汽車傳感器測量：15個常見汽車傳感器的正常測量值都在這了，趕緊收藏！
身為汽修人，想必在進行電路故障檢修中，使用頻次最高的工具當屬數字萬用表。
當然試燈的地位也是不可替代的，即便它只有兩種狀態（點亮和熄滅）。
而數字萬用表的好，用過的人都知道：不僅有能看到具體的測量數值，還能聽響（蜂鳴聲）判通斷。
對于借助萬用表測量出來的具體數值，我們可以分為兩大類： 正常值和非正常值。
凡是不在正常值范圍內的測量值，都可以視為非正常值，如：
不顯示
測量值＞正常值
測量值＜正常值
測量值處于波動狀態等
一旦出現非正常值，我們需要將注意力轉移到 線束（如破損/搭鐵異常等）、 傳感器與執行器自身（如損壞/卡滯等）、 控制單元（如供電中斷等）等方向上，進行下一步的檢測。
到這里，可能會有人說：
“多少才算是正常值??？！”
“正常值的范圍是多少??？！”
“去哪里找它們的正常值??？！”
……
果果眼神一亮，說到：
“大家不要慌、不要亂，快到 汽修寶典，耐著性子查 維修手冊就好了吖?！?
（點擊圖片跳轉至汽修寶典維修手冊）
注意
當測量結果出現非正常值時，我們首先要做的不是懷疑測量電路存在故障，而是要先確認下測量的操作是否規范和到位（比如：檔位的選擇以及測量部位是否正確、測量端連接處是否接觸牢靠等）。
若無操作上的失誤，再去考慮被測電路中各部分可能存在的問題。
下面我們以 2019款哈弗H6(參數|圖片)（藍標）GW4B15A為例，進行各傳感器及執行器的測量演示（正常值版）
空氣質量流量計
在進行該傳感器電阻的測量時，需將傳感器插頭拔下。同時用萬用表測量2#、3#腳之間的電阻，受測量時溫度的影響，其阻值也會出現變化（見上圖）。
水溫傳感器
進行該傳感器的測量時，應拔下插頭，同時用萬用表歐姆檔測量1#、2#腳之間的電阻值。
為方便觀察水溫傳感器阻值隨水溫的變化而變化，可將水溫傳感器感應端至于水中進行測量。
曲軸位置傳感器
測量該傳感器時，應拔下傳感器插頭，同時用萬用表歐姆檔測量1#、3#腳之間電阻應在（33±6.6）Ω（常溫下）。
若該測量值正常，但在車輛啟動后仍出現曲軸位置傳感器的相關故障碼。
此時應檢查58齒齒圈有無破損、傳感器與齒圈的相對位置是否正確、傳感器磁芯處是否有異物、正時組件是否安裝正確。
凸輪軸位置傳感器
測量時，將萬用表調至電容檔。
測量1#、3#腳之間的額定電容為（47±9.4）nF，
1#、2#腳之間的額定電容為（4.7±0.94）nF。
氧傳感器
測量前氧傳感器時，常溫下3#、4#腳之間的電阻值為（2.4~4）Ω，若阻值無窮大則判定失效。
測量后氧傳感器時，在車輛怠速狀態下，用萬用表電壓檔測量2#、4#腳之間電壓，電壓值應在（0.1~0.9）V之間快速變化。
若沒有變化或變化緩慢，則說明氧傳感器可能因中毒而失效。
將插頭拔下，測量1#、3#腳之間電阻，常溫下阻值為（7~11.7）Ω，若阻值無窮大，則說明傳感器失效。
爆震傳感器
測量時需拔下插頭，用萬用表歐姆檔測量1#、2#腳之間電阻常溫下應在（4.9~0.98）MΩ。
將萬用表調至電壓檔，在傳感器附件輕輕敲擊，應有電壓信號輸出。
CVVL位置傳感器
拔下傳感器插頭，將萬用表調至電壓檔。在2#腳接入5V電壓，同時緩慢旋轉傳感器轉子一圈，1#腳應有電壓輸出：在0.25~4.75V之間緩慢變化，當達到0.25V或4.75V后，電壓會保持一段角度。
油箱壓力傳感器
該傳感器置于大氣中，在3#腳外接5V電壓時，1#腳應輸出（2.48~2.77）V電壓。若超出此電壓范圍則為異常。
增壓壓力溫度傳感器
拔下傳感器插頭，用萬用表歐姆檔測量1#、2#腳之間電阻應在上表范圍內。若不在此范圍內需進行傳感器的更換。
重新插上插頭，用萬用表電壓檔。黑表筆接地，紅表筆分別接3#、4#腳：
怠速下，3#腳為5V參考電壓，4#腳為1.3V電壓。
空載狀態下，慢慢打開節氣門，4#腳電壓應變化不大。
空載狀態下，快速打開節氣門，4#腳電壓應瞬間達到4V，然后下降至1.5V左右。
電子節氣門
拆下傳感器插頭，用萬用表歐姆檔測量1#、4#腳，阻值約為1.6Ω。
插上傳感器插頭，用萬用表電壓檔分別測量2#、5#腳之間和2#、6#腳之間電壓值相加約為5V左右。
碳罐電磁閥
拆下插頭，用萬用表歐姆檔測量1#、2#腳，常溫下電阻約為（21±3）Ω。
在碳罐電磁閥關閉狀態下，從碳罐端口處抽真空，真空度達到-6.7kpa應無泄漏。
在全開狀態下，從進氣歧管端口抽真空，真空度達到-50kpa，端口流量值應在（2.2±0.25）g/s。
點火線圈
拔下插頭，用萬用表歐姆檔測量2#、3#腳之間電阻，常溫下阻值應在（10.8~1.3）KΩ。
VVL控制電機
拔下插頭，用萬用表分別測量6#、7#腳之間，7#、8#腳之間，6#、8#腳之間電阻，常溫下電阻應在（51.5±2.6）mΩ。
VVT控制閥
拔下插頭，用萬用表歐姆檔測量1#、2#腳之間電阻，常溫下電阻應在（8.0~0.4）Ω。
若在2#腳接蓄電池正極，1#腳接蓄電池負極，應觀察到閥體能自動移動（無卡滯現象）。
當閥體內存在異物時，可能會導致壓力泄漏，造成凸輪軸提前或滯后，而報正時類故障碼。
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汽車傳感器
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車用傳感器是汽車計算機系統的輸入裝置，它把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便發動機處于最佳工作狀態。車用傳感器很多，判斷傳感器出現的故障時，不應只考慮傳感器本身，而應考慮出現故障的整個電路。因此，在查找故障時，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關電路。
中文名
汽車傳感器
外文名
電子設備
別 名
電子設備
應 用
汽車
類 型
輸入裝置
領 域
電子設備
目錄
1
詳細介紹
2
測試特點
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測試近似性
?
測試設備
?
其他要求
3
常用類型
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里程表
?
機油壓力
?
水溫傳感
?
空氣流量
?
ABS傳感器
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安全氣囊
?
氣體濃度
?
位置和轉速
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速度傳感器
4
基本特性
?
傳感器特性
?
工作機理
5
分類
6
發展歷史
7
市場狀況
8
應用現狀
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應用
?
溫度傳感器
?
壓力傳感器
?
流量傳感器
?
位置和轉速
?
氣體濃度
?
爆震傳感器
?
雷達傳感器
?
車身應用
?
底盤應用
?
應用狀況
?
導航系統用
?
自動變速器
9
應用
10
國內發展
?
市場
?
