氧傳感器與油耗：氧傳感器與汽車油耗高有關嗎？盤點幾種汽車油耗高的原因

氧傳感器與油耗：氧傳感器與汽車油耗高有關嗎？盤點幾種汽車油耗高的原因

氧傳感器與汽車油耗高有關嗎？盤點幾種汽車油耗高的原因日常養車用車費用中，除了保養維修費用、買保險花費外，每個月開銷最多的就是加油的錢了，按照家用車一年跑一萬公里、百公里油耗7L/100km計算，需要差不多5000元了，所以家用車的油耗是車主比較看重的車輛參數。如果車輛的油耗變高了，本來是6L/100km變為8L/100km，這個情況是什么原因呢，與氧傳感器有關嗎？下面我們就來分析下。
氧傳感器的作用氧傳感器
是發動機ECU獲得信號的元件，將空燃比控制在14.7，安裝在排氣管上，有一種寬型氧傳感器稱為空燃比傳感器。4個端子的氧傳感器用的比較多，帶有加熱電阻，可以在發動機冷啟動時對氧傳感器加熱到300度，盡快達到工作狀態。
該傳感器的結構主要是鋯管、電極、導線等組成，電極內側與大氣的氧氣濃度一致，外部與排氣的氧氣粘度一致，當內外電極的氧離子產生濃度差時，氧離子在內外電極之間的流動就形成了電動勢的輸出，這個和電池充放電原理是差不多的。
油耗增加的原因分析
1、對汽車保養不到位
很多車主只知道洗車等車身清潔等基本操作，但是對車輛的發動機、底盤等系統的保養缺乏專業知識。雖然都知道要5000公里進行小保養，但是其他的保養維護項目就不是很了解了，比如空氣濾清器和空調濾清器有的車主不換，只是拿出來用空氣吹一下然后繼續使用，給出來理由就是看起來不臟，這些濾清器不更換對車輛油耗影響都是比較大的。
2、駕駛習慣錯誤，油耗增加幾倍
這個主要和駕駛習慣有關，有的車主在市區內行駛經常變道，頻繁制動和加速；相反，有的車主低速開車，變速器處于低速擋位、發動機經常高轉速運行。某專家做個一個測試，急加速的油耗比均勻加速油耗多2-3倍。
氧傳感器對油耗的影響
該傳感器對噴油量的影響是通過電壓變化，比如輸出電壓高，噴油器就減少噴油，相反就增加噴油。這個從氧傳感器ECU噴油器氧傳感器的控制過程是一個閉環控制，只在發動機怠速和部分負荷狀態下實現。
總結：氧傳感器與汽車油耗高有關，氧傳感器損壞會造成噴油增加，但是油耗高不一定就是氧傳感器損壞，比如汽車保養情況和車主的開車習慣等有關，也有可能是氧傳感器是正常的，但是其他故障影響發動機工作燃燒，導致混合氣過濃，這樣也會導致油耗高。
舉報/反饋

