氧傳感器燈:發動機故障燈亮,4S監測前氧傳感器故障(問題基本已經解決)

2021/12/09 19:45 · 傳感器知識資訊 ·  · 氧傳感器燈:發動機故障燈亮,4S監測前氧傳感器故障(問題基本已經解決)已關閉評論
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氧傳感器燈:發動機故障燈亮,4S監測前氧傳感器故障(問題基本已經解決)上周4保養,換機油、機濾、剎車油、轉向助力油。一切正常,動力一如既往的充沛。今天早上去中石油加油站(10幾年來一直在這家中石油)加滿油,跑了一個上午,一切正常。下午去單位,突然在路上覺得有點給油發動機沒反應,大概幾秒鐘,瞬間松開油門再給油,正常,也沒在意,覺得可能在給油急了,換擋沒來得及的原因(GL版自動

氧傳感器燈:發動機故障燈亮,4S監測前氧傳感器故障(問題基本已經解決)

上周4保養,換機油、機濾、剎車油、轉向助力油。一切正常,動力一如既往的充沛。 今天早上去中石油加油站(10幾年來一直在這家中石油)加滿油,跑了一個上午,一切正常。下午去單位,突然在路上覺得有點給油發動機沒反應,大概幾秒鐘,瞬間松開油門再給油,正常,也沒在意,覺得可能在給油急了,換擋沒來得及的原因(GL版自動擋)。在單位門口等人,沒熄火,在N檔,突然發動機開始喘抖,類似多年前已經賣掉的老手擋車一次等紅燈時出現的狀況(后來更換火花塞好了),趕緊熄火,等了會同事來了再打火,正常,走了。剛出單位門大概200米,突然發現故障燈亮了,壞事,還是想起了之前那輛老車,也亮過故障燈,當時檢測發現氧傳感器壞了,機修師傅說不大可能是這個壞,不過還是換了氧傳感器,當時好了,過兩天故障燈又亮了,機修師傅果斷拆開節氣門清洗一下,從此再沒亮過----這是那輛老車的經歷?,F在這獅跑咋辦?還是去4S店吧,去了之后一測,果然這也是前氧傳感器故障,起亞店的機修師傅也是覺得不太可能,認為油品或者火花塞的可能性大,征求我建議,我因為有過老車的經驗,換就換唄,干脆連缸線也換了,消除了故障碼,試了試車,沒問題,交錢走人,心里還挺高興,解決問題了!結果沒走幾公里,突然又出現加油無力的幾秒鐘情況,心里咯噔一下,壞事,果不其然,過了紅綠燈,故障燈又亮了,打電話給4S店,4S店師傅建議更換98號油再試試,如果還是不行,再更換氧傳感器?;貋聿榱瞬?,好像之前不少老帖子談到獅跑氧傳感器故障燈的事,有人說換了幾次都還亮,有人換了高標號98號油不亮了,有的加了燃油清潔液不亮了,有點甚至磨了氣門不亮了,各種說法,求教各位有成功經驗的獅兄,給個建議啊!謝謝!!!-------------------------------------------------------------------------------------------------------------天又出現這樣?額情況,踩油門似乎沒有反應,我就干脆松開油門看看見底能怎么樣,結果居然全部燈亮,熄火!!!!!然后關掉重新打火,又打著,趕緊開到最的4S店查,師傅認為三元問題,打開看看三元號像還不錯,只有很少白色結晶,拿高壓氣槍吹吹,然后在不連接排氣管得情況下,狂轟一陣油門,再連接好排氣管,再出去跑一大圈,沒有再熄火的情況,這個師傅也是建議我等這箱油跑完再去用高標號汽油跑兩廂試試,然后在消除故障碼看看咋樣。我問他要不要用雪弗龍或者3M得清潔液加進去試試,看網友說可以,他說非常不建議,真不如換高標號汽油高速拉一拉管用。只能這樣了,等等看吧,有情況我再及時更新-------------------------------------------------------------------------------------------------------------剛才進小區,停了下和鄰居說一句話,怠速狀態,說完話抬腳給點油要走,突然有熄火了,然后打火又回復正常了。貌似兩次熄火都是小腳油門后,熄火的。怠速反而沒熄過火------------------------------------------------------------------------------------------------------------早上去4S,抽干了油,和店里救援車抽出來的油對比,我的油(中石油站加的)發黃,救援車內的油清亮,師傅說可以幫我抽干加他們車內的油再跑跑就沒問題了應該。