重要性
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國內傳感器
11
發展趨勢
12
技術發展
13
如何檢測
汽車傳感器詳細介紹
編輯
語音
汽車傳感器(4張)
汽車技術發展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制。根據傳感器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、干濕度、距離等功能的傳感器，它們各司其職，一旦某個傳感器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，傳感器在汽車上的作用是很重要的。汽車傳感器過去單純用于發動機上，已擴展到底盤、車身和燈光電氣系統上了。這些系統采用的傳感器有100多種。在種類繁多的傳感器中，常見的有∶進氣壓力傳感器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號；空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號；節氣門位置傳感器：測量節氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號；曲軸位置傳感器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號；氧傳感器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號；
汽車傳感器
進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的依據；冷卻液溫度傳感器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發動機溫度信息；爆震傳感器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號調整點火提前角。這些傳感器主要應用在變速器、方向器、懸架和ABS上。變速器：有車速傳感器、溫度傳感器、軸轉速傳感器、壓力傳感器等，方向器有轉角傳感器、轉矩傳感器、液壓傳感器；懸架：有車速傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、側傾角傳感器、轉角傳感器等；下面我們來認識一下汽車上的主要傳感器?？諝饬髁總鞲衅魇菍⑽氲目諝廪D換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。根據測量原理不同，可以分為旋轉翼片式空氣流量傳感器、卡門渦游式空氣流量傳感器、熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器四種型式。前兩者為體積流量型，后兩者為質量流量型。主要采用熱線式空氣流量傳感器和熱膜式空氣流量傳感器兩種。進氣壓力傳感器可以根據發動機的負荷狀態測出進氣歧管內的絕對壓力，并轉換成電信號和轉速信號一起送入計算機，作為決定噴油器基本噴油量的依據。廣泛采用的是半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器。節氣門位置傳感器安裝在節氣門上，用來檢測節氣門的開度。它通過杠桿機構與節氣門聯動，進而反映發動機的不同工況。此傳感器可把發動機的不同工況檢測后輸入電控單元（ECU），從而控制不同的噴油量。它有三種型式：開關觸點式節氣門位置傳感器，線性可變電阻式節氣門位置傳感器、綜合型節氣門位置傳感器。
曲軸位置傳感器
曲軸位置傳感器也稱曲軸轉角傳感器，是計算機控制的點火系統中最重要的傳感器，其作用是檢測上止點信號、曲軸轉角信號和發動機轉速信號，并將其輸入計算機，從而使計算機能按氣缸的點火順序發出最佳點火時刻指令。曲軸位置傳感器有三種型式：電磁脈沖式曲軸位置傳感器、霍爾效應式曲軸位置傳感器、光電效應式曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。曲軸位置傳感器一般安裝于曲軸皮帶輪或鏈輪側面，有的安裝于凸輪軸前端，也有的安裝于分電器。爆震傳感器安裝在發動機的缸體上，隨時監測發動機的爆震情況。采用的有共振型和非共振型兩大類。
汽車傳感器測試特點
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語音
被測對象的多樣性及快速變化性汽車上常用的傳感器類型包括輪速傳感器、曲軸/凸輪軸位置傳感器、溫度傳感器、壓力傳感器、爆震傳感器等。針對層出不窮的車型，每個功能相同的傳感器在外形上又有著各種各樣的差異，再加上測量指標、生產環境等要求越來越苛刻，使得傳統單一的測試工作臺無法兼顧如此多樣的傳感器生產。
汽車傳感器測試近似性
在實際生產中，不同傳感器的測試內容又有著一定的近似性。因為從測試原理上講，汽車傳感器主要分為主動式/被動式、溫度、壓力傳感器等類型。也就是說，對于不同的傳感器，只要測試原理是一樣的，那就意味著它們的測試儀器等設備也是一樣的。
汽車傳感器測試設備
汽車傳感器生產線都要求采用經濟、高效、自動、靈活的測試設備，而且要具備高自動化、高效率、高產能、高可靠性的特點。傳感器生產廠家希望一次性投入以后，測試設備本身還能不斷地進行擴充，有效地支持最新產品和更高的性能指標要求，從而保證設備資本投入的有效性。
汽車傳感器其他要求
為了保證生產質量，設備需要具備一定的生產過程統計能力，并有助于減少由于人為因素造成的生產質量降低的問題。集成化、智能化是汽車傳感器的發展趨勢。如果只進行終檢測試，發現問題為時已晚，所以往往測試會和生產過程交互進行。這樣，一方面要求測試設備與生產線上其他設備良好銜接，另一方面能夠實現設備間的信息和數據共享。
汽車傳感器常用類型
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語音
汽車傳感器里程表
里程表傳感器
在差速器或者半軸上面的傳感器，來感覺轉動的圈數，一般用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程表記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程參數來計算。在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號；由原來直插式垂直變速箱改為倒角式接口變速箱。里程表傳感器插頭一般是在變速箱上，有的打開發動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。
汽車傳感器機油壓力
是指集微型傳感器、執行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的微型機電系統。常用的有硅壓阻式和硅電容式，兩者都是在硅片上生成的微機械電子傳感器。一般情況上，我們通過機油壓力傳感器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少，并將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號，提醒我們還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車需要加機油了。
汽車傳感器水溫傳感
它的內部是一個半導體熱敏電阻，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小，安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水直接接觸。從而側得發動機冷卻水的溫度。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，溫度愈低，電阻愈大；反之電阻愈小。電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。
汽車傳感器空氣流量
空氣流量傳感器
它的作用是檢測發動機進氣量的大小，并將進氣量信息轉換成電信號輸出，并傳送到ECU。我們知道汽車的行駛是需要點火裝置點火得到向前的沖量，因此，充氣量得大小是ECU計算汽車在點火的時候點火裝置需要噴油時間和噴油量和點火時間的依據。它的作用是可以讓我們更好的讓汽車進行加減速行駛。
汽車傳感器ABS傳感器
在制動活塞旁邊（卡制動碟的卡鉗，里面是制動活塞），ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死，保證它們處于滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感傳感器來監控車速，abs傳感器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組準正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關.該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU），實現對輪速的實時監控。
