夏利a 凸輪軸傳感器位置:DM-i擊碎合資車的省油信仰,而坦克連霸道的越野信仰也要擊碎了

2022/01/07 19:52 · 傳感器知識資訊 ·  · 夏利a 凸輪軸傳感器位置:DM-i擊碎合資車的省油信仰,而坦克連霸道的越野信仰也要擊碎了已關閉評論
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夏利a凸輪軸傳感器位置:DM-i擊碎合資車的省油信仰,而坦克連霸道的越野信仰也要擊碎了之前我們曾經多次說過,三缸發動機由于先天缺陷,因此抖動是不可避免的,很多人說之前不也都是六缸,后來全換成了四缸發動機,實際上兩者根本不是一

夏利a 凸輪軸傳感器位置:DM-i擊碎合資車的省油信仰,而坦克連霸道的越野信仰也要擊碎了  第1張

夏利a 凸輪軸傳感器位置:DM-i擊碎合資車的省油信仰,而坦克連霸道的越野信仰也要擊碎了

之前我們曾經多次說過,三缸發動機由于先天缺陷,因此抖動是不可避免的,很多人說之前不也都是六缸,后來全換成了四缸發動機,實際上兩者根本不是一碼事。從結構上來說,四缸發動機可以理解為及格線。
這是因為內燃機一般都是四沖程發動機,一個工作循環曲軸轉兩圈720度,為了保持平衡,各缸點火間隔角要求都相等,因此4缸各缸點火間隔角為180度,6缸為120度,而3缸為240度。一般做功間隔角越小,動力輸出越平順,震動越小。另外4缸發動機采用1-3-4-2點火順序,而3缸發動機只能采用1-3-2的點火順序,缸發動機四個氣缸始終有一個氣缸處于做功狀態,但是三缸發動機不能做到,需要加上平衡軸充當一個氣缸做完一次功之后,才能換另一個真氣缸工作,這就導致做功不連貫,產生振動。
如果你還是不理解,咱們舉個簡單的例子,原本是四個人報數,1234循環報數,一個人喊一個數字很連貫,現在三個人報數,換上一個不會說話的假人代替真人報數,還是報1234這四個數,是不是有不連貫的情況。三缸發動機的抖動就是這個原因。為了抑制抖動,絕大多數三缸發動機都會加上機腳墊、平衡軸來彌補,但是這些措施的耐久性,不敢保證。
以下為幾位三缸車車主真實的用車感受:
網友“小狐貍KK”表示,雪佛蘭沃蘭多已經1萬公里了,除了和新車時候一樣,踩住剎車掛D擋怠速的情況下,能感受些微抖動,其余情況都很完美。開空調幾乎不影響動力,當然現在開多了,還是能感覺到有影響的,就是在1擋爬山路陡坡的時候,關了空調發動機聲音更好聽一點,也算新車舍不得開空調爬坡的心理因素吧。
網友“覆雪聽松”表示,09年5月份三缸夏利A+三廂版,起步階段,離合器半聯動結合點模糊,倒檔有時需要兩腳離合。打火以后抖動隨機,有時換擋桿都在抖。半聯動最抖的一次是儀表盤都已經有肉眼可見的哆嗦,是哆嗦!不是抖動,伴隨著零件響和半聯動給油發動機的聲音,我已經超脫自我了。
網友“Godfery”表示,三缸英朗落地14W買的頂配18T旗艦版,就是1.3T,6AT,三缸發動機。抖動這個其實是三缸機的先天物理原因,是不可避免的,不可能說一點不抖,但別克處理的還是不錯的?,F在開了3W多公里,基本和新車沒什么差別,抖動最大的時候就是剛打著火,會有個幾秒的抖動,之后就不會了。
網友“親姐沒有干姐好”表示,雪鐵龍的1.2T,目前一年2萬公里,你問我抖不抖,是有點抖,開車時候感覺不出來,就是停車開空調的時候感覺抖動很大,我坐在車上睡覺能被抖醒。
從以上幾位車主的反饋可以看出,三缸發動機的確在體驗上比不上同級別的四缸發動機,但是實事求是地說,相比幾年前的三缸夏利,那抖的跟篩子一樣的駕駛體驗,如今的三缸發動機,在平順性上有了飛躍性的提升,但是相比四缸發動機肯定還是有一定差距。但是價位擺在這里,三缸發動機相比四缸機成本一定是有所下降的,因為三缸發動機相比四缸機減少一個氣缸,相對應地缸內的結構也減少一個,包括點火、供油、連桿和曲軸、凸輪軸對應部分如果你預算夠,當然是買四缸發動機,但是如果預算不夠,那也別嫌三缸沒有四缸平順了,畢竟價格和配置擺在這里,還要啥自行車呢?
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