氣檢傳感器:氣體傳感器

2021/11/06 10:25 · 傳感器知識資訊 ·  · 氣檢傳感器:氣體傳感器已關閉評論
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氣檢傳感器:氣體傳感器收藏查看我的收藏0有用+1已投票0氣體傳感器語音編輯鎖定討論上傳視頻上傳視頻本詞條由“科普中國”科學百科詞條編寫與應用工作項目審核。氣體傳感器是一種將某種氣體體積分數轉化成對應電信號的轉換器。探測頭通過氣體傳感器對氣體樣品進行調理,通常包括濾除雜質和干擾氣體、干燥或制冷處理儀表顯示部分。氣體傳感器是一種

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氣體傳感器
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本詞條由“科普中國”科學百科詞條編寫與應用工作項目
審核
。
氣體傳感器是一種將某種氣體體積分數轉化成對應電信號的轉換器。探測頭通過氣體傳感器對氣體樣品進行調理,通常包括濾除雜質和干擾氣體、干燥或制冷處理儀表顯示部分。氣體傳感器是一種將氣體的成份、濃度等信息轉換成可以被人員、儀器儀表、計算機等利用的信息的裝置!氣體傳感器一般被歸為化學傳感器的一類,盡管這種歸類不一定科學。
中文名
氣體傳感器
外文名
gas transducer
類 型
化學傳感器
特 性
穩定性好等
缺 點
技術壁壘高,市場占有率低
學 科
電子工程
目錄
1
基本信息
2
特性
3
選擇
4
優缺
5
分類
6
選用技巧
7
發展
8
應用
氣體傳感器基本信息
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語音
“氣體傳感器”包括:半導體氣體傳感器、電化學氣體傳感器、催化燃燒式氣體傳感器、熱導式氣體傳感器、紅外線氣體傳感器、固體電解質氣體傳感器等。
[1]
氣體傳感器特性
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語音
氣體傳感器是化學傳感器的一大門類。從工作原理、特性分析到測量技術,從所用材料到制造工藝,從檢測對象到應用領域,都可以構成獨立的分類標準,衍生出一個個紛繁龐雜的分類體系,尤其在分類標準的問題上還沒有統一,要對其進行嚴格的系統分類難度頗大。接下來了解一下氣體傳感器的主要特性:1、穩定性穩定性是指傳感器在整個工作時間內基本響應的穩定性,取決于零點漂移和區間漂移。零點漂移是指在沒有目標氣體時,整個工作時間內傳感器輸出響應的變化。區間漂移是指傳感器連續置于目標氣體中的輸出響應變化,表現為傳感器輸出信號在工作時間內的降低。理想情況下,一個傳感器在連續工作條件下,每年零點漂移小于10%。2、靈敏度靈敏度是指傳感器輸出變化量與被測輸入變化量之比,主要依賴于傳感器結構所使用的技術。大多數氣體傳感器的設計原理都采用生物化學、電化學、物理和光學。首先要考慮的是選擇一種敏感技術,它對目標氣體的閥限制(TLV-thresh-oldlimitvalue)或最低爆炸限(LEL-lowerexplosivelimit)的百分比的檢測要有足夠的靈敏性。3、選擇性選擇性也被稱為交叉靈敏度??梢酝ㄟ^測量由某一種濃度的干擾氣體所產生的傳感器響應來確定。這個響應等價于一定濃度的目標氣體所產生的傳感器響應。這種特性在追蹤多種氣體的應用中是非常重要的,因為交叉靈敏度會降低測量的重復性和可靠性,理想傳感器應具有高靈敏度和高選擇性。4、抗腐蝕性抗腐蝕性是指傳感器暴露于高體積分數目標氣體中的能力。在氣體大量泄漏時,探頭應能夠承受期望氣體體積分數10~20倍。在返回正常工作條件下,傳感器漂移和零點校正值應盡可能小。氣體傳感器的基本特征,即靈敏度、選擇性以及穩定性等,主要通過材料的選擇來確定。選擇適當的材料和開發新材料,使氣體傳感器的敏感特性達到最優。