汽車傳感器安全氣囊
安全氣囊傳感器
也稱碰撞傳感器，按照用途的不同，分為觸發碰撞傳感器和防護碰撞傳感器。觸發碰撞式用于檢測碰撞時的加速度變化，并將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯，用于防止氣囊誤爆。
汽車傳感器氣體濃度
主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧傳感器，它檢測汽車尾氣中的氧含量，根據排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機控制裝置發出反饋信號，以控制空燃比收斂于理論值。當空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時，氧傳感器的輸出電壓減??；當空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時，輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號，對噴油量進行修正，從而相應地調節空燃比，使其在理想空燃比附近變動。
汽車傳感器位置和轉速
主要用于檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測，汽車加速度檢測、汽車減速檢測等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號，同時，提供發動機轉速信號。汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式。
汽車傳感器速度傳感器
速度傳感器
速度傳感器是電動汽車較為重要的傳感器，也是應用較多的傳感器。就其定義而言，速度傳感器主要是用來測量速度的傳感器，分為轉速傳感器、車速傳感器、車輪轉速傳感器等。轉速傳感器主要用于電動汽車電動機旋轉速度的檢測。常用的轉速傳感器有三種，分別為電磁感應式轉速傳感器、光電感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器，均采用非接觸式測量原理，以增強檢測的安全性、提高檢測精度。車速傳感器用來測量電動汽車行駛速度。車速傳感器信號主要用于儀表板的車速表顯示及發動機怠速、電動汽車加速其間的控制等。2005年我國絕大部分電動汽車上的速度表都是以汽車輪胎的旋轉轉速轉換成汽車速度進行測速的。這在汽車制動、打滑的情況下，以及輪胎因新舊、摩擦、路面、胎壓高低等造成其外圓周長的變化都會造成誤差過大，甚至無法工作，車速傳感器主要有電磁感應式、光電式、可變磁阻式和霍爾式集中。電動汽車上普遍采用電磁感應式和霍爾式速度傳感器。
汽車傳感器基本特性
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汽車傳感器傳感器特性
實物圖
傳感器是指能感受規定的物理量，并按一定規律轉換成可用輸入信號的器件或裝置。簡單地說，傳感器是把非電量轉換成電量的裝置。傳感器通常由敏感元件、轉換元件和測量電路三部分組成。1、敏感元件是指能直接感受（或響應）被測量的部分，即將被測量通過傳感器的敏感元件轉換成與被測量有確定關系的非電量或其它量。2、轉換元件則將上述非電量轉換成電參量。3、測量電路的作用是將轉換元件輸入的電參量經過處理轉換成電壓、電流或頻率等可測電量，以便進行顯示、記錄、控制和處理的部分。傳感器的靜態特性參數指標⒈靈敏度靈敏度是指穩態時傳感器輸出量y和輸入量x之比，或輸出量y的增量和輸入量x的增量之比，用k表示為k=dY/dX⒉分辨力傳感器在規定的測量范圍內能夠檢測出的被測量的最小變化量稱為分辨力。⒊測量范圍和量程在允許誤差限內，被測量值的下限到上限之間的范圍稱為測量范圍。⒋線性度（非線性誤差）在規定條件下，傳感器校準曲線與擬合直線間的最大偏差與滿量程輸出值的百分比稱為線性度或非線性誤差。⒌遲滯遲滯是指在相同的工作條件下，傳感器的正行程特性與反行程特性的不一致程度。⒍重復性重復性是指在同一工作條件下，輸入量按同一方向在全測量范圍內連續變化多次所得特性曲線的不一致性。⒎零漂和溫漂傳感器在無輸入或輸入為另一值時，每隔一定時間，其輸入值偏離原示值的最大偏差與滿量程的百分比為零漂。而溫度每升高1℃，傳感器輸出值的最大偏差與滿量程的百分比，稱為溫漂。
汽車傳感器工作機理
一 磁電效應根據法拉第電磁感應定律，N匝線圈在磁場中運動，切割磁力線（或線圈所在磁場的磁通變化）時，線圈中所產生的感應電動勢的大小取決于穿過線圈的磁通的變化率，直線移動式磁電傳感器直線移動式磁電傳感器由永久磁鐵、線圈和傳感器殼體等組成當殼體隨被測振動體一起振動且在振動頻率遠大于傳感器的固有頻率時，由于彈簧較軟，運動件質量相對較大，運動件來不及隨振動體一起振動（靜止不動）。此時，磁鐵與線圈之間的相對運動速度接近振動體的振動速度。轉動式軟鐵、線圈和永久磁鐵固定不動。由導磁材料制成的測量齒輪安裝在被測旋轉體上，每轉過一個齒，測量齒輪與軟鐵之間構成的磁路磁阻變化一次，磁通也變化一次。線圈中感應電動勢的變化頻率（脈沖數）等于測量齒輪上的齒數和轉速的乘積。二 霍爾式傳感器⒈霍爾效應半導體或金屬薄片置于磁場中，當有電流（與磁場垂直的薄片平面方向）流過時，在垂直于磁場和電流的方向上產生電動勢，這種現象稱為霍爾效應。⒉霍爾元件常用的霍爾材料鍺（Ge）、硅（Si）、銻化銦（InSb）、砷化銦（InAs）等。N型鍺容易加工制造，霍爾系數、溫度性能、線性度較好；P型硅的線性度最好，霍爾系數、溫度性能同N型鍺，但電子遷移率較低，帶負載能力較差，通常不作單個霍爾元件。三 壓電式傳感器⒈壓電效應對某些電介質沿著一定方向加力而使其變形時，在一定表面上產生電荷，當外力撤除后，又恢復到不帶電狀態，這種現象稱為正壓電效應。在電介質的極化方向施加電場，電介質會在一定方向上產生機械變形或機械壓力，當外電場去除后，變形或應力隨之消失，此現象稱為逆壓電效應。⒉壓電元件壓電式傳感器是物性型的、發電式傳感器。常用的壓電材料有石英晶體（SiO2）和人工合成的壓電陶瓷。壓電陶瓷的壓電常數是石英晶體的幾倍，靈敏度較高。四 光電式傳感器⒈光電效應當光線照射物體時，可看作一串具有能量E的光子轟擊物體，如果光子的能量足夠大，物質內部電子吸收光子能量后，擺脫內部力的約束，發生相應電效應的物理現象，稱為光電效應。1 在光線作用下，電子逸出物體表面的現象，稱為外光電效應，如光電管、光電倍增管等。2 在光線作用下，物體的電阻率改變的現象，稱為內光電效應，如光敏電阻、光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等。3 在光線作用下，物體產生一定方向電動勢的現象，稱為光生伏特現象，如光電池（屬于對感光面入射光點位置敏感的器件）等。⒉光敏電阻光敏電阻受到光線照射時，電子遷移，產生電子—空穴對，使電阻率變小。光照越強，阻值越低。入射光線消失，電子—空穴對恢復，電阻值逐漸恢復原值。⒊光敏管光敏管（光敏二極管、光敏三極管、光敏晶閘管等）屬于半導體器件。⒋電致發光固體發光材料在電場激發下產生的發光現象稱為電致發光。電致發光是將電能直接轉換成光能的過程。發光二極管（LED）是以特殊材料摻雜制成的半導體電致發光器件。當其PN結正向偏置時，由于電子—空穴復合時產生過剩能量，該能量以光子形式放出而發光。五 熱電式傳感器1 熱電效應將兩種不同性質的金屬導體A、B接成一個閉合回路，如果兩接合點溫度不相等（T0≠T），則在兩導體間產生電動勢，并且回路中有一定大小的電流存在，此現象稱為熱電效應。⒉熱電阻傳感器熱電阻材料通常為純金屬，廣泛使用的是鉑、銅、鎳、鐵等⒊熱敏電阻傳感器熱敏電阻用半導體制成，與金屬熱電阻相比有以下特點：（1）電阻溫度系數大，靈敏度高；（2）結構簡單，體積小，易于點測量；（3）電阻率高，且適合動態測量；（4）阻值與溫度變化的關系是非線性的；（5）穩定性較差。
汽車傳感器分類
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語音
常用的有如下三種：⒈按傳感器的物理量分類，可分為位移、力、速度、溫度、流量、氣體成份等傳感器⒉按傳感器工作原理分類，可分為電阻、電容、電感、電壓、霍爾、光電、光柵、熱電偶等傳感器。⒊按傳感器輸出信號的性質分類，可分為：輸出為開關量（“1”和"0”或“開”和“關”）的開關型傳感器；輸出為模擬型傳感器；輸出為脈沖或代碼的數字型傳感器。
汽車傳感器發展歷史
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語音
