，它利用磁通變化而產生感應電勢，其電勢大小取決于磁通變化的速率。這類傳感器按結構不同又分為開磁路式和閉磁路式兩種。開磁路式轉速傳感器（圖4a）結構比較簡單，輸出信號較小，不宜在振動劇烈的場合使用。閉磁路式轉速傳感器由裝在轉軸上的外齒輪、內齒輪、線圈和永久磁鐵構成（圖4b）。內、外齒輪有相同的齒數。當轉軸連接到被測軸上一起轉動時，由于內、外齒輪的相對運動，產生磁阻變化，在線圈中產生交流感應電勢。測出電勢的大小便可測出相應轉速值。
轉速傳感器工作原理
語音
大多數都輸出脈沖信號（近似正弦波或矩形波）。針對脈沖信號測轉速的方法有：頻率積分法（也就是F/V轉換法，其直接結果是電壓或電流），和頻率運算法（其直接結果是數字）。在自動化技術中，旋轉運動速度測量較多，而且直線運動速度也經常通過旋轉速度間接測量。直流測速發電機可以將旋轉速度轉變成電信號。測速機要求輸出電壓與轉速間保持線性關系，并要求輸出電壓陡度大，時間及溫度穩定性好。測速機一般可分為直流式和交流式兩種。旋轉式速度傳感器與運動物體直接接觸。當運動物體與旋轉式速度傳感器接觸時，摩擦力帶動傳感器的滾輪轉動。裝在滾輪上的轉動脈沖傳感器，發送出一連串的脈沖。每個脈沖代表著一定的距離值，從而就能測出線速度。電磁感應式，在轉動的軸上安裝齒輪，外側是電磁線圈，轉動是由于輪齒間隙通過，得到方波變化的電壓，再推算出轉速。旋轉式速度傳感器與運動物體無直接接觸，葉輪的葉片邊緣貼有反射膜，流體流動時帶動葉輪旋轉，葉輪每轉動一周光纖傳輸反光一次，產生一個電脈沖信號?？捎蓹z測到的脈沖數，計算出速度。
轉速傳感器測速齒輪
語音
齒輪材料采用導磁率大的金屬材料，如45鋼。齒形為漸開線齒形，齒與齒間的間距及齒的寬度對測速影響較大，當齒與齒的間距過小時，可能導致傳感器無輸出，嚴重影響測量，因此齒形要按要求加工。圖四 測速齒輪結構圖齒輪模數 ：2 ~ 4 齒寬b：大于5mmm===h=2.25×mm：模數z：齒數p：節距
轉速傳感器安裝
語音
傳感器安裝可參照圖二。在被測軸上安裝一個用導磁材料(如鐵、鋼等)做的齒輪，齒輪加工成漸開線齒，模數大于2?；魻?、磁阻或電渦流傳感器安裝在測速支架上，徑向對準齒輪。安裝間隙在0.5～2mm之間。傳感器的信號輸出電纜為四芯屏蔽線，引線說明:紅色24V ,黑色 com ,黃色，信號輸出1，綠色信號輸出2，
轉速傳感器應用
語音
風力發電機軸轉動速度的測量，在微小風力下，發電機的軸會發生轉動，ZLS-Px轉角傳感器可對其實時非接觸監控，反饋數據，確保穩定。工件加工轉速監控，在數控機床上實時監控工件的速度，有助于工件的精密加工。鋼管涂裝轉速監控。實時監控鋼管的涂裝速度，保證噴漆的均勻。
[2]
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參考資料
1.

一體化軸振動變送器
．.[引用日期2013-12-04]
2.

汽車百科全書編纂委員會．汽車百科全書．北京：中國大百科全書出版社，2010

換 轉速傳感器：轉速傳感器壞了的癥狀是什么？

一旦輪速傳感器真的出現損壞的話，不僅導致儀表上的車速顯示存在一定偏差，而且還會造成發動機怠速不穩和加速性能下降的情況。
其次在車輛起步或行駛中減速停車的時候，很容易會出現瞬間停頓的現象，甚至乎直接熄火也是有可能的，在一定程度上直接影響行車的安全性?？偟膩碚f，輪速傳感器損壞的影響算是比較嚴重的了，所以當輪速傳感器出現故障時，肯定是需要及時維修或更換。
轉速傳感器使用注意事項
在設備的使用過程中，盡量不要有很大的沖擊負荷，這通常會發生在試驗剛剛開啟或者結束的時候，如果開啟或者停止是在瞬間完成的，那么會由于慣性的作用，導致轉矩轉速傳感器的彈性軸承承受過大的扭矩，而發生損壞。因此要盡可能的減小聯軸器的慣量，來很好的保護設備。
環境溫度的變化會引起測量的誤差。由于轉矩轉速傳感器的彈性軸模數不是一個常數，會隨著溫度的變化而發生變化。當環境的溫度和標定的溫度不一致時，要對傳感器的系數值進行修正，這樣才能保證測量的精度。

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