[1]
氣體傳感器選擇
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語音
根據測量對象與測量環境根據測量對象與測量環境確定傳感器的類型。 要進行—個具體的測量工作,首先要考慮采用何種原理的傳感器,這需要分析多方面的因素之后才能確定。因為,即使是測量同一物理量,也有多種原理的傳感器可供選用,哪一種原理的傳感器更為合適,則需要根據被測量的特點和傳感器的使用條件考慮以下一些具體問題:量程的大??;被測位置對傳感器體積的要求;測量方式為接觸式還是非接觸式;信號的引出方法,有線或是非接觸測量;傳感器的來源,國產還是進口,價格能否承受,還是自行研制。在考慮上述問題之后就能確定選用何種類型的傳感器,然后再考慮傳感器的具體性能指標。靈敏度的選擇通常,在傳感器的線性范圍內,希望傳感器的靈敏度越高越好。因為只有靈敏度高時,與被測量變化對應的輸出信號的值才比較大,有利于信號處理。但要注意的是,傳感器的靈敏度高,與被測量無關的外界噪聲也容易混入,也會被放大系統放大,影響測量精度。因此,要求傳感器本身應具有較高的信噪比,盡量減少從外界引入的于擾信號。傳感器的靈敏度是有方向性的。當被測量是單向量,而且對其方向性要求較高,則應選擇其它方向靈敏度小的傳感器;如果被測量是多維向量,則要求傳感器的交叉靈敏度越小越好。響應特性 (反應時間)傳感器的頻率響應特性決定了被測量的頻率范圍,必須在允許頻率范圍內保持不失真的測量條件,實際上傳感器的響應總有—定延遲,希望延遲時間越短越好。傳感器的頻率響應高,可測的信號頻率范圍就寬,而由于受到結構特性的影響,機械系統的慣性較大,因有頻率低的傳感器可測信號的頻率較低。在動態測量中,應根據信號的特點 (穩態、瞬態、隨機等)響應特性,以免產生過火的誤差。線性范圍傳感器的線形范圍是指輸出與輸入成正比的范圍。以理論上講,在此范圍內,靈敏度保持定值。傳感器的線性范圍越寬,則其量程越大,并且能保證一定的測量精度。在選擇傳感器時,當傳感器的種類確定以后首先要看其量程是否滿足要求。但實際上,任何傳感器都不能保證絕對的線性,其線性度也是相對的。當所要求測量精度比較低時,在一定的范圍內,可將非線性誤差較小的傳感器近似看作線性的,這會給測量帶來極大的方便。
[1]
氣體傳感器優缺
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語音
優點紅外氣體傳感器及儀器應用廣泛,適用于監測近乎各種易氣體。具有精度高、選擇性好、可靠性高、不中毒、不依賴于氧氣、受環境干擾因素較小、壽命長等顯著優點。并在未來逐步成為市場主流。缺點由于正在處于起步階段,技術壁壘高,市場占有率低,規?;a程度低,造成成本高,基本在上千元左右。
[1]
氣體傳感器分類
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語音