在20世紀60年代，汽車上僅有機油壓力傳感器、油量傳感器和水溫傳感器，它們與儀表或指示燈連接。進入70年代后，為了治理排放，又增加了一些傳感器來幫助控制汽車的動力系統，因為同期出現的催化轉換器、電子點火和燃油噴射裝置需要這些傳感器來維持一定的空燃比以控制排放。80年代，防抱死制動裝置和氣囊提高了汽車安全性。截至2010年，傳感器有用來測定各種流體溫度和壓力（如進氣溫度、氣道壓力、冷卻水溫和燃油噴射壓力等）的傳感器；有用來確定各部分速度和位置的傳感器（如車速、節氣門開度、凸輪軸、曲軸、變速器的角度和速度、排氣再循環閥）（EGR）的位置等；還有用于測量發動機負荷、爆震、斷火及廢氣中含氧量的傳感器；確定座椅位置的傳感器；在防抱死制動系統和懸架控制裝置中測定車輪轉速、路面高差和輪胎氣壓的傳感器；保護前排乘員的氣囊，不僅需要較多的碰撞傳感器和加速度傳感器。面對制造商提供的側量、頂置式氣囊以及更精巧的側置頭部氣囊，還要增加傳感器。隨著研究人員用防撞傳感器（測距雷達或其他測距傳感器）來判斷和控制汽車的側向加速度、每個車輪的瞬時速度及所需的轉矩，使制動系統成為汽車穩定性控制系統的一個組成部分。老式的油壓傳感器和水溫傳感器是彼此獨立的，由于有著明確的最大值或最小值的限定，其中一些傳感器的實際作用就相當于開關。隨著傳感器向電子化和數字化方向發展，它們的輸出值將得到更多的相關利用。
汽車傳感器市場狀況
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傳感器在汽車上的應用不斷擴大，它們在汽車電子穩定性控制系統（包括輪速傳感器、陀螺儀以及剎車處理器）、車道偏離警告系統和盲點探測系統（包括雷達、紅外線或者光學傳感器）各個方面都得到了使用。2005年，美國ABI研究公司公布了一份專門針對傳感器市場的研究報告。這份名為《汽車傳感器：加速計、陀螺儀、霍耳效應、光學、壓力、雷達以及超音速傳感器》的報告，對2012年前主要傳感器的地區性使用前景作了預測。報告討論了使用傳感技術的許多先進安全系統，并提供了主要40家生產廠家的詳細資料，以及100多家生產廠家名錄。泰華調查公司的一位資深分析師認為，是主動式安全系統推動了傳感器被越來越多地使用。在汽車業，安全系統成為傳感器的最大市場。根據“全球信息公司”的調查報告，全球輕型汽車傳感器OEM市場年均增長率7.4%，到2010年將達到140億美元的規模，其增長幅度遠遠超出汽車本身的年均增長率。在發達國家，隨著汽車電子系統日益完善，電子傳感新技術快速發展，但已經成熟的傳感器產品的增長將趨緩甚至可能下降；在發展中國家，基本的汽車傳感器主要用于汽車發動機、安全、防盜、排放控制系統，增長量十分可觀。用于發展中國家汽車幕?敬?釁韃?分饕?ü齇EM生產，以減少成本。汽車傳感器供應商面臨嚴峻挑戰：一方面要擴大產能產量，另一方面要不斷減低成本，這種發展趨勢未來將不可能改變。汽車發動和驅動系統仍是傳感器的最大和最成熟的市場，然而與其它應用相比，增速將放緩；隨著全球燃油價格的提高，“改進燃燒效率”將是汽車傳感器的新的應用“亮點”領域；在汽車安全和防盜系統中的應用將是最快的增長的市場；尾氣排放控制系統市場的發展則十分穩定，前景良好。按區域劃分的幾大應用市場是，在美國，主要用于胎壓檢測；在歐洲，用于汽車行人警告系統；在新興產業國家，主要用于安全氣囊和自動安全帶系統。以每輛車來衡量，氧傳感器用量最多，技術上不斷進步。
汽車傳感器應用現狀
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汽車傳感器 應用
發動機控制系統用傳感器是整個汽車傳感器的核心，種類很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。供ECU對發動機工作狀況進行精確控制，來提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。
汽車傳感器溫度傳感器
溫度傳感器主要用于檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化溫度等。溫度用傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點，其應用場合也略有區別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適應溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。已實用化的產品有熱敏電阻式溫度傳感器（通用型-50℃~130℃，精度1.5%，響應時間10ms；高溫型600℃~1000℃，精度5%，響應時間10ms）、鐵氧體式溫度傳感器（ON/OFF型，-40℃~120℃，精度2.0%）、金屬或半導體膜空氣溫度傳感器（-40℃~150℃，精度2.0%、5%，響應時間20ms）等。
汽車傳感器壓力傳感器
壓力傳感器主要用于檢測氣缸負壓、大氣壓、渦輪發動機的升壓比、氣缸內壓、油壓等。吸氣負壓式傳感器主要用于吸氣壓、負壓、油壓檢測。汽車用壓力傳感器應用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式（LVDT）、表面彈性波式（SAW）。電容式壓力傳感器主要用于檢測負壓、液壓、氣壓，測量范圍20~100kPa，具有輸入能量高，動態響應特性好、環境適應性好等特點；壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設溫度補償電路，但適應于大量生產；LVDT式壓力傳感器有較大的輸出，易于數字輸出，但抗干擾性差；SAW式壓力傳感器具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數字輸出等特點，用于汽車吸氣閥壓力檢測，能在高溫下穩定地工作，是一種較為理想的傳感器。
汽車傳感器流量傳感器
流量傳感器主要用于發動機空氣流量和燃料流量的測量?？諝饬髁康臏y量用于發動機控制系統確定燃燒條件、控制空燃比、起動、點火等?？諝饬髁總鞲衅饔行D翼片式（葉片式）、卡門渦旋式、熱線式、熱膜式等四種類型。旋轉翼片式（葉片式）空氣流量計結構簡單，測量精度較低，測得的空氣流量需要進行溫度補償；卡門渦旋式空氣流量計無可動部件，反映靈敏，精度較高，也需要進行溫度補償；熱線式空氣流量計測量精度高，無需溫度補償，但易受氣體脈動的影響，易斷絲；熱膜式空氣流量計和熱線式空氣流量計測量原理一樣，但體積少，適合大批量生產，成本低?？諝饬髁總鞲衅鞯闹饕夹g指標為：工作范圍0.11~103立方米/min，工作溫度-40℃~120℃，精度≤1%。燃料流量傳感器用于檢測燃料流量，主要有水輪式和循環球式，其動態范圍0~60kg/h，工作溫度-40℃~120℃，精度 1%，響應時間 大于10ms。
汽車傳感器位置和轉速
位置和轉速傳感器主要用于檢測曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速等。汽車使用的位置和轉速傳感器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式等，其測量范圍0 ~360 ，精度 0．5 以下，測彎曲角達 0．1。車速傳感器種類繁多，有敏感車輪旋轉的、也有敏感動力傳動軸轉動的，還有敏感差速從動軸轉動的。當車速高于100km/h時，一般測量方法誤差較大，需采用非接觸式光電速度傳感器，測速范圍0．5~250km/h，重復精度0．1%，距離測量誤差優于0．3%。
汽車傳感器氣體濃度
氣體濃度傳感器主要用于檢測車體內氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧傳感器，實用化的有氧化鋯傳感器（使用溫度-40℃~900℃，精度1%）、氧化鋯濃差電池型氣體傳感器（使用溫度300℃~800℃）、固體電解質式氧化鋯氣體傳感器（使用溫度0℃~400℃，精度0．5%），另外還有二氧化鈦氧傳感器。和氧化鋯傳感器相比，二氧化鈦氧傳感器具有結構簡單、輕巧、便宜，且抗鉛污染能力強的特點。
汽車傳感器爆震傳感器
爆震傳感器用于檢測發動機的振動，通過調整點火提前角控制和避免發動機發生爆震?？梢酝ㄟ^檢測氣缸壓力、發動機機體振動和燃燒噪聲等三種方法來檢測爆震。爆震傳感器有磁致伸縮式和壓電式。磁致伸縮式爆震傳感器的使用溫度為-40℃~125℃，頻率范圍為5~10kHz；壓電式爆震傳感器在中心頻率5.417kHz處，其靈敏度可達200mV/g，在振幅為0.1g~10g范圍內具有良好線性度。
汽車傳感器雷達傳感器
汽車用24GHZ雷達傳感器
24GHz雷達傳感器用于汽車防撞安裝系統，通過發射雷達波來判斷前方出現的物體大小，距離和移動速度，進而通過顯示器或與汽車制動系統進行配合，避免汽車與前方物體相撞。傳感器發射頻率在24.125GHz左右，可以調節的頻率范圍在50KHz左右。精度在國外精度可以達到毫米級別。
汽車傳感器車身應用
車身控制用傳感器主要用于提高汽車的安全性、可靠性和舒適性等。由于其工作條件不象發動機和底盤那么惡劣，一般工業用傳感器稍加改進就可以應用。主要有用于自動空調系統的溫度傳感器、濕度傳感器、風量傳感器、日照傳感器等；用于安全氣囊系統中的加速度傳感器；用于門鎖控制中的車速傳感器；用于亮度自動控制中的光傳感器；用于倒車控制中的超聲波傳感器或激光傳感器；用于保持車距的距離傳感器；用于消除駕駛員盲區的圖象傳感器等。導航系統用傳感器主要有：確定汽車行駛方向的羅盤傳感器、陀螺儀和車速傳感器、方向盤轉角傳感器等。在車身上應用的各種傳感器：有防撞加速度傳感器、超聲近距離目標傳感器和紅外熱成像傳感器，毫米波雷達和環境氣體電化學傳感器。新型的傳感器有超聲陣列反向傳感器、側面路面偏距報警和紅外熱成像夜視傳感器。