氧傳感器與油耗：汽車費油和氧傳感器有關系嗎？

氧傳感器損壞確實會導致油耗增加。氧傳感器又分前氧和后氧，前氧是監控燃燒情況，后氧是監控三元催化器工作是否正常。前氧也叫空燃比傳感器?？杖急仁侵缚諝馀c燃油混合氣體的比例，理論空燃比是14.7:1。它的意思是指完全燃燒1克汽油需要14.7克空氣。
此傳感器通過其內部的二氧化鋯（有些是二氧化鈦）與氧氣含量發生反應產生不同電壓來反饋信號。說白了就是監控廢氣中的氧含量，來判斷燃燒是否在理論空燃比。以我自己這臺車為例，當油多氣少時混合氣濃廢氣中缺氧，前氧會產生低于3.1V電壓后氧會產生小于-0.8毫安的電流。當油少氣多混合氣稀時產生高于3.4V電壓后氧產生大于0.3毫安電流。日常我們經常通過診斷電腦進行主動加濃或變稀來觀察數據是否在正常范圍，從而判斷故障部位。
如果氧傳感器故障則無法準確判斷排氣管中氧含量，也就無法形成閉環控制(注：閉環控制就是在開環控制（單輸入控制輸出）的基礎上加上一個反饋，使得輸出又可以反過來作用輸入）通俗講就是沒有氧傳感器反饋信號發動機ECU只知道噴油跟進氣，卻不知道這油跟氣是否合適。這就導致了燃油不充分，ECU也不知道。油耗既然而然會有所增加。
（汽車維修技術網
氧傳感器屬于閉環控制中一環，如果此信號沒有反饋。最直接的故障現象就是發動機會亮故障燈油耗增加。另外就是尾氣不達標，嚴重的動力不足。氧傳感器如果損壞，需要及時處理。不然燃燒不充分將增加三元催化器負擔導致其損壞?，F在環保越來越嚴格情況，三元催化器作為減排主要部件三元催化器可不便宜普通家用車其價格基本都在5-8千間。
當然氧傳感器故障只是汽車費油的一種原因。汽車越來越費油有很多因素。除了自身駕駛習慣外還有空氣、燃油、點火、壓力這些方面故障都會導致油耗增加。建議你去維修店使用診斷電腦，連接車輛讀取車輛數據流?？梢匝杆俚目闯龈鲾祿?。

