汽車的傳感器有什么:汽車上一般都有哪些傳感器?它們的作用是什么?

2022/01/11 22:12 · 傳感器知識資訊 ·  · 汽車的傳感器有什么:汽車上一般都有哪些傳感器?它們的作用是什么?已關閉評論
摘要:

汽車的傳感器有什么:汽車上一般都有哪些傳感器?它們的作用是什么?1、氧傳感器:當氧傳感器故障時,ECU無法獲取這些信息,就不知道噴射的汽油量是否正確,而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低,增加排放污染;2、輪速傳感器:它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆,所

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汽車的傳感器有什么:汽車上一般都有哪些傳感器?它們的作用是什么?

1、氧傳感器:當氧傳感器故障時,ECU無法獲取這些信息,就不知道噴射的汽油量是否正確,而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低,增加排放污染;
2、輪速傳感器:它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆,所以,就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作,一般安裝在每個車輪的輪轂上,而一旦傳感器損壞,ABS會失效;
3、水溫傳感器:當水溫傳感器故障后,往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號,ECU得不到正確的信號,只能供給發動機較稀薄的混合氣,所以發動機冷車不易啟動,且還會伴隨怠速運轉不穩定,加速動力不足的問題;
4、電子油門踏板位置傳感器:當傳感器失效后,ECU無法測得油門位置信號,無法獲得油門門踏板的正確位置,所以會出現發動機加速無力的現象,甚至出現發動機不能加速的情況;
5、進氣壓力傳感器:進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷,感應一系列的電阻和壓力變化,轉換成電壓信號,供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上,假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

1、氧傳感器:當氧傳感器故障時,ECU無法獲取這些信息,就不知道噴射的汽油量是否正確,而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低,增加排放污染;
2、輪速傳感器:它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的征兆,所以,就有一一個專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項工作,一般安裝在每個車輪的輪轂上,而一旦傳感器損壞,ABS會失效;
3、水溫傳感器:當水溫傳感器故障后,往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號,ECU得不到正確的信號,只能供給發動機較稀薄的混合氣,所以發動機冷車不易啟動,且還會伴隨怠速運轉不穩定,加速動力不足的問題;
4、電子油門踏板位置傳感器:當傳感器失效后,ECU無法測得油門位置信號,無法獲得油門門踏板的正確位置,所以會出現發動機加速無力的現象,甚至出現發動機不能加速的情況;
5、進氣壓力傳感器:進氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷,感應一系列的電阻和壓力變化,轉換成電壓信號,供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上,假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。

汽車上的傳感器有:溫度傳感器(冷卻水溫度傳感器THW,進氣溫度傳感器THA);流量傳感器(空氣流量傳感器,燃油流量傳感器);進氣壓力傳感器MAP;節氣門位置傳感器TPS;發動機轉速傳感器;車速傳感器SPD;曲軸位置傳感器(點火正時傳感器);氧傳感器;爆震傳感器(KNK)。
空氣 流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同,可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器、 卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型,后兩者為質量流量型。主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。
進氣壓力傳感器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力,并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機,作為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。等等。
曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器,是計算機控制的點火系統中最重要的傳感器,其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號,并將其輸入計算機,從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式:電磁脈沖式曲軸位置傳感器、 霍爾效應式曲軸位置傳感器、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同,其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面,有的安裝于凸輪軸前端,也有的安裝于分電器。
車用傳感器,是汽車計算機系統的輸入裝置,可分為光柵、熱電偶等傳感器,通常由敏感元件、轉換元件和 測量電路三部分組成,它把汽車運行中各種工況信息,如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等,轉化成電信號輸給計算機,以便發動機處于最佳工作狀態。