汽車傳感器底盤應用
底盤控制用傳感器是指用于變速器控制系統的車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等；懸架控制系統應用的傳感器有車速傳感器、節氣門位置傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、方向盤轉角傳感器等；動力轉向系統應用的傳感器主要有車速傳感器、發動機轉速傳感器、轉矩傳感器、油壓傳感器等。底盤應用的主要類型傳感器，即旋轉位移和壓力傳感器。慣性加速度傳感器和角速率傳感器取代了溫度傳感器而成為在車底盤上應用的4種主要傳感器。表3種列出了27種傳感器。其中4種是壓力傳感器，3種旋轉位移傳感器，5種加速度傳感器和3種角速率傳感器。27種傳感器其中的15種是屬于這種類型傳感器。低盤應用的新型傳感器有側路面角速率傳感器、車輪角位置傳感器和懸架位移位置傳感器。
汽車傳感器應用狀況
發動機控制系統用傳感器主要有溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發動機的電子控制單元（ECU）提供發動機的工作狀況信息，以提高發動機的動力性、降低油耗、減少廢氣排放和進行故障檢測。汽車控制系統應用的主要傳感器類型，即旋轉位移傳感器、壓力傳感器和溫度傳感器。在北美，這三種傳感器的銷售數量分別占第一、第二和第四位。在表2中共列出了40種不同的汽車傳感器。其中有8種壓力傳感器，四種溫度傳感器和四中旋轉位移傳感器。幾年來研制的新型傳感器是氣缸壓力傳感器，踏板加速計位置傳感器和油質量傳感器。
汽車傳感器導航系統用
隨著基于GPS/GIS（全球定位系統和地理信息系統）的導航系統在汽車上的應用，導航用傳感器這幾年得到迅速發展。
汽車傳感器自動變速器
自動變速器系統用傳感器主要有：車速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節氣門位置傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等。制動防抱死系統用傳感器主要有：輪速傳感器、車速傳感器；懸架系統用傳感器主要有：車速傳感器、節氣門位置傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、方向盤轉角傳感器等；動力轉向系統用傳感器主要有：車速傳感器、發動機轉速傳感器、轉矩傳感器、油壓傳感器等。
汽車傳感器應用
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汽車傳感器的應用非常廣泛，比如：1，汽油指示器，就是通過液位傳感器來實現的，這種液位傳感器利用液位的高低再轉換成數字信號，可以很方便地從儀表上讀取2，水溫傳感器，水溫傳感器是通過在水箱里裝設的測溫節點器，當水溫過高了或過低了還可以報警，也可以從顯示儀表上直接讀取。3，車內空調，車內空調是通過裝在車內的溫度傳感器來控制的，溫度傳感器有一個溫度設置，當溫度過低時就自動啟動，當溫度超過了又自動降溫4，雨刮器傳感器，雨刮器是通過傳感器來感知雨水的大小，從而來控制雨刮器的頻率，也就是說雨水大就刮得快，雨水小就刮得慢。5，發動機管理系統，采用各種傳感器，將發動機吸入空氣量、冷卻水溫度、發動機轉速與加減速等狀況轉換成電信號，送入控制器?？刂破鲗⑦@些信息與儲存信息比較、精確計算后輸出控制信號。EMS不僅可以精確控制燃油供給量，以取代傳統的化油器，而且可以控制點火提前角和怠速空氣流量等，極大地提高了發動機的性能。6，控制系統原理：通過安裝在加速踏板上的踏板傳感器，將踏板信息傳遞到電子控制器中的節氣門控制模塊，節氣門控制模塊通過一定的處理程序計算出節氣門的開度并驅動直流電機完成節氣門進氣通道面積的調整，從而控制進氣量，滿足發動機不同工況下的進氣需求。7，爆震傳感器功能：檢測發動機缸體振動情況，以供電子控制器識別發動機爆震工況。原理：爆震傳感器是一種振動加速度傳感器。它裝在發動機氣缸體上，可裝一只或多只。傳感器的敏感元件為一壓電晶體，發動機爆震時，發動機振動通過傳感器內的質塊傳遞到晶體上。壓電晶體由于受質塊振動產生的壓力，在兩個極面上產生電壓，把振動轉化為電壓信號輸出。8，怠速調節器功能：提供怠速旁通空氣通道，并通過改變通道截面積影響旁通氣量，實現發動機怠速工況時轉速閉環控制。原理：怠速調節器內一塊可在軸上自由轉動的永久磁鐵上剛性連接著一塊旋轉滑塊永久磁鐵可以在電纜線圈驅動下旋轉，使滑塊隨之旋轉?；瑝K的角位置決定了執行器旁通氣流通道的開度，因而可以調節旁通氣量的大小。電子控制器通過改變輸送給執行器脈沖信號的占空比決定滑塊的角位置，從而決定了旁通空氣流量。9，氧傳感器功能：測定發動機排氣中氧氣含量，確定汽油與空氣是否完全燃燒。電子控制器根據這一信息實現以過量空氣系數λ=1為目標的閉環控制，以確保三元催化轉化器對排氣中HC、CO和NOX三種污染物都有最大的轉化效率。原理：氧傳感器傳感元件是一種陶瓷管，外側通排氣，內側通大氣。陶瓷管是一種固態電解質，加熱后依靠陶瓷管外壁的催化劑使排氣中的各種成份發生化學反應，氧離子可通過陶瓷管擴散。10，節氣門位置傳感器 功能：提供發動機負荷信息、工況信息。原理：此傳感器實際上是具線性輸出特性的轉角電位計。電位計轉臂與節氣門同軸安裝，當節氣門轉動時，帶動電位計轉臂滑到一定的電阻位置，電位計輸出與節氣門位置成比例的電壓信號。
汽車傳感器國內發展
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汽車傳感器是汽車電子技術領域研究的核心內容之一，本文簡單介紹了國內汽車傳感器的應用發展情況，主要介紹了汽車上幾種主要的傳感器，并對發展趨勢進行了展望。
汽車傳感器市場
市場研究數據顯示，2002年全球汽車傳感器的市場規模為70.1億美元，預計2005年將達到85.2億美元，年平均增長率為6.7%；全球2002年汽車傳感器的市場需求量為10.38億只，預計2005年將達到12.83億只，年平均增長率為7.3%。中國的汽車工業發展加快。估計2010年將達600萬輛的生產能力，若每輛車用10只傳感器，將需6000萬套傳感器及其配套變送器和儀表。中國現有汽車2000萬輛，并且每年以5%以上的速度遞增，但是“電噴”汽車還只占10%左右，國家規定停止“化油器”汽車的生產，新出廠的汽車要求全部安裝“電噴”系統。上海聯合汽車電子年產120萬套“電噴”系統傳感器，一共4000～6000元/套，其中，汽車傳感器占60%以上的產值。國內電噴系統應用傳感器占系統的70%以上，ABS傳感器的成本為50元左右，國內產量為100萬套，產值為5000萬元；安全氣囊的傳感器占系統成本的70%以上，安全氣囊的傳感器售價為2000元左右，需求量為100萬套/年，則傳感器的產值可達20億元。
汽車傳感器重要性
汽車傳感器作為汽車電子控制系統的信息源，是汽車電子控制系統的關鍵部件，也是汽車電子技術領域研究的核心內容之一。汽車傳感器對溫度、壓力、位置、轉速、加速度和振動等各種信息進行實時、準確的測量和控制。衡量現代高級轎車控制系統水平的關鍵就在于其傳感器的數量和水平。當前，一輛國內普通家用轎車上大約安裝了近百個傳感器，而豪華轎車上的傳感器數量多達200只。幾年來從半導體集成電路技術發展而來的微電子機械系統（MEMS）技術日漸成熟，利用這一技術可以制作各種能敏感和檢測力學量、磁學量、熱學量、化學量和生物量的微型傳感器，這些傳感器的體積和能耗小，可實現許多全新的功能，便于大批量和高精度生產，單件成本低，易構成大規模和多功能陣列，非常適合在汽車上應用。微型傳感器的大規模應用將不僅限于發動機燃燒控制和安全氣囊，在未來5～7年內，包括發動機運行管理、廢氣與空氣質量控制、ABS、車輛動力的控制、自適應導航、車輛行駛安 全系統在內的應用，將為MEMS技術提供廣闊的市場。
汽車傳感器國內傳感器
自20世紀80年代以來，國內汽車儀表行業引進國外的先進技術及與之相配套的傳感器生產技術，基本滿足了國內小批量、低水平車型的配套需求。由于起步較晚，還沒有形成系列化、配套化，尚未形成獨立的產業，仍然依附于汽車儀表企業。眾多轎車、輕型車及部分載貨車中采用新的電子產品，需要大批量、高水平的汽車傳感器，但國內現有最高水平的汽車傳感器產品比國外同類產品落后10多年，每年要進口50萬套以上的高性能汽車傳感器。許多傳感器廠家為了增強產品的競爭力，采用與國外同行業進行合資經營的方式，消化吸收國外的傳感器技術，使產品升級換代，從而逐步發展壯大，有的已成為幾大“電噴”系統廠家的下游供應商。但絕大多數企業還只是配套生產其它車用傳感器，處于利潤少、產品單一、產品質量和技術水平低下的狀況。伴隨著國內汽車產量的迅速增長，今后幾年國內汽車工業對傳感器及其配套變速器和儀表的需求亦將大大增加，實現汽車傳感器國產化勢在必行。為適應這一形勢，應重點開發新型壓力、溫度、流量、位移等傳感器，盡快為汽車工業解決電噴系統、空調排污系統和自動駕駛系統所需的傳感器是十分迫切的任務。汽車傳感器對整車廠而言，是二級配套產品，必須以系統形式進入整車廠配套。一級系統配套商的實力關系到主機廠的品牌，所以必須建立系統平臺，以系統帶動傳感器的發展。