半導氣體傳感器這種類型的傳感器在氣體傳感器中約占60%,根據其機理分為電導型和非電導型,電導型中又分為表面型和容積控制型。(1) SnO2半導體是典型的表面型氣敏元件,其傳感原理是SnO2為n 型半導體材料。當施加電壓時,半導體材科溫度升高,被吸附的氧接受了半導體中的電子形成了O2或O2原性氣體H2、CO、CH4存在時,使半導體表面電阻下降,電導上升,電導變化與氣體濃度成比倒。NiO為p型半導體,氧化性氣體使電導下降,對O2敏感。ZnO半導體傳感器也屬于此種類型。a. 電導型的傳感器元件分為表面敏感型和容積控制型,表面敏感型傳感材料為SnO2+Pd 、ZnO十Pt 、AgO、V2O5 、金屬酞青、Pt —SnO2。 表面敏感型氣體傳感器可檢測氣體為各種可燃性氣體CO、NO2、 氟利昂。傳感材料Pt —SnO2 的氣體傳感器可檢測氣體為可燃性氣體CO、H2、CH4 。b. 容積控制型傳感材料為Fe2O8和TiO2、CO-MgO —SnO2體傳感器可檢測氣體為各種可燃性氣體CO、NO2、氟利昂,傳感材料Pt —SnO2。容積控制型半導體氣體傳感器可檢測氣體為液化石油氣、酒精、空燃比控制、燃燒爐氣尾氣。(2)容積控制型的是晶格缺陷變化導致電導率變化,電導變化與氣體濃度成比例關系。Fe2O8、TiO2屬于此種,對可燃性氣體敏感。(3)熱線性傳感器,是利用熱導率變化的半導體傳感器,又稱熱線性半導體傳感器,是在Pt 絲線圈上涂敷SnO2層,Pt絲除起加熱作用外,還有檢測溫度變化的功能。施加電壓半導體變熱,表面吸氧,使自由電子濃度下降,可燃性氣體存在時,由于燃燒耗掉氧自由電子濃度增大,導熱率隨自由電子濃度增加而增大,散熱率相應增高,使Pt 絲溫度下降,阻值減小,P t絲阻值變化與氣體濃度為線性關系。這種傳感器體積小、穩定、抗毒,可檢測低濃度氣體,在可燃氣體檢測中有重要作用。(4)非電導型的FET場效應晶體管氣體傳感器,Pd —FET.場效應晶體管傳感器,利用Pd 吸收H z 并擴散達到半導體Si 和Pd的界面,減少Pd 的功函,這種對H2、CO敏感。非電導型FET場效應晶體管氣體傳感器體積小,便于集成化,多功能,是具有發展前途的氣體傳感器。
[2]
固體電解質氣體傳感器這種傳感器元件為離子對固體電解質隔膜傳導,稱為電化學池,分為陽離子傳導和陰離子傳導,是選擇性強的傳感器,研究較多達到實用化的是氧化鋯固體電解質傳感器,其機理是利用隔膜兩側兩個電池之間的電位差等于濃差電池的電勢。穩定的氧化鉻固體電解質傳感器已成功地應用于鋼水中氧的測定和發動機空燃比成分測量等。為彌補固體電解質導電的不足,近幾年來在固態電解質上鍍一層氣敏膜,把圍周環境中存在的氣體分子數量和介質中可移動的粒子數量聯系起來。
[2]
接觸燃燒式氣體傳感器接觸燃燒式傳感器適用于可燃性氣H2、CO、CH4的檢測??扇細怏w接觸表面催化劑Pt 、Pd 時燃燒、破熱,燃燒熱與氣體濃富有關。這類傳感器的應用面廣、體積小、結構簡單、穩定性好,缺點是選擇性差。
[2]
電化學氣體傳感器電化學方式的氣體傳感器常用的有兩種:(1)恒電位電解式傳感器是將被測氣體在特定電場下電離,由流經的電解電流測出氣體濃度,這種傳感器靈敏度高,改變電位可選擇的檢洌氣體,對毒性氣體檢測有重要作用。(2)原電池式氣體傳感器在KOH電解質溶液中,Pt —Pb或Ag —Pb 電極構成電池,已成功用于檢測O2,其靈敏度高,缺點是透水逸散吸潮,電極易中毒。
[2]
光學氣體傳感器(1)直接吸收式氣體傳感器紅外線氣體傳感器是典型的吸收式光學氣體傳感器,是根據氣體分別具有各自固有的光譜吸收譜檢測氣體成分,非分散紅外吸收光譜對SO2、CO、CO2、NO等氣體具有較高的靈敏度。另外紫外吸收、非分散紫外線吸收、相關分光、二次導數、自調制光吸收法對NO、NO2、SO2、烴類( CH4) 等氣體具有較高的靈敏度。(2)光反應氣體傳感器光反應氣體傳感器是利用氣體反應產生色變引起光強度吸收等光學特性改變,傳感元件是理想的,但是氣體光感變化受到限制,傳感器的自由度小。(3)氣體光學特性的新傳感器光導纖維溫度傳感器為這種類型,在光纖頂端涂敷觸媒與氣體反應、發熱。溫度改變,導致光纖溫度改變。利用光纖測溫已達到實用化程度,檢測氣體也是成功的。此外,利用其它物理量變化測量氣體成分的傳感器在不斷開發,如聲表面波傳感器檢測SO2、NO2、H2S、NH3、H2 等氣體也有較高的靈敏度。
