怠速位置傳感器：怠速電機位置傳感器的工作原理與檢測方法

怠速位置傳感器：怠速電機位置傳感器的工作原理與檢測方法

怠速電機位置傳感器安裝位置
怠速電機位置傳感器一般安裝在節氣門體內，與怠速電機連在一起。
怠速電機位置傳感器作用
怠速電機位置傳感器用于檢測電機的實際位置，并向發動機ECU提供反饋信號，以判斷電機是否正常工作。
怠速電機位置傳感器結構
三菱太空4G63發動機采用了雙向直流可逆電機怠速控制系統（ISC系統），雙向直流可逆電機采用5V電壓的可逆式直流電機，直流ISC電機不是直接推動節氣門打開，而是控制怠速旁通空氣道的大小。該發動機的怠速電機位置傳感器由兩個霍爾效應傳感器組成。

電路連接
怠速電機位置傳感器與ECU的連接如下圖所示。

怠速電機位置傳感器工作原理
發動機ECU向兩個霍爾效應傳感器提供5V參考電壓。當電機旋轉時，正齒輪B上的磁體在齒轉傳動下也旋轉。這些磁體向ISC閥位置傳感器提供脈沖。電磁脈沖由霍爾效應傳感器接收，根據電機位置的變化將5V參考電壓接地或不接地時，被轉化為5V或0脈沖信號，該信號被發動機ECU用于監測ISC閥位置。正齒輪B每旋轉一周，每一個霍爾效應傳感器產生4個5V方波輸入脈沖，被輸送至發動機ECU。但由于兩個霍爾效應傳感器存在相位上的差異，第一個被觸發的霍爾效應傳感器使發動機ECU能夠確定電機的方向。

正齒輪的運行范圍為24轉，可使伺服閥從全閉狀態轉變為全開狀態。該24轉運行范圍可換算為96步運行范圍（24轉×4個脈沖/轉）。所以，ISC電機的運行范圍為0（全閉）~（全開）。
（汽車維修技術網

怠速電機位置傳感器檢測方法
（1）故障檢測
ISC電機有故障會導致發動機怠速不穩，怠速過高、怠速過低、加速或減速熄火，開空調和開大燈、轉向時發動機不提速等現象。
（2）檢測供電電源
由于霍爾式傳感器在工作時需要提供工作電壓和參考電壓，因此需要對傳感器的工作電壓線路和參考電壓進行測量。
（3）解碼器檢測
使用三菱專用檢測儀MUT可對閥位置傳感器信號進行檢測。檢測工具的顯示單位為步，并且在怠速的情況下應該隨發動機負荷的變化而變化。
如果發動機ECU要求改變怠速馬達的位置，而發動機ECU在電機位置傳感器的反饋中并未檢測到該變化，或者位置傳感器未提供正確的反饋，那么發動機ECU將設置一個診斷故障碼為“25”。電機或電機位置傳感器所產生的故障均會導致出現這種情況。
當ISC電機位置傳感器出現故障時，即使實際位置不是0步，而檢測工具上也可能顯示0步或者120步。
（4）示波器檢測
可以使用示波器驗證電機位置傳感器輸出波形，判斷其工作是否正常。正常輸出波形如圖2-118所示。使用示波器檢測，可以在點火開關打開、線路連接正常的情況下，將示波器探針從兩個信號端分別拾取信號，信號輸出波形應該是5V高電位和0V低電位交替出現，正齒輪B旋轉一周，兩個傳感器都應有4個高電位脈沖出現。
內容來源 《圖解汽車傳感器識別·檢測·拆裝·維修》 出版時間：2017年10月 作者：姚科業

怠速位置傳感器：節氣門位置傳感器壞了表現癥狀

線性輸出型節氣門位置傳感器、開關型節氣門位置傳感器壞了的故障表現
怠速觸點接觸不良，無怠速信號，發動機無怠速或怠速不穩
無負荷觸點接觸不良，無全負荷信號輸入，會導致發動機無高速、加速困難。

節氣門位置傳感器壞了會出現兩個問題：
是導致汽車怠速不穩定，因為傳感器是通過兩個觸點，來檢測發動機的實時狀況，一旦出現問題就會導致，怠速的時候出現非常不穩定。
是不能夠發動汽車，即使發動了，也會經常會熄火。
如果經常遇到這兩種情況，那就說明節氣門位置傳感器好了，車主需要對傳感器及時的進行更換，避免對自己的汽車產生其他的不必要影響。
（汽車維修技術網

節氣門位置傳感器是個摩擦件，也是個易損件，其本身或線路不良時會產生下列故障:
發動機容易熄火或啟動困難。
怠速不穩，偏高或偏低。
車輛起步發闖，發動機加速不良。
游車。

怠速位置傳感器：節氣門位置傳感器的原理是什么？

節氣門位置傳感器的原理是：節氣門位置傳感器實際上是一個滑動變阻器，當踩下油門時，怠速信號線斷開，滑動變阻器也跟著轉動，電腦檢測電壓值，得出的數據經電腦對比分析，來控制基本噴油量。節氣門位置傳感器電阻片的作用是把節氣門的位置或開度轉換成電壓的信號，傳輸給電控單元，電控單元判定發動機運行工況的依據，實現不同節氣門開度下的噴油量控制。節氣門位置傳感器有線性、開關型及綜合型三種，節氣門長時間使用容易產生積碳，清洗時可以將電子節氣門拆下來清洗積碳，但是在清洗時不要損壞節氣門上的電子元件。

怠速位置傳感器：節氣門位置傳感器的安裝位置？

安裝在節氣門體上，節氣門軸的一側，由節氣門操縱。節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關，是用于檢測發動機狀態的設備

安裝在節氣門體上，節氣門軸的一側，由節氣門操縱。節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關，是用于檢測發動機狀態的設備。
節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節氣門體上。
電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點:全開觸點和怠速觸點。當節氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號;當節氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發動機的負荷;根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。

節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處于怠速工況還是負荷工況,是加速工況還是減速工況。它實質上是一只可變電阻器和幾個開關,安裝于節氣門體上,外形及內部結構如下圖所示。 電阻器的轉軸與節氣門聯動,它有兩個觸點:全開觸點和怠速觸點。當節氣門處于怠速位置時,怠速觸點閉合,向計算機輸出怠速工況信號;當節氣門處于其它位置時,怠速觸點張開,輸出相對于節氣門不同轉角的電壓信號,計算機便根據信號電壓值識別發動機的負荷;根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量,或者進行斷油控制。

節氣門位置傳感器又稱為節氣門開度傳感器或節氣門開關。其主要功用是檢測出發動機是處于怠速工況還是負荷工況，是加速工況還是減速工況。它實質上是一只可變電阻器和幾個開關，安裝于節氣門體上，外形及內部結構如下圖所示。
電阻器的轉軸與節氣門聯動，它有兩個觸點：全開觸點和怠速觸點。當節氣門處于怠速位置時，怠速觸點閉合，向計算機輸出怠速工況信號；當節氣門處于其它位置時，怠速觸點張開，輸出相對于節氣門不同轉角的電壓信號，計算機便根據信號電壓值識別發動機的負荷；根據信號電壓在一定時間內的變化增減率識別是加速工況還是減速工況。計算機根據這些工況信息來修正噴油量，或者進行斷油控制。

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