汽車傳感器發展趨勢
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未來的汽車傳感器技術的發展趨勢是微型化、多功能化、集成化和智能化。20世紀末期，設計技術、材料技術，特別是Mems （微電子機械系統）技術的發展使微型傳感器提高到了一個新的水平，利用微電子機械加工技術將微米級的敏感元件、信號處理器、數據處理裝置封裝在同一芯片上，它具有體積小、價格便宜、可靠性高等特點，并且可以明顯提高系統測試精度。采用Mems技術可以制作檢測力學量、磁學量、熱學量、化學量和生物量的微型傳感器。由于Mems微型傳感器在降低汽車電子系統成本及提高其性能方面的優勢，它們已開始逐步取代基于傳統機電技術的傳感器。Mems傳感器將成為世界汽車電子的重要構成部分。汽車傳感器和電子系統向著采用Mems傳感器的方向發展。Philips Electronics公司和Continental Treves公司10年銷售1億只用于汽車ABS系統的傳感器芯片，生產上達到了一個新的里程碑。兩個公司共同開發有源磁場傳感器的前瞻性技術，產品應用在汽車廠家生產的最新的轎車上。Continental Teves公司用這種磁阻式轉速傳感器制作了輪速傳感器，用于ABS系統，防滑系統等。Mems傳感器成本低、可靠性好、尺寸小，可以集成在新的系統中，工作時間達到幾百萬個小時。Mems器件最早的是絕壓傳感器（Map）和氣囊加速度傳感器。正在研發和小批量生產的MEMS/MST產品有：輪速旋轉傳感器，胎壓傳感器，制冷壓力傳感器，發動機油壓傳感器，剎車壓力傳感器和偏離速率傳感器等等。在今后的5-7年Mems器件將大量應用到汽車系統中。隨著微電子技術的發展和電子控制系統在汽車上的應用迅速增加，汽車傳感器市場需求將保持高速增長，以Mems技術為基礎的微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統的傳感器，成為汽車傳感器的主流。21世紀初期（2010前后），敏感元件與傳感器發展的總趨勢是小型化、集成化、多功能化、智能化、系統化。傳感器領域的主要技術將在現有基礎上予以延伸和提高，并加速新一代傳感器的開發和產業化。微機械加工技術（MEMT）和微米/納米技術將得到高速發展，將成為21世紀傳感器領域中帶有革命變化的技術。采用MEMT制作的MEMS產品（微傳感器和微系統），具有劃時代的微小體積、低成本、高可靠等獨特的優點，預計由微傳感器、微執行器以及信號和數據處理裝置總裝集成的微系統將進入商業市場。隨著新型敏感材料的加速開發，微電子、光電子、生物化學、信息處理等各學科、各種新技術的互相滲透和綜合利用，可望研制出一批新穎、先進的傳感器。如：新一代光纖傳感器、超導傳感器、焦平面陣列紅列探測器、生物傳感器、診斷傳感器、智能傳感器、基因傳感器以及模糊傳感器等。硅傳感器的研究、生產和應用將成為主流，半導體工業將更加有力地帶動傳感器的設計手日工藝制造技術；而微處理器和計算機將進一步帶動新一代智能傳感器和網絡傳感器的數據管理和采集。敏感元件與傳感器的更新換代周期將越來越短，其應用領域將得到拓展，二次傳感器和傳感器系統的應用將大幅度增長，廉價傳感器的比例將增大，必將促進世界傳感器市場的迅速發展。高科技在傳感技術中的應用比例更加增大。傳感技術涉及多學科的交叉，它的設計需要多學科綜合理論分析，常規方法已難于滿足，CAD技術將得到廣泛應用。如：國外在90年代初就研究出了用于硅壓力傳感器設計的MEMS CAD軟件，大型有限元分析軟件ANSYS，包含了力、熱、聲、流體、電、磁等分析模塊，在MEMS器件的設計和模擬方面取得了成功。傳感器產業將進一步向著生產規?；?、專業化和自動化方向發展。工業化大生產的平面工藝技術將是促進傳感器價格大幅度降低的主要動力。而傳感器制造的后工序一一封裝工藝和測試標定（兩者的費用約占產品總成本的50%以上）的自動化，將成為關鍵生產工藝予以突破。傳感器產業的企業結構仍將呈現“大、中、小并舉”“集團化、專業化生產共存”的格局，集團化的大公司(含跨國集團公司)將越來越顯示出它的壟斷作用，而專業化生產的中、小企業因其能適應市場小批量產品的需求，仍有其生存、發展的空間和機遇。多功能化是指一個傳感器能檢測2個或者兩個以上的特性參數或者化學參數，從而減少汽車傳感器數量，提高系統可靠性。集成化是指利用IC制造技術和精細加工技術制作IC式傳感器。智能化是指傳感器與大規模集成電路相結合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復雜程度，減少其體積，并降低成本。
汽車傳感器技術發展
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隨著汽車解碼器電子技術的發展，汽車電子干擾工程化程度不斷提高，通常的機械器系統已經難以解決某些與汽車功能要求有關的解碼問題，而被電子控制系統代替。傳感器的作用就是根據規定的被測量的大小，定量提供有用的電輸出信號的部件，亦即傳感器把光、時間、電、溫度、壓力及氣體等的物理、化學量轉換成信號的變換器。傳感器作為汽車電控系統的關鍵部件，它直接影響汽車的技術性能的發揮。普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發動機控制系統、底盤控制系統和車身控制系統中。一、發動機控制用傳感器發動機控制用傳感器有許多種，其中包括溫度傳感器、壓力傳感器、轉速和角度傳感器、流量傳感器、位置傳感器、氣體濃度傳感器、爆震傳感器等。這類傳感器是整個發動機的核心，利用它們可提高發動機動力性、降低油耗、減少廢氣、反映故障等，由于其工作在發動機振動、汽油蒸氣、污泥和泥水等惡劣環境中，因此它們耐惡劣環境技術指標要高于一般的傳感器。對于它們的性能指標要求有很多種，其中最關鍵的是測量精度與可靠性，否則由傳感器檢測帶來的誤差最終將導致發動機控制系統失靈或故障。1.溫度傳感器：主要檢測發動機溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度、機油溫度、催化溫度等。實際應用的溫度傳感器主要有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱電偶式。線繞電阻式溫度傳感器精度較高，但響應特性差；熱敏電阻式傳感器靈敏度高，響應特性較好，但線性差，適用溫度較低；熱電偶式精度高，測溫范圍寬，但需考慮放大器和冷端處理問題。2.壓力傳感器：主要檢測進氣歧管絕對壓力、真空度、大氣壓力、發動機油壓、制動器油壓、輪胎壓力等。車用壓力傳感器已有若干種，應用較多的有電容式、壓敏電阻式、膜盒傳動的可變電感式(LVDT)、表面彈性波式(SAW)。電容式傳感器具有輸入能量高，動態響應好、環境適應性好等特點；壓敏電阻式受溫度影響大，需另設溫度補償電路，但適用于大量生產；LVDT式有較大輸出，易于數字輸出，但抗振性較差；SAW式具有體積小、質量輕、功耗低、可靠性強、靈敏度高、分辨率高、數字量輸出等特點，是一種較為理想的傳感器。3.轉速、角度和車速傳感器：主要用于檢測曲軸轉角、發動機轉速、車速等。主要有發電機式、磁阻式、霍爾效應式、光學式、振動式等。4.氧傳感器：氧傳感器安裝在排氣管內，測量排氣管中的含氧量，確定發動機的實際空燃比與理論值的偏差，控制系統根據反饋信號，調節可燃混合氣的濃度，使空燃比接近于理論值，從而提高經濟性，降低排氣污染。實際應用的是氧化鋯和氧化鈦傳感器。5.流量傳感器：測定進氣量和燃油流量以控制空燃比，主要有空氣流量傳感器和燃料流量傳感器?？諝饬髁總鞲衅鳈z測進入發動機的空氣量從而控制噴油器的噴油量，以得到較準確的空燃比，實際應用的有卡門旋渦式、葉片式、熱線式?？ㄩT式無可動部件、反應靈敏、精度較高；熱線式易受吸入氣體脈動影響，且易斷絲；燃料流量傳感器用于判定燃油消耗量。主要有水車式、球循環式。6.爆震傳感器：它能把爆震信號傳給控制系統，抑制爆震的發生。主要有磁致伸縮式和非共振型壓電式。二、底盤控制用傳感器底盤控制用傳感器是指分布在變速器控制系統、懸架控制系統、動力轉向系統、防抱制動系統中的傳感器，在不同系統中作用不同，但工作原理與發動機中傳感器是相同的，主要有以下幾種形式傳感器：1.變速器控制傳感器：多用于電控自動變速器的控制。它是根據車速傳感器、加速度傳感器、發動機負荷傳感器、發動機轉速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器檢測所獲得的信息經處理使電控裝置控制換檔點和液力變矩器鎖止，實現最大動力和最大燃油經濟性。2.懸架系統控制傳感器：主要有車速傳感器、節氣門開度傳感器、加速度傳感器、車身高度傳感器、轉向盤轉角傳感器等。根據檢測到的信息自動調整車高，抑制車輛姿勢的變化等，實現對車輛舒適性、操縱穩定性和行車穩定性的控制。3.動力轉向系統傳感器：它是根據車速傳感器、發動機轉速傳感器、轉矩傳感器等使動力轉向電控系統實現轉向操縱輕便，提高響應特性，減少發動機損耗，增大輸出功率，節省燃油等。4.防抱制動傳感器：它是根據車輪角速度傳感器，檢測車輪轉速，在各車輪的滑移率為20%時，控制制動油壓、改善制動性能，確保車輛的操縱性和穩定性。