氧傳感器與油耗：汽車費油就換氧傳感器？沒必要，教你怎么檢測氧傳感器好壞

以前經常在網上看到各種大神科普汽車知識，打開發動機艙蓋，指著前氧傳感器信誓旦旦地說：“汽車油耗高，換這個保準管用?！碑敃r經常刷到此類視頻，每次觀看都能掉一地雞皮疙瘩。確實氧傳感器影響油耗，但油耗高的鍋不能都讓氧傳感器來背啊。所以今天咱們就詳細說說氧傳感器。
什么是氧傳感器
氧傳感器是安裝在發動機排氣系統的傳感器，可以檢測發動機廢氣中的氧含量水平。由于發動機燃燒時汽油會和氧氣反應，所以從尾氣的氧含量水平可以推算出混合氣濃度，并以此控制噴油量，使混合氣盡可能達到最佳混合比例。
氧傳感器內部有一個氧化鋯陶瓷做成的中空體，外部由一層帶有通氣孔的金屬膜保護。
氧化鋯陶瓷造型類似杯狀，其內部與外界大氣相通，外部暴露在金屬保護膜內。發動機工作時尾氣從金屬膜的透氣孔進入氧傳感器，環繞在氧化鋯陶瓷外部，而氧化鋯陶瓷內部是新鮮空氣。由于氧化鋯對氧離子有擴散作用，所以當氧化鋯內外氧濃度不同時氧化鋯陶瓷就會產生電壓差，尾氣中氧含量越低電壓差越大，氧含量越高電壓差越小。
一般氧傳感器的電壓在0.1V~0.9V之間，電壓越低說明氧含量越高，混合氣越稀。電壓越高說明尾氣中氧含量越低，混合氣越濃?；旌媳日５奈矚庋鮽鞲衅鞯碾妷涸?.45V。而ECU就是靠氧傳感器的電壓信號來判斷混合氣濃度并對噴油量進行微調的。
氧傳感器的分類
氧傳感器分為兩類，一類稱為窄氧傳感器，另一類稱為寬氧傳感器。窄氧傳感器只能判斷混合氣是濃還是稀，無法計算具體空燃比。而寬氧傳感器則可以計算空燃比。以前大部分車上用的都是窄氧傳感器，國五國六對尾氣要求更嚴了，需要對空燃比進行更精確的控制，這時候很多車都開始使用寬氧傳感器了。
發動機有幾個氧傳感器
現在的發動機上最少有兩個氧傳感器，一個位于三元催化器之前，稱為“前氧傳感器”。另一個位于三元催化器之后，稱為“后氧傳感器”。有些雙排氣管的車帶兩個三元催化器，所以就需要四個氧傳感器。
兩個氧傳感器分別是做什么的
前氧傳感器一般是用來修正噴油量，而后氧傳感器是監控三元催化器的轉化效率。因為尾氣經過三元催化器反應時需要繼續消耗一部分氧氣，所以經過三元催化器處理的尾氣其氧含量還會繼續發生變化。如果后氧傳感器檢測的氧濃度和前氧傳感器的結果相差不大那就說明三元催化器的轉化效率下降了。
不過有些廠家發動機控制系統比較先進，也會利用后氧傳感器信號控制噴油量。
由于氧傳感器必須在一定的高溫下工作，工作溫度在350℃~900℃之間。所以新型氧傳感器內部都有加熱裝置，在發動機冷啟動時通過加熱器讓氧傳感器盡快達到正常工作溫度。
氧傳感器出問題的后果
因為氧傳感器可以反應混合氣濃度，當氧傳感器出問題時ECU無法準確把握混合氣濃度，就無法準確控制噴油量了?；旌蠚膺^濃了也不會降低噴油量，發動機自然更耗油。
而且在理論空燃比下三元催化器對尾氣的凈化效率最高，所以氧傳感器失效導致混合氣空燃比異常也會影響尾氣，這時候發動機故障燈就會點亮。
氧傳感器的常見故障
一般氧傳感器最常見以下幾種故障：
1、加熱功能失效
氧傳感器加熱絲斷開或者加熱線路出問題會導致氧傳感器加熱功能異常，這時候ECU就會報故障碼。
2、氧傳感器陶瓷破碎
這屬于比較嚴重的故障，因為正常情況下氧傳感器安裝位置不會有太強烈的震動和沖擊，氧化鋯陶瓷不容易破裂。但是有些車底盤托底或者其他原因導致氧傳感器受到比較劇烈的沖擊時就有可能損壞氧化鋯陶瓷，這時候氧傳感器就徹底廢了，只能更換新的。
3、氧傳感器“中毒”
此類故障主要是尾氣中一些有害物質或者積碳堆積在氧傳感器陶瓷體上，導致信號失準。一般都是加了劣質汽油或者劣質機油。因為曲軸箱通風系統工作時會有一定量的機油進入發動機燃燒，有些劣質機油使用大量有害添加劑，這些成分就會出現在尾氣中，對氧傳感器造成影響。出現這種情況可以通過清洗氧傳感器來恢復其性能。
怎樣判斷氧傳感器的好壞
我們可以通過萬用表和打火機來簡單判斷氧傳感器的好壞。
一般氧傳感器有四條線，其中兩條是加熱電路，另外兩根一個是負極搭鐵線，另一條是信號線。
加熱電路可以通過萬用表直接測量或者通電檢測，用萬用表通斷擋位測量，找到相通的兩根線，就是加熱電路的線。一般為兩根白色線，測量其阻值，正常的氧傳感器加熱線路阻值一般在8~15Ω之間。我們也可以直接把這兩根線接在12V電瓶上，等待一段時間后看氧傳感器是否變熱，也可以檢測其好壞。
剩下的兩根線就是搭鐵和信號線了，把兩根線分別接在萬用表的兩個表筆上，選擇電壓檔，然后用打火機燒氧傳感器的金屬頭部。由于打火機的火焰把氧傳感器頭部里的氧氣消耗了，含氧量降低，氧傳感器輸出電壓升高。拿走打火機后新鮮空氣進入氧傳感器頭部，氧含量上升，氧傳感器輸出電壓下降。通過萬用表讀數就可以判斷氧傳感器是否工作正常。
不過要注意氧傳感器輸出電壓一般在0.1V~0.9V之間，如果輸出電壓超過這個范圍的話也說明氧傳感器損壞。
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氧傳感器與油耗：汽車越來越費油跟氧傳感器有關系嗎？老司機給你答案，你服嗎？