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氣體傳感器選用技巧
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語音
有害氣體檢測的氣體傳感器的一大作用,有害氣體的檢測有兩個目的,第一是測爆,第二是測毒。所謂測爆是檢測危險場所可燃氣含量,超標報警,以避免爆炸事故的發生;測毒是檢測危險場所有毒氣體含量,超標報警,以避免工作人員中毒。有害氣體有三種情況第一、無毒或低毒可燃,第二、不燃有毒,第三、可燃有毒。針對這三種不同的情況,一般我們選擇傳感器需要選擇不同的氣體傳感器。例如測爆選擇可燃氣體檢測報警儀,測毒選擇有毒氣體檢測報警儀等。其次我們需要選擇氣體傳感器的類型,一般有固定式和便攜式。生產或貯存崗位長期運行的泄漏檢測選用固定式氣體傳感器;其他象檢修檢測、應急檢測、進入檢測和巡回檢測等選用便攜式氣體傳感器。氣體傳感器類型有成百上千種,針對不同的氣體傳感器可能有不同的選用技巧,客戶在選擇氣體傳感器的時候如果自己不是很清楚可以咨詢傳感器廠家的技術人員,讓他們為你選擇合適的氣體傳感器,或者請傳感器技術人員上面勘察以便更好的選擇氣體傳感器。
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氣體傳感器發展
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語音
一、著重于新氣敏材料與制作工藝的研究開發對氣體傳感器材料的研究表明,金屬氧化物半導體材料ZnO,SiO2,Fe2O3等己趨于成熟化,特別是在C比,C2H5OH,CO等氣體檢測方面。這方面的工作主要有兩個方向:1、是利用化學修飾改性方法,對現有氣體敏感膜材料進行摻雜、改性和表面修飾等處理,并對成膜工藝進行改進和優化,提高氣體傳感器的穩定性和選擇性;2、是研制開發新的氣體敏感膜材料,如復合型和混合型半導體氣敏材料、高分子氣敏材料,使得這些新材料對不同氣體具有高靈敏度、高選擇性、高穩定性。由于有機高分子敏感材料具有材料豐富、成本低、制膜工藝簡單、易于與其它技術兼容、在常溫下工作等優點,已成為研究的熱點。二、新型氣體傳感器的研制用傳統的作用原理和某些新效應,優先使用晶體材料(硅、石英、陶瓷等),采用先進的加工技術和微結構設計,研制新型傳感器及傳感器系統,如光波導氣體傳感器、高分子聲表面波和石英諧振式氣體傳感器的開發與使用,微生物氣體傳感器和仿生氣體傳感器的研究。隨著新材料、新工藝和新技術的應用,氣體傳感器的性能更趨完善,使傳感器的小型化、微型化和多功能化具有長期穩定性好、使用方便、價格低廉等優點。三、氣體傳感器智能化隨著人們生活水平的不斷提高和對環保的日益重視,對各種有毒、有害氣體的探測,對大氣污染、工業廢氣的監測以及對食品和居住環境質量的檢測都對氣體傳感器提出了更高的要求。納米、薄膜技術等新材料研制技術的成功應用為氣體傳感器集成化和智能化提供了很好的前提條件。氣體傳感器將在充分利用微機械與微電子技術、計算機技術、信號處理技術、傳感技術、故障診斷技術、智能技術等多學科綜合技術的基礎上得到發展。研制能夠同時監測多種氣體的全自動數字式的智能氣體傳感器將是該領域的重要研究方向。