汽車上的傳感器有:溫度傳感器(冷卻水溫度傳感器THW,進氣溫度傳感器THA);流量傳感器(空氣流量傳感器,燃油流量傳感器);進氣壓力傳感器MAP;節氣門位置傳感器TPS;發動機轉速傳感器;車速傳感器SPD;曲軸位置傳感器(點火正時傳感器);氧傳感器;爆震傳感器(KNK)。
空氣 流量傳感器是將吸入的空氣轉換成電信號送至電控單元(ECU),作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同,可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器、 卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型,后兩者為質量流量型。主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。
進氣壓力傳感器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力,并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機,作為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。等等。
曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器,是計算機控制的點火系統中最重要的傳感器,其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號,并將其輸入計算機,從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式:電磁脈沖式曲軸位置傳感器、 霍爾效應式曲軸位置傳感器、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同,其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面,有的安裝于凸輪軸前端,也有的安裝于分電器。
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汽車的傳感器有什么:汽車上的傳感器有哪些?

這些傳感器都有哪些品牌在做?
車載傳感器主要有三種類型:視覺(攝像頭)、雷達和激光雷達(LiDAR)。雖然有些主機廠只使用一到兩種類型傳感器,但傳感器在所有操作條件下都不是完美的,因此撇開成本問題,應該使用三種類型的傳感器。不過,所以特斯拉的馬斯克說,雷達是人都沒有的感官,干嘛要裝?人的視覺加大腦處理信息的模式就可以安全行駛。他更看中AI的作用。而與馬斯克隔空互懟,打出安全牌的小鵬則聲稱:之后其自動駕駛要采用攝像頭+毫米波雷達+超聲波雷達+LiDAR的融合方式,傳感器有四種之多!
這些傳感器共同創造了冗余,使得感知系統更加強大,這一策略對安全至關重要,同時也保證了汽車在任何情況下都能運行。這些傳感器每小時接收超過40兆字節數據,AI在處理這些數據方面起著關鍵作用——識別、分類和預測車輛周圍發生的事情。
Aptiv高級副總裁、首席技術官Glen De Vos認為,對于自動駕駛汽車來說,AI的使用能夠感知環境并采取行動最大限度地安全到達預定目的地。攝像頭最早使用了AI,也是目前使用量最大的設備。為什么?因為只是攝像頭沒什么用。它捕捉圖像,但不知道這些圖像是什么,也不知道如何對它們做出反應。這就是AI和機器學習(ML)的用武之地。
當然,技術人員必須訓練系統,對傳感器收集的圖像進行注釋,以便可以告訴系統“那是一條狗,一只貓,一棵樹,一個孩子,一個路標?!庇糜谟柧毾到y的圖像越多,系統的性能就越好。這對于我們試圖確定相機系統到底看到了什么對象的分類特別重要。
除了攝像頭,還有雷達和LiDAR。雖然人類不可能輕易地看到雷達或LiDAR的圖像,但令人興奮的進展是,英偉達、英特爾等公司提供的AI工具可以用來訓練系統,使它們比人類更好地解讀雷達和LiDAR圖像。如前所述,這些傳感器捕獲大量信息,這些信息必須通過車輛網絡共享,并由車載計算平臺進行處理。
利用處理的傳感器信息就可以建立一個自動化車輛周圍環境的實時模型。然后,使用AI來幫助我們預測環境中的所有對象(人、汽車、自行車等)正在做什么和將要做什么(也稱為語義理解)。僅僅知道路邊有行人是不夠的,你還需要預測那個人會做什么。AI幫助我們發展這種語義理解,這樣就可以根據特定情況調整車輛的行為。
基于大腦神經網絡的軟件的決定不是絕對的,而是有一定概率。例如,自動駕駛汽車能夠衡量行人的概率,決定保持速度、停車或滑行。深度學習是一種幫助神經網絡從理論到解決復雜問題(如自動駕駛)的有效方法。
神經網絡軟件根據概率做出決策
最后,使用AI可以優化車輛的路徑規劃,在給定所有環境約束和變量的情況下求解最優路徑。我們不可能為汽車遇到的每一種情況都制定一個規則,AI卻可以幫助我們應對那些邊角情況。在確定性框架內使用基于AI模塊的方法可以分而治之:明確通用規則和策略控制車輛的總體行為;基于AI的算法幫助我們解決最復雜的邊角案例。
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汽車的傳感器有什么:汽車中常見的傳感器有哪些?