我想了想也5萬多公里了,該換濾清器了,就要求清洗噴油嘴,換濾清器,清洗油箱,師傅說也行,干了一個上午,加了100塊救援車內的16升油,消除故障碼,點火一會沒異常,走人去了4S店的固定加油點,包河區政府附近中石化加油,一路沒異常,終于解決了!加完油,走起!剛走200米,與前方紅燈,剎車,再給油,突然又出現踩油門沒反應,趕緊抬腳再踩油門,有反應了,心想完了,果然,故障燈又亮了!第四次了,每次出現這種情況都是低速,大概相當于手動擋2檔的速度,第一次和這一次沒熄火,第二次和第三次都出現熄火。左轉彎后找一僻靜道路停下給4S師傅打電話,不在,前臺說去漢,5分鐘打回來,等了大概10分鐘,我還是走吧,剛走起,電話來了,接了電話大致說了下,突然油門又沒反映了,而且,抬腳再給油也沒反應,這次時間持續很長,大概十幾秒鐘!我電話里直接喊起來了,師傅讓我有時間就再回去檢查,我趕回去有急事,下周一再去看吧,一路大腳油門回家沒有異常。晚上,在家搜某度,居然找到雙龍汽車有好多車友發帖說故障的狀況和我獅跑的故障幾乎完全相同(低速加油偶發沒反應,偶爾會熄火,反而高速行駛一切正常),但故障碼是油門踏板!在剎車燈正常情況下,更換剎車開關或者砂紙打磨剎車開關金屬接觸片解決了故障問題!之前一直感覺剎車回位不好,很慢,跟4S說過,他們試了試說沒關系,正常,早上也說了,是不是有影響,他們說絕對不可能剎車回位慢會影響,周一早上再去找他們-------------------------------------------------------------------------------------------------------------昨天下午今天早上,一直在用車,期間在低速行駛過程中,突然抖動,發生好幾次,甚至有熄火,而且明顯感覺到發動機動力有點弱,加速超車都很費勁,今早上班更是頻繁出現低速抖動、熄火,直接開到了4S店,師傅帶著我一起試車,也是這樣情況。接上OBD,檢查氧傳感器在行車狀態下的動態電壓數據,發現雖然報的是前氧故障,但卻顯示后氧傳感器的電壓異常,降至20mv就會抖動熄火,師傅解釋后氧傳感器監測的數據回傳給前氧,調節混合氣體濃度,以及噴油嘴的工作,應該就是前氧故障導致,建議先清洗前氧,說干就干,擰下來前氧看看還不錯的樣子,蠻干凈的,說也可能是中毒,拿化清劑清洗一下,再裝上,測試了很久,數值似乎沒有之前那么異常了,也沒有發生抖動了,但行駛過程中故障碼還在電腦上報,但故障燈沒亮,師傅解釋是還沒到一定程度,到了一定程度還是可能會亮故障燈,但也可以跑跑試試看,我問換新的試一試可行,師傅跑去問了下說,可以試,但能解決問題了,就必須付錢買,沒解決問題不用付錢,感覺服務很好,那就試吧,繞著4S店跑了4圈,電腦都沒報故障碼,那就付錢換了。下午回單位,晚上到家,一路感覺好得很,動力又有強勁了,也沒有之前的種種異常,如加油突然加不上、抖動、甚至熄火,都沒了。到了地庫,沒熄火下車去后備箱拿東西,臥槽,尾氣好刺鼻,像濃濃的樟腦丸氣味,回想起來好像在4S店就有這氣味,之前怎么沒有啊,趕緊打電話問師傅,說跑一兩天看看,可能是新的氧傳感器,有適應期。有待觀察。---------------------------------------------------------------------------------------------------后續更新如果三元有問題,那么刺鼻的氣味會一直有,但僅僅那一天更換過前氧傳感器之后才有,之后第二天到現在都沒有,說明4S的師傅說的是正確的,一個是適應過程,第二個是當時安裝前后氧的時候,在螺絲口那里抹了一些機油,也可能是哪些機油的的氣味?,F在都沒有異常的氣味了,行駛過程基本良好正常如之前,就有一次,在等紅綠燈時,在D檔時突然有點抖動,然后推到N檔后好了,之后也沒發生過。三元是不是有問題,4S師傅說的也有道理,他說既然汽油的問題影響導致前氧傳感器導致中毒,那么三元免不了可能也會受到影響,但畢竟才跑幾天就抽了油,換成中石化的油,可能影響不大,中毒也不嚴重。