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氣體傳感器應用
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語音
應用于建設環境物聯網。氣體傳感器在有毒、可燃、易爆、二氧化碳等氣體探測領域有著廣泛的應用,環境問題一直是全國乃至全世界最關心的話題之一,人類賴以生存的環境一直在遭受著嚴重的破壞,如何保護環境就需要建立環境監管機制,建設物聯網成為必要,而氣體傳感器作為環境檢測的必備傳感器將有助于建設環境物聯網。傳感器是物聯網最核心和最基礎的環節,是各種信息和人工智能的橋梁,其技術領域中重要門類之一的氣體傳感器,橫跨功能材料、電子陶瓷、光電子元器件、MEMS技術、納米技術、有機高分子等眾多基礎和應用學科。高性能的氣體傳感器能大大提高信息采集、處理、深加工水平,提高實時預測事故的準確性,不斷消除事故隱患,大幅度減少事故特別是重大事故的發生。能有效實現安全監察和安全生產監督管理的電子化,變被動救災為主動防災,使安全生產向科學化管理邁進。
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Winsen傳感
鄭州煒盛電子科技有限公司
電化學氣體傳感器的原理和影響因素
目前,氣體傳感器的應用日趨廣泛,在物聯網等泛在應用的推動下,其技術發展方向開始向小型化、集成化、模塊化、智能化方向發展。其中工業領域就是氣體傳感器一個應用領域,用以使人員和設備免受危險氣體導致的直接和間接威脅。無論是使用便攜式氣體報警器還是固定式氣體檢測儀,對于確保設備在其...
2020-06-230
中西華大
北京中西華大科技有限公司
油煙氣體傳感器(中西器材)型號:GA27-600-YY 庫號:M
顯示內容型號、氣體名稱、量程單位、實測值、溫度、濕度、時間、電池剩余量、吸氣泵、聲音、報警狀態、溫馨文字提示等使用方式便攜/手持采樣方式泵吸式充電電壓DC 5V泵 流 速300-500CC/Min工作電流≤50mA(根據技術原理有所差異)顯 示 屏2.4英寸高清液晶彩屏精 ...
2020-10-190
山東仁科
山東仁科測控技術有限公司濟南分公司官方帳號
半導體氣體傳感器的工作原理及應用
氣體傳感器在環境監測中占有重要地位。目前,氣體傳感器監測氣體的方法和手段有非常多種,包括:電化學法、氣相色譜法、導熱法、紅外吸收法、接觸燃燒法、半導體氣體傳感器檢測法、光纖法等。不過從材料的應用范圍、普及程度以及實用性來看,半導體氣體傳感器的應用無疑是占據了氣體傳感器的半壁...
2021-06-250
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氣體傳感器之:CO一氧化碳傳感器
目前,氣體傳感器市場持續蓬勃發展的趨勢,并且誕生了更多的應用需求。而一氧化碳傳感器則是氣體傳感器中應用比較早的一類。因為其本身就應用于易燃易爆的氣體,而人體吸入過量一氧化碳后血紅蛋白會喪失攜氧的能力并導致窒息,嚴重時更會導致死亡。所以專家們對于一氧化碳傳感器的研究從未停止過...
2019-05-190
松柏傳感
上海松柏傳感技術有限公司官方帳號
氣體傳感器穩定性要求
氣體傳感器使用一段時間后,其性能保持不變的能力稱為穩定性。影響傳感器長期穩定性的因素除傳感器本身結構外,主要是傳感器的使用環境。因此,要使傳感器具有良好的穩定性,傳感器必須要有較強的環境適應能力。在選擇氣體傳感器之前,應對其使用環境進行調查,并根據具體的使用環境選擇合適的傳...
2021-01-090
參考資料
1.