汽車越來越費油跟氧傳感器有關系嗎？老司機給你答案，你服嗎？

明確的說，汽車油耗越來越高與氧傳感器有很大關系！但是汽車油耗高卻絕不僅僅只和氧傳感器有關！下面先解釋一個概念：

發動機空燃比：

發動機空燃比就是空氣和燃料的比例，一般來說，理想的空燃比是14.7：1，以克來表示，也就是說理論上14.7g的空氣和1g的燃油混合，發動機燃燒效率最高，當然，發動機的空燃比并不是恒定不變的，當空燃比在12到13的時候，屬于混合氣加濃，此時發動機的功率最大，但是排放最差，當空燃比達到18的時候，發動機排放最好，油耗最低。

氧傳感器就是控制電噴發動機空燃比的一個重要的監測元件，通過監測發動機尾氣中氧的濃度來判斷發動機燃燒狀態。

發動機的氧傳感器共有兩個：前氧傳感器和后氧傳感器，前氧傳感器安裝在發動機排氣門后面，三元催化器前面，后氧傳感器安裝在三元催化器的后面，兩個傳感器安裝的位置不同，起的作用也不一樣，一個是對發動機進排氣比例進行監控和調整，另一個是對三元催化器工作狀態的檢驗。

前氧傳感器：

氧傳感器中檢測發動機燃燒后的尾氣中氧的含量，當氧的含量大時屬于稀薄燃燒，氧傳感器輸出電壓接近0.1V，當氧的含量少時屬于加濃燃燒。輸出電壓接近0.9V，發動機的ECU根據氧傳感器的電壓判斷混合氣濃度，控制噴油量，最終，使氧傳感器的電壓保持在0.4-0.6V之間，這樣就實現了發動機的閉環控制。

后氧傳感器：

后氧傳感器就是檢測三元催化器工作狀態的元件，發動機尾氣通過三元催化器后，通過氧化還原反應進行凈化，正常情況下，后氧傳感器的電壓要低于前氧傳感器的電壓，如果兩個傳感器的電壓一致，基本上就可以判斷三元催化器失效了。

氧傳感器失效會影響油耗：

前氧傳感器工況變差以后，不能實時檢測氧含量，導致發動機Ecu不能獲得正確的檢測信號，噴油量無法修正，此時混合氣比例就會不正常，油耗會增高、怠速不穩、冒黑煙。后氧傳感器工況變差以后，對發動機油耗影響不大，部分車型為了控制排放會限制發動機轉數，導致發動機不能高速行駛。

汽車越來越費油和氧傳感器的關系并不大，更多的可能性應該是火花塞工作不好、噴油嘴霧化效果差等問題

我們首先來看氧傳感器的作用

氧傳感器的作用是用于檢測我們發動機燃燒后，排出的廢氣中的氧含量，把檢測到的氧含量用來調節我們發動機后面噴射的燃油濃度。

而如果我們氧傳感器是正常的，那么就能過準確的調節我們燃油的噴射濃度，而當氧傳感器損壞之后，也有一種辦法，那么當我們的氧傳感器損壞之后，電腦里面儲存的一種標準的燃油噴射濃度

所以油耗增加，不一定就是氧傳感器損壞所導致的，因為氧傳感器損壞之后，發動機內有一套標準的燃油噴射脈寬，并不容易造成油耗增加的問題，那么當我們油耗增加的時候，我建議大家可以檢查一下火花塞的是否應該更換了。

如果我們車輛已經行駛了5萬公里，還沒有更換過火花塞，這個時候油耗也增加的比較明顯，那么很有可能就是火花塞，損壞所引起的

那么還有一種情況，就是我們的噴油器霧化不好，也就是說噴油嘴堵了，這種情況就需要我們以前所說的清洗油路來解決了，所以其實汽車的油耗增加有非常非常多的原因，而氧傳感器對于油耗的影響其實并不是很大。

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