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氧傳感器燈:手把手教你維修后氧傳感器故障燈,學會了你就是老司機。

原標題:手把手教你維修后氧傳感器故障燈,學會了你就是老司機。

從解碼器結果來看故障描述是“下游氧傳感器加熱內阻不合理”,根據經驗來看應該不是什么大問題,很可能是線路問題。下面咱們一步步分析

這照片拍得真是絕了,現在手機像素不至于這么差吧??疵枋鰬撌前l動機故障燈亮,檢查后發現氧傳感器報錯。

從解碼器結果來看故障描述是“下游氧傳感器加熱內阻不合理”,根據經驗來看應該不是什么大問題,很可能是線路問題。下面咱們一步步分析:

氧傳感器是干什么用的

氧傳感器裝在排氣系統上,可以檢測尾氣里氧氣濃度,ECU根據這個數據可以推算出空燃比控制狀況。氧傳感器有兩個,一個位于排氣歧管后、三元催化器前,叫做前氧傳感器,也叫做上游氧傳感器,它直接測試未經處理的尾氣,ECU參照這個數據判斷空燃比。另一個位于三元催化器后,稱為后氧傳感器,也稱作下游氧傳感器,它檢測經過處理后的尾氣,通過對比三元催化器前后的尾氣氧含量來判斷三元催化器的工作狀況。

氧傳感器加熱電阻不合理是什么情況

氧傳感器需要在一定溫度下工作,所以傳感器里面有一個加熱棒來保證其工作溫度。而加熱棒需要供電,所以氧傳感器的插頭里就有給加熱棒供電的電極。因為氧傳感器畢竟不是 鐵疙瘩,有損壞的可能,所以ECU里都有診斷程序,根據氧傳感器工作時的電流、電壓、電阻等信息來判斷氧傳感器是否正常工作,如果出現異常就會兩起故障燈提醒駕駛員及時檢修以免影響發動機正常工作。

根據經驗來看傳感器出問題的可能性不大,更大的可能性是傳感器到ECU之間的線路問題,有可能是線斷了或者接觸不良,或者線破損碰到車身搭鐵,都會引起報錯。建議先拔掉插頭檢查從ECU過來的電壓信號看是否正常,然后再逐步排查。返回搜狐,查看更多

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氧傳感器燈:發動機故障燈亮,4S監測前氧傳感器故障(問題基本已經解決)  第1張

氧傳感器燈:氧傳感器的更換教程_氧傳感器故障燈反復亮

  氧傳感器的更換教程
  福特蒙迪歐氧傳感器更換方法:有了合適的工具,拆卸氧傳感器就很容易了。只要把從空氣流量計到節氣門體的管子拆掉,就可以下手松開氧傳感器的螺紋了。把冷卻液儲液罐松開,可以把氧傳感器的插接器拔下來。
  氧傳感器是在高溫環境下工作的,汽車行駛十萬公里就應該更換之。氧傳感器的主要損壞形式有兩種,一種是被