展開全文
汽車傳感器的類型很多,已由從前一般的電磁、光電傳感器等發展為利用激光、光導纖維、磁敏、氣敏、力敏、熱敏、陶瓷、霍爾效應、半導體、光柵、雷達等技術做成的各類傳感器,精度也有很大提高。且一種被測參數可用多種不同類型的傳感器來測量,而同一種傳感器往往也可以測量多種被測參數。
汽車傳感器的常見類型
溫度傳感器
如發動機冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器,自動變速系統采用的自動傳動液溫度傳感器,空調控制系統采用的車內溫度傳感器等。
壓力傳感器
如發動機控制系統采用的進氣歧管壓力傳感器、大氣壓力傳感器、排氣壓力傳感器、氣缸壓力傳感器,自動變速系統采用的燃油壓力傳感器,發動機爆震控制系統采用的爆震傳感器等。
濃度傳感器
如發動機控制系統采用的氧傳感器,安全控制系統采用的酒精濃度傳感器和煙霧傳感器等。
流量傳感器
如發動機燃油噴射系統采用的翼片式、量芯式、渦流式、熱絲式與熱膜式空氣流量傳感器等。
位置傳感器
如發動機燃油噴射和微機控制點火系統采用的曲軸位置傳感器(又稱為發動機轉速與曲軸轉角傳感器)、凸輪軸位置傳感器、節氣門位置傳感器,電子調節懸架系統采用的車身高度傳感器,信息顯示系統和液面監控系統采用的各種液面位置(或高度)傳感器,自動變速系統采用的選擋操縱手柄位置傳感器;巡航控制系統采用的節氣門拉線位置傳感器,電子控制動力轉向系統采用的方向盤轉角傳感器等。
速度傳感器
發動機控制系統采用的轉速傳感器,自動變速以及巡航控制系統采用的車速傳感器、溫度傳感器、變速器輸入軸轉速傳感器、輸出軸轉速傳感器、壓力傳感器,方向器上采用的轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器,防抱死制動系統采用的車輪速度傳感器、車身縱向和橫向加(減)速度傳感器,懸架上采用的車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等。
碰撞傳感器
如輔助防護系統采用的滾球式、滾軸式、偏心錘式、壓電式和水銀式碰撞傳感器等。
文章內容摘自:
《輕松掌握汽車傳感器識別與檢測》
書號:978-7-122--9
作者:吳文琳,林瑞玉