潘小青,劉慶成. 氣體傳感器及其發展[J]. 東華理工學院學報,2004,(01):89-93.
2.

吳玉鋒,田彥文,韓元山,翟玉春. 氣體傳感器研究進展和發展方向[J]. 計算機測量與控制,2003,(10):731-734.
氣檢傳感器:氣體傳感器  第1張

氣檢傳感器:氣敏傳感器能檢測哪些氣體?看完這篇你就懂了!

氣敏傳感器是氣體傳感器中的一種,它的靈敏度要求更高,因此檢測數值也相對較為精準,通常,被用于溫度變化大、存在大量粉塵油的場所中使用,因此對于氣敏傳感器,也有著以下要求可以長期穩定工作、重復性較好、響應速度快。那么氣敏傳感器能檢測哪些氣體?今天就帶大家一起來了解一下吧!
氣敏傳感器能檢測哪些氣體?
氣敏傳感器雖有別于氣體傳感器,在靈敏度方面的要求也比較高,但是它也是可以用來檢測氣體濃度及類型的。
氣敏傳感器材料組成
氣敏傳感器對靈敏度、精準度的要求都比較高,其材料組成也多為金屬氧化物半導體,合成材料有時還滲入了催化劑, 如鈀(Pd)、鉑(Pt)、銀(Ag)等。
氣敏傳感器的應用
氣敏傳感器的應用領域比較廣泛,在工業上,能夠對天然氣、石油化工、煤氣等有害有毒氣體進行檢測,檢測范圍之廣,主要是借助了以化學物質的成分為檢測參數的化學敏感元件來發揮關鍵作用。
氣敏傳感器具體應用主要有:一氧化碳氣體的檢測、瓦斯氣體的檢測、煤氣的檢測、氟利昂勠11、R12蘺檢測、呼氣中乙醇的檢測、人體口腔口臭的檢測等等。它將氣體種類及其與濃度有關的信息轉換成電信號根據這些電信號的強弱就可以獲得與待測氣體在環境中的存在情況有關的信息從而可以進行檢測、監控、報警還可以通過接口電路與計算機組成自動檢測、控制和報警系統。
由于氣體種類繁多, 性質各不相同不可能用一種傳感器檢測所有類別的氣體因此能實現氣-電轉換的傳感器種類很多按構成氣敏傳感器材料可分為半導體和非半導體兩大類。實際使用最多的是半導體氣敏傳感器因此本文主要講述半導體氣敏元件的有關原理及應用。
半導體氣敏傳感器是利用待測氣體與半導體表面接觸時,產生的電導率等物理性質變化來檢測氣體的。
氣敏傳感器能檢測哪些氣體?看到這里,相信您也看明白了吧!氣敏傳感器本質上也是氣體傳感器,但只不過檢測的對象較為特殊,對傳感器的靈敏度要求也更高。工業化社會的迅速發展,市場上對于氣敏傳感器的需求也越來越高,而未來的氣敏傳感器也將會朝著越來越加專業化、智能化的方向發展、

氣檢傳感器:簡述幾種氣體檢測傳感器的檢測原理

簡述幾種氣體檢測傳感器的檢測原理

檢測氣體的濃度依賴于氣體檢測變送器,傳感器是其核心部分,按照檢測原理的不同,主要分為金屬氧化物半導體式傳感器、催化燃燒式傳感器、定電位電解式氣體傳感器、迦伐尼電池式氧氣傳感器、紅外式傳感器、PID光離子化傳感器等,以下簡單闡述各種傳感器的原理及特點。

 金屬氧化物半導體式傳感器

  金屬氧化物半導體式傳感器利用被測氣體的吸附作用,改變半導體的電導率,通過電流變化的比較,激發報警電路。由于半導體式傳感器測量時受環境影響較大,輸出線形不穩定。金屬氧化物半導體式傳感器,因其反應十分靈敏,故目前廣泛使用的領域為測量氣體的微漏現象。

  催化燃燒式傳感器

  催化燃燒式傳感器原理是目前最廣泛使用的檢測可燃氣體的原理之一,具有輸出信號線形好、指數可靠、價格便宜、無與其他非可燃氣體的交叉干擾等特點。催化燃燒式傳感器采用惠斯通電橋原理,感應電阻與環境中的可燃氣體發生無焰燃燒,使溫度使感應電阻的阻值發生變化,打破電橋平衡,使之輸出穩定的電流信號,再經過后期電路的放大、穩定和處理最終顯示可靠的數值。