三、車身控制用傳感器采用這類傳感器的主要目的是提高汽車安全性、可靠性、舒適性等，主要有應用于自動空調系統中的多種溫度傳感器、風量傳感器、日照傳感器等；安全氣囊系統中加速度傳感器；亮度自控中光傳感器；死角報警系統中超聲波傳感器；圖像傳感器等。四、車用傳感器研究開發趨勢由于傳感器在電控系統中的重要作用，所以世界各國對其理論研究、新材料應用、產品開發都非常重視。金剛石的耐熱性好、熱穩定性高，在真空中1200℃以上表面才開始出現炭化，在大氣中也要在600℃以上才開始炭化，利用這一特性，制作適用于高溫的熱敏傳感器，從常溫到600℃范圍內進行溫度監測與控制，并且適用在高溫且有腐蝕氣體的惡劣環境下使用，性能穩定，使用壽命長，可用于發動機中高溫測量。此外金剛石在高溫下形變率很高，利用這一特性可制作高溫環境下使用的振動傳感器和加速度傳感器。與其它材料振動膜相結合可作為高溫、耐腐蝕、靈敏度高的壓力傳感器，用于振動檢測以及發動機氣缸壓力等測量。光導纖維型傳感器由于抗干擾性強、靈敏度高、重量輕、體積小，適于遙測等特點正受到人們的普遍重視。已有不少成熟的產品問世，如光纖轉矩傳感器，溫度、振動、壓力、流量等傳感器。在開發利用新材料同時，由于微電子技術和微機械加工技術發展，傳感器正向微型化、多功能化，智能化方向發展。微型化傳感器利用微機械的加工技術將微米級的敏感元件、信號調理器、數據處理裝置集成封裝在一塊芯片上。由于體積小、價格便宜、便于集成等特點，可以提高系統測試精度，例如把微型壓力傳感器和微型溫度傳感器集成在一起，同時測出壓力和溫度，便可通過芯片內運算消去壓力測量中的溫度影響。已有不少微型傳感器面世，如壓力傳感器、加速度傳感器、用于防撞的硅加速度傳感器等。在汽車輪胎內嵌入微型壓力傳感器可以保持適當充氣，避免充氣過量或不足，從而節約燃油10%。多功能化使傳感器能夠同時檢測2個或2個以上的特性參數。而智能傳感器由于帶有專用計算機，因而具有智能特點。此外，傳感器響應時間、輸出與計算機的接口等問題也是重要的研究課題。隨著電子技術的發展，車用傳感器的技術必將趨于完善
汽車傳感器如何檢測
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發動機汽車節氣門由駕駛員通過加速踏板來操縱，以改變發動機的進氣量，從而控制發動機的運轉。不同的汽車節氣門開度標志著發動機的不同運轉工況。1、開關量輸出型汽車節氣門位置傳感器的檢測（1）結構和電路開關量輸出型節氣門位置傳感器又稱為節氣門開關。它有兩副觸點，分別為怠速觸點（IDL）和全負荷觸點（PSW）。由一個和節氣門同軸的凸輪控制兩開關觸點的開啟和閉合。當節氣門處于全關閉的位置時，怠速觸點IDL閉合，ECU根據怠速開關的閉合信號判定發動機處于怠速工況，從而按怠速工況的要求控制噴油量；當節氣門打開時，怠速觸點打開，ECU根據這一信號進行從怠速到小負荷的過渡工況的噴油控制；全負荷觸點在節氣門由全閉位置到中小開度范圍內一直處于開啟狀態，當節氣門打開至一定角度（豐田1G-EU車為55°）的位置時，全負荷觸點開始閉合，向ECU送出發動機處于全負荷運轉工況的信號，ECU根據此信號進行全負荷加濃控制。豐田1G-EU發動機電子控制系統用的開關量輸出型節氣門位置傳感器。（2）開關量輸出型節氣門位置傳感器的檢查調整。①就車檢查端子間的導通性點火開關置于“OFF”位置，拔下節氣門位置傳感器連接器，在節氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當厚度的厚薄規；用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點和全負荷觸點的導通情況。當節氣門全閉時，怠速觸點IDL應導通；當節氣門全開或接近全開時，全負荷觸點PSW應導通；在其他開度下，兩觸點均應不導通。具體情況如表1所示。否則，應調整或更換節氣門位置傳感器。2、線性可變電阻輸出型節氣門位置傳感器的檢測（1）結構和電路線性可變電阻型節氣門位置傳感器是一種線性電位計，電位計的滑動觸點由節氣門軸帶動。在不同的節氣門開度下，電位計的電阻也不同，從而將節氣門開度轉變為電壓信號輸送給ECU。ECU通過節氣門位置傳感器，可以獲得表示節氣門由全閉到全開的所有開啟角度的、連續變化的電壓信號，以及節氣門開度的變化速率，從而更精確地判定發動機的運行工況。一般在這種節氣門位置傳感器中，也設有一怠速觸點IDL，以判定發動機的怠速工況。。（2）線性可變電阻型節氣門位置傳感器的檢查調整①怠速觸點導通性檢測點火開關置于“OFF”位置，拔去節氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表Ω檔在節氣門位置傳感器連接器上測量怠速觸點IDL的導通情況。當節氣門全閉時，IDL-E2端子間應導通（電阻為0）；當節氣門打開時，IDL-E2端子間應不導通（電阻為∞）。否則應更換節氣門位置傳感器。②測量線性電位計的電阻點火開關置于OFF位置，拔下節氣門位置傳感器的導線連接器，用萬用表的Ω檔測量線性電位計的電阻，該電阻應能隨節氣門開度增大而呈線性增大。
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汽車傳感器波形分析應用
汽車傳感器波形分析應示波器是用來對電路中電壓或電流的波動情況進行測量的工具，它能實時地反應器件的工作情況。在電路分析中通．是用它來測量輸入與輸出的波形，并由觀察者經過分析研究，得出此電路性能的優良狀況或問題所在。隨著現代汽車技術的發展，在汽車中使用了大量的，在其工作環境中感...
2020-08-050
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汽車傳感器測量：汽車傳感器的檢測
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汽車傳感器的檢測
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《汽車傳感器的檢測》作者是賀建波。
中文名
汽車傳感器的檢測
作 者
賀建波
叢書名
現代汽車技術叢書
平 裝
325頁
開 本
16 開
ISBN
尺寸及重量
25.6 x 18 x 1.8 cm ; 481g
目錄
1
第1版
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內容簡介
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目錄
2
第2版
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內容簡介
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前言
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圖書信息
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汽車傳感器的檢測第1版
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汽車傳感器的檢測內容簡介
本書內容新穎、圖文并茂，可供汽車維修人員和工程技術人員閱讀，也可供大專院校有關專業的師生教學使用。
[1]
《汽車傳感器的檢測》重點介紹汽車發動機、底盤和車身電控系統傳感器的作用、結構、工作原理和檢測方法等內容。全書分十一章，內容包括：汽車傳感器概述、空氣流量傳感器，壓力傳感器、位置傳感器，溫度傳感器、速度與減速度傳感器，爆燃與碰撞傳感器、氣體濃度傳感器以及其他汽車用傳感器的結構、原理與檢測，傳感器波形示波器測試，利用電控汽車自診斷系統讀取傳感器的故障代碼。
汽車傳感器的檢測目錄
前言第一章 汽車傳感器概述第一節 汽車傳感器的使用范圍第二節 汽車傳感器的分類第二章 空氣流量傳感器的結構、原理與檢測第一節 概述第二節 翼片式空氣流量傳感器和卡爾曼渦流式空氣流量傳感器第三節 熱線式和熱膜式空氣流量傳感器第四節 量芯式空氣流量傳感器第三章 壓力傳感器的結構、原理與檢測第一節 概述第二節 進氣壓力傳感器第三節 大氣壓力傳感器第四節 制動主缸油壓傳感器第五節 蓄壓器壓力傳感器第六節 空氣濾清器真空開關第七節 機油壓力開關第四章 位置傳感器的結構、原理與檢測第一節 概述第二節 曲軸位置傳感器第三節 節氣門位置傳感器第四節 光電式車高傳感器和轉角第五節 液位傳感器第六節 溢流環位置傳感器第七節 其他位置傳感器第五章 溫度傳感器的結構、原理與檢測第一節 概述第二節 熱敏電阻式溫度傳感器第三節 石蠟式氣體溫度傳感器第四節 雙金屬片式氣體溫度傳感器第五節 熱後鐵氧體溫度傳感器第六章 速度與減速度傳感器的結構、原理與檢測第一節 概述第二節 發動機轉速傳感器第三節 車速傳感器第四節 輪速傳感器第五節 減速度傳感器第七章 爆燃與碰撞傳感器的結構、原理與檢測第一節 概述第二節 爆燃傳感器第三節 碰撞傳感器第八章 氣體濃度傳感器的結構、原理與檢測第一節 概述第二節 氧傳感器第三節 稀薄混合比傳感器第四節 全范圍空燃比傳感器第五節 煙度濃度傳感器第六節 柴油機煙度傳感器第九章 其他傳感器的結構、原理與檢測第一節 濕度傳感器第二節 日照強度傳感器第三節 光電式光量傳感器第四節 電流檢測用傳感器第五節 雨滴傳感器第六節 制動蹄摩擦片磨損檢測傳感器第七節 NOx傳感器第八節 汽車導航傳感器第十章 傳感器波形的檢測第十一章 利用汽車電自診斷系統讀取傳感器的故障碼附錄 1996～2000年覺車型傳感器標準值