汽車的傳感器有什么:純電續航超400公里?全新比亞迪宋EV將于8月31日上市

現在的汽車知識真的是太多了,但我們了解的也是太少了。雖然不得不贊美一下汽車上的高科技,實在是太厲害了??扇绻覀儾涣私獾脑?,那也是沒有用的。所以小編今天提問大家一個問題,就是汽車傳感器是什么東西呢!大家知道嗎?今天小編就為大家介紹一下吧。
汽車傳感器是什么東西:汽車傳感器
車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置,它把汽車運行中各種工況信息,如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等,轉化成電信號輸給計算機,以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多,判斷傳感器出現的故障時,不應只考慮傳感器本身,而應考慮出現故障的整個電路。因此,在查找故障時,除了檢查傳感器之外,還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。
汽車傳感器是什么東西:常用類型
里程表
在差速器或者半軸上面的傳感器,來感覺轉動的圈數,
一般用霍爾,光電兩個方式來檢測信號,其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程,因為半軸和車輪的角速度相等,已知輪胎的半徑,直接通過里程參數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承,大大減輕了運行中的力距,減少了摩擦力,增強了使用壽命;由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號;由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上,有的打開發動機蓋可以看到,有的要在地溝操作。
機油壓力
是指集微型傳感器、執行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統。常用的有硅壓阻式和硅電容式,兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。一般情況上,我們通過機油壓力傳感器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少,并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號,提醒我們還有多少機油,或者還可以走多遠,甚至是提醒汽車需要加機油了。
水溫傳感
它的內部是一個半導體熱敏電阻,溫度愈低,電阻愈大;反之電阻愈小,安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上,與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度,溫度愈低,電阻愈大;反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度,作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態,停止或者運動,或者運動的時間有多長等。
空氣流量
它的作用是檢測發動機進氣量的大小,并將進氣量信息轉換成電信號輸出,并傳送到ECU。我們知道汽車的行駛是需要點火裝置點火得到向前的沖量,因此,充氣量得大小是ECU計算汽車在點火的時候點火裝置需要噴油時間和噴油量和點火時間的依據。它的作用是可以讓我們更好的讓汽車進行加減速行駛。
ABS傳感器
在制動活塞旁邊(卡制動碟的卡鉗,里面是制動活塞),ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死,保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來監控車速,abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用, 輸出一組準正弦交流電信號,其頻率和振幅與輪速有關.該輸出信號傳往ABS電控單元(ECU),實現對輪速的實時監控。
安全氣囊
也稱碰撞傳感器,按照用途的不同,分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化,并將碰撞信號傳給氣囊電腦,作為氣囊電腦的觸發信號;防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯,用于防止氣囊誤爆。
氣體濃度
主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中,最主要的是氧傳感器,它檢測汽車尾氣中的氧含量,根據排氣中的氧濃度測定空燃比,向微機控制裝置發出反饋信號,以控制空燃比收斂于理論值。當空燃比變高,廢氣中的氧濃度增加時,氧傳感器的輸出電壓減??;當空燃比變低,廢氣中的氧濃度降低時,輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號,對噴油量進行修正,從而相應地調節空燃比,使其在理想空燃比附近變動。
位置和轉速
主要用于檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測,汽車加速度檢測、汽車減速檢測等,為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號,同時,提供發動機轉速信號。汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式。
速度傳感器
速度傳感器是電動汽車較為重要的傳感器,也是應用較多的傳感器。就其定義而言,速度傳感器主要是用來測量速度的傳感器,分為轉速傳感器、車速傳感器、車輪轉速傳感器等。
轉速傳感器主要用于電動汽車電動機旋轉速度的檢測。常用的轉速傳感器有三種,分別為電磁感應式轉速傳感器、光電感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器,均采用非接觸式測量原理,以增強檢測的安全性、提高檢測精度。
車速傳感器用來測量電動汽車行駛速度。車速傳感器信號主要用于儀表板的車速表顯示及發動機怠速、電動汽車加速其間的控制等。目前我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車輪胎的旋轉轉速轉換成汽車速度進行測速的。這在汽車制動、打滑的情況下,以及輪胎因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長的變化都會造成誤差過大,甚至無法工作,車速傳感器主要有電磁感應式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動汽車上普遍采用電磁感應式和霍爾式速度傳感器。
汽車傳感器是什么東西:分類
常用的有如下三種:
⒈按傳感器的物理量分類,可分為位移、力、速度、溫度、流量、氣體成份等傳感器
⒉按傳感器工作原理分類,可分為電阻、電容、電感、電壓、霍爾、光電、光柵、熱電偶等傳感器。
⒊按傳感器輸出信號的性質分類,可分為:輸出為開關量(“1”和"0”或“開”和“關”)的開關型傳感器;輸出為模擬型傳感器;輸出為脈沖或代碼的數字型傳感器。
大家看完了小編的介紹之后大家是不是對于汽車傳感器是什么東西這個問題有了一定的了解了呢!那么大家喜不喜歡小編今天為大家推薦的這些內容知識呢!小編覺得這些內容知識大家還是要知道一些的好,對于我們大家來說還是有幫助的。那么最后希望小編的介紹能夠幫助到大家。
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