  定電位電解式氣體傳感器

  定電位電解式傳感器是目前測毒類現場最廣泛使用的一種技術,在此方面國外技術領先,因此此類傳感器大都依賴進口。定電位電解式氣體傳感器的結構:在一個塑料制成的筒狀池體內,安裝工作電極、對電極和參比電極,在電極之間充滿電解液,由多孔四氟乙烯做成的隔膜,在頂部封裝。前置放大器與傳感器電極的連接,在電極之間施加了一定的電位,使傳感器處于工作狀態。氣體與的電解質內的工作電極發生氧化或還原反應,在對電極發生還原或氧化反應,電極的平衡電位發生變化,變化值與氣體濃度成正比。

  迦伐尼電池式氧氣傳感器

  隔膜迦伐尼電池式氧氣傳感器的結構:在塑料容器的一面裝有對氧氣透過性良好的、厚10~30μm的聚四氟乙烯透氣膜,在其容器內側緊粘著貴金屬(鉑、黃金、銀等)陰電極,在容器的另一面內側或容器的空余部分形成陽極(用鉛、鎘等離子化傾向大的金屬)。用氫氧化鉀。氧氣在通過電解質時在陰陽極發生氧化還原反應,使陽極金屬離子化,釋放出電子,電流的大小與氧氣的多少成正比,由于整個反應中陽極金屬有消耗,所以傳感器需要定期更換。目前國內技術已日趨成熟,完全可以國產化此類傳感器。

  紅外式傳感器

  紅外式傳感器利用各種元素對某個特定波長的吸收原理,具有抗中毒性好,反應靈敏,對大多數碳氫化合物都有反應。但結構復雜,成本高。

  PID光離子化氣體傳感器   

  PID由紫外燈光源和離子室等主要部分構成,在離子室有正負電極,形成電場,待測氣體在紫外燈的照射下,離子化,生成正負離子,在電極間形成電流,經放大輸出信號。PID具有靈敏度高,無中毒問題,安全可靠等優點。

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氣檢傳感器:氣體傳感器  第3張

氣檢傳感器:進氣壓力傳感器故障現象與故障檢測排除

進氣歧管絕對壓力傳感器好了,汽車會出現如下現象:一、無法計算空氣流量 二、造成無怠速 三、加速無力 四、發動機運作不穩定 五、急加速是回火,會產生放炮(混合氣體稀釋或太濃)等等,下面我們一起來詳細分析排除。
進氣壓力(MAP)傳感器的故障現象診斷
① 進氣歧管壓力傳感器是集信號傳感和信號放大于一體的部件,安裝在進氣歧管上(有的與空氣流量計集成為一體,安裝在空氣濾清器殼體上)。它是由壓力轉換元件和把壓力轉換元件輸出信號進行放大的集成電路組成的。
② 進氣壓力傳感器發生故障,像真空泄漏一樣,發動機不能得到正常操作所需的燃油量。
③ 發動機 ECU 使用進氣歧管絕對壓力傳感器來確定大氣壓力。發動機 ECU 在燃油控制中使用大氣壓力來補償海拔高度差異。
④ 進氣壓力(MAP)傳感器響應歧管內的真空變化。發動機ECU 以信號電壓的方式接收此變化信息,該信號電壓將從怠速情況下節氣門關閉時的 1~1.5V 變化至節氣門全開時的 4.5~5V。

進氣壓力傳感器故障檢查
進氣歧管壓力傳感器與ECU的接線如圖所示。傳感器發生故障后,ECU將得不到正確的進氣量信號,從而不能正常地進行噴油量控制,造成混合氣過濃或過稀,使發動機運轉失常。當故障碼顯示該傳感器故障時,應對其進行技術檢測。