汽車傳感器的檢測第2版
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汽車傳感器的檢測內容簡介
本書系統地講述了汽車傳感器的作用、結構、工作原理和檢測方法。本書涵蓋了汽車發動機、汽車底盤、汽車車身上使用的所有傳感器種類，特別介紹了新型傳感器在汽車上的應用，以及汽車傳感器的檢測方法。書中對每一種傳感器的檢測方法都給出了具體的車型示例，并在書后附有常見車型傳感器的技術參數。本書的特點是：系統性強、圖文并茂、內容適中、知識新、實用性強，適合于大專院校有關專業學生使用，同時也可用于廣大汽車維修人員、工程技術人員和汽車培訓學校的師生閱讀。
汽車傳感器的檢測前言
隨著汽車技術和電子技術的迅速發展，電子技術和計算機技術在汽車上得到了廣泛的應用，發動機的燃油噴射系統、電子點火系統、怠速控制系統、進氣控制、廢氣排放，以及傳動系統、行駛系統、轉向系統、制動系統和車身，普遍采用了電子控制裝置。汽車已經成為了一個機電一體化的產品。在汽車電子控制系統中，傳感器擔負著信息的采集和傳輸功能，它是電子控制系統中非常重要的部件。例如，空氣流量傳感器，它用來檢測發動機的進氣量，并將進氣量數值轉變成電信號輸入電子控制單元，以供電子控制單元計算噴油量和點火時間。為掌握好現代汽車的維修技術，必須很好地了解傳感器的結構原理、作用和維修方法。本書系統地講述了汽車傳感器的作用、結構、工作原理和檢測方法。為使廣大讀者更容易掌握各傳感器的檢測方法，在書中對每一種傳感器的檢測方法都有具體車型示例，并在書后附有常見傳感器技術參數，以利于維修工在修車過程中隨時可以查閱數據。在具體說明問題時，采用了圖解的方式，以便于讀者閱讀和理解。在本書的第五篇，對汽車上使用的各種傳感器的示波器測試波形作了較為詳細的介紹，并給出了傳感器的標準波形。使讀者除了掌握萬用表、診斷儀的使用方法之外，對示波器的使用、波形的測試方法也能很快地掌握。通過使用示波器觀察傳感器輸出的信號波形，并與標準波形對比，更能直觀地了解傳感器的工作狀況，可以幫助讀者更好地分析、判斷故障。由于汽車電控系統的傳感器故障內容多以代碼形式儲存于自診斷系統電控單元的存儲器中。而這些代碼可以通過讀取故障碼的方法判斷傳感器或其相關電路是否產生了故障，因此，在第五篇中還專門講解了利用隨車自診斷系統或車外自診斷系統調取故障碼方法。本書的特點是:系統性強、圖文并茂、內容適中、知識新、實用性強，適合于大專院校有關專業學生使用，同時也可用于廣大汽車維修人員、工程技術人員和汽車培訓學校的師生閱讀。由于編者水平有限，書中難免存在不足之處，敬請廣大讀者批評指正。編者
汽車傳感器的檢測圖書信息
汽車傳感器的檢測/賀展開，龔曉艷編著.—2版.—北京：機械工業出版社，2011.3（現代汽車技術叢書）ISBN 978-7-111--8Ⅰ?①汽…Ⅱ?①賀…②龔…Ⅲ?①汽車—傳感器—檢測Ⅳ?①U463 607中國版本圖書館CIP數據核字（2011）第號機械工業出版社（北京市百萬莊大街22號郵政編碼）策劃編輯：徐巍 責任編輯：劉煊責任校對：張曉蓉 封面設計：鞠楊責任印制：喬宇北京銘成印刷有限公司印刷2011年5月第2版第1次印刷184mm×260mm·23.5印張·579千字·368頁0001—3000冊標準書號：ISBN 978-7-111--8定價：49.80元
汽車傳感器的檢測目錄
前言第一章汽車傳感器概述1第一節汽車傳感器的發展史1第二節汽車傳感器的使用1第三節汽車傳感器的分類7第一篇汽車發動機上的傳感器第二章空氣流量傳感器9第一節翼片式空氣流量傳感器9第二節卡爾曼渦流式空氣流量傳感器15第三節熱線式和熱膜式空氣流量傳感器18第四節量芯式空氣流量傳感器23第三章壓力傳感器25第一節進氣壓力傳感器25第二節大氣壓力傳感器34第三節蓄壓器壓力傳感器35第四節空氣濾清器真空開關36第五節機油壓力開關37第四章位置傳感器39第一節曲軸位置傳感器39第二節節氣門位置傳感器52第五章溫度傳感器60第一節熱敏電阻式溫度傳感器61第二節石蠟式氣體溫度傳感器69第三節雙金屬片式氣體溫度傳感器71第四節熱敏鐵氧體溫度傳感器72第六章轉速傳感器73第一節電磁感應式發動機轉速傳感器73第二節光電感應式發動機轉速傳感器76第三節霍爾效應式發動機轉速傳感器78第七章其他傳感器81第一節爆燃傳感器81第二節氧傳感器88第三節稀薄混合比傳感器96第四節全范圍空燃比傳感器97第五節煙度濃度傳感器98第六節柴油機煙度傳感器100第七節NOx傳感器 102第二篇汽車底盤上的傳感器第八章制動主缸油壓傳感器103第九章位置傳感器104第一節光電式車高傳感器104第二節光電式轉角傳感器105第三節液位傳感器107第四節溢流環位置傳感器112第五節超聲波距離傳感器113第六節方位傳感器115第七節方向傳感器117第八節轉向盤轉角傳感器117第九節制動蹄摩擦片磨損檢測傳感器119第十章速度傳感器121第一節車速傳感器121第二節輪速傳感器130第三節減速度傳感器135第三篇汽車車身上的傳感器第十一章碰撞傳感器140第十二章濕度傳感器150第十三章日照強度傳感器152第十四章光電式光量傳感器154第十五章電流檢測用傳感器 157第十六章雨滴傳感器162第十七章汽車導航傳感器164第四篇新型傳感器在汽車上的使用第十八章智能傳感器167第十九章光纖傳感器171第二十章微傳感器和集成傳感器174第五篇傳感器波形的檢測第二十一章波形檢測工具簡介176第二十二章汽車專用示波器的使用方法183第二十三章傳感器的波形測試187第二十四章利用汽車自診斷系統讀取傳感器的故障碼208第一節利用隨車自診斷系統讀取故障碼208第二節利用車外自診斷系統讀取故障碼214第三節典型汽車傳感器利用自診斷進行檢測217附錄常見車型傳感器標準值223附錄A1996～2000年常見車型傳感器標準值223附錄B2000年以后常見車型傳感器標準值340
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參考資料
1.
汽車傳感器的檢測
．豆瓣[引用日期2017-10-14]
汽車傳感器測量：汽車氧傳感器檢測方法與測量
以桑塔納2000GSi為例，介紹二氧化鋯氧傳感器的檢測。
桑塔納2000GSi使用二氧化鋯氧傳感器G39，其接線圖和端子布置、端子功能如下圖。
二氧化鋯氧傳感器G39接線圖和端子布置 ▼
傳感器端子功能說明 ▼
當氧傳感器或其連接線路出現故障時，可能會出現排放超標、回火、放炮、怠速熄火、發動機運轉失準、油耗增大等故障，使發動機工況惡化。
檢測方法1：解碼器檢測氧傳感器
氧傳感器異常工作，都會在ECU 中存儲故障碼。因此，通過專用或通用解碼器，可以查出氧傳感器的故障代碼會在ECU 氧傳感器（G39）無信號，或氧傳感器（G39）對正極短路。通過讀取數據流，如果氧傳感器示數長時間停滯在一個數值不變或變化緩慢，說明氧傳感器有故障。
檢測方法2：檢測加熱元件的電阻
在常溫下，拔下氧傳感器線束插頭，用萬用表電阻擋測量插頭端子1與端子2之間的電阻，在常溫下阻值應為1~5Ω。若常溫下阻值為無窮大，則說明加熱元件斷路，應更換氧傳感器。
檢測方法3：檢測加熱元件的電源電壓
檢測加熱元件的電壓時，拔下氧傳感器插頭，啟動發動機，檢測連接器插座上的端子1與2之間的電壓。電壓值應不低于11V。如電壓為零，說明熔斷比斷路或燃油泵電路觸點接觸不良，分別檢修即可。
檢測方法4：檢測傳感器的信號電壓
因為氧傳感器正常的工作溫度在300℃以上，沒有達到正常工作溫度，則傳感器無信號輸出。所以應在二氧化鋯式氧傳感器處于300℃以上工作狀態時測量其輸出電壓。
萬用表檢測二氧化鋯式氧傳感器的信號電壓的具體方法是讓發動機轉速在2500r/min運行約90s左右，插頭與插座連接，將萬用表連接到氧傳感器3#端子與4#端子的導線上，當混合氣體濃（即節氣門全開）時，信號電壓應為0.7~1.0V；當混合氣體?。ò蜗驴諝饬髁總鞲衅髦涟l動機之間的真空管）時，信號電壓應為0.1~0.3V。否則說明氧傳感器失效，應更換。
檢測方法5：示波器檢測
用示波器檢測氧傳感器輸出的信號波形，可以很直觀說明氧傳感器是否良好。測試方法：啟動發動機，讓傳感器預熱到300℃以上，發動機處于閉環工作狀態時，用探針連接到傳感器連接器3#和4#信號端子上。從怠速開始增大轉速，觀察氧傳感器輸出信號波形，并與標準波形比較，判斷傳感器的好壞。氧傳感器在怠速和2500r/min時的正常波形如下圖所示。
（汽車維修技術網
( 汽車維修技術網
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文章標簽：水溫傳感器阻值 , 車速傳感器信號
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