1、基本檢查
基本檢查應在技術檢測之前進行,主要對有可能影響傳感器正常工作的其它因素進行檢查。
(1)檢查真空軟管
檢查進氣歧管壓力傳感器至進氣歧管間的真空軟管是否存在破損、漏氣或不通暢等異?,F象。如有此現象將使進氣歧管內的真空吸力不能完全有效地作用在傳感器上,必然會影響傳感器的正常工作,導致ECU接收到的電信號失真。所以此項檢查雖簡單,卻十分有必要。
(2)檢查傳感器線路
先目測檢查進氣歧管壓力傳感器的線路是否有斷路、連接是否可靠。若無異常,可將插接器拔下,檢查各端子是否存在銹蝕、氧化而導致的接觸不良,如有,應清潔后將其連接好試車。實踐表明,由接線端子接觸不良而導致的傳感器信號異常是故障檢測的重點之一。因此必須在各接線端子連接可靠的情況下,方可進行以下故障檢測。
2、電源電壓的檢測
(1)拔下傳感器上的插接器,接通點火開關,但不啟動發動機,此時ECU將加給傳感器電源端子5V左右的電壓;
(2)如圖 所示,用萬用表的一表筆接Vcc(電源)端子,另一表筆接E2(接地)端子;
(3)電壓值若為4.5-5.5V,說明電壓值正常,應當將插接器插回傳感器,并進行“3”以后的檢查;
(4)電壓值為0,可如圖 4所示將接E2的表筆與車架搭鐵,或通過導線與蓄電池負極接觸;
(5)電壓值正常,應當檢查E2端子通往ECU的導線;
(6)若電壓值仍為0,則應如圖 所示測量ECU線束中的Vcc端子與E2端子的電壓值;
(7)電壓值正常,說明ECU至傳感器的電源線柬斷路,應予以修復或更換;
(8)ECU的Vcc端子與E2端子的電壓值若為0,說明故障在ECU或ECU搭鐵不良。

(汽車維修技術網
3、輸出電壓的檢測
(l)接通點火開關,拆下連接進氣歧管壓力傳感器與進氣歧管的真空軟管的一端;
(2)在大氣壓力下,如圖 5所示,測量PIM(信號)端子與E2端子的電壓值,應當在3.3-3.9V的范圍內;
(3)將進氣壓力傳感器的真空軟管如圖 6所示接手動抽真空器,此時應由兩人合作。其中一人按圖 所示測PIM端子與E2端子的電壓值,另一人操縱手動抽真空器,向進氣歧管壓力傳感器施加真空;
(4)從真空表的真空讀數為13.3kPa(100mmHg)開始,以后每次遞增13.3kPa,一直增到66.7kPa(500mmHg)為止。測量在不同真空度下進氣歧管壓力傳感器的輸出電壓值,應當符合表 1的參數值。否則,說明傳感器有故障,應予更換。

若沒有手動抽真空器,可省去(3)、(4)兩項的檢查內容,在不拆真空軟管的情況下,啟動發動機,由怠速逐漸提高發動機的轉速,同時按圖 5所示的方法測量ECU部位PIM端子與E2端子的電壓值,若能從0.3-0.5V呈線性上升至1.9-2.lV,說明進氣歧管壓力傳感器輸出電壓正常。輸出電壓值過大、過小或不能呈線性上升,均表明傳感器工作不良,應予更換。
在進氣歧管壓力傳感器輸出電壓的實際檢測中,有的修理人員只注意最低電壓值與最高電壓值是否符合標準,而忽視了電壓值呈線性變化的特性,使故障的排除即費時又費力,希望同行們能注意到這一點。

進氣壓力傳感器故障維修案例
某捷達汽車發動機啟動困難,加速嚴重遲緩。分析其原因主要有以下幾點:
① 點火能量過弱。點火線圈、高壓線、火花塞性能衰退,使高壓火花弱(本案例中已排除)。
② 水溫傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器故障(本案例中已排除)。
③ 噴油器滴漏或噴油量過大(本案例中已排除)。
④ 進氣壓力傳感器失效。

⑤ 拔下進氣壓力傳感器上的真空管,感覺真空管有吸力,改變節氣門的開度,真空度有變化。檢查真空管,無破損處。將進氣壓力傳感器上的真空管堵死,加速時觀察排氣管冒煙情況有無變化。如果冒黑煙,說明進氣壓力傳感器失效。
⑥ 更換新件之后,排氣管不再冒黑煙,發動機運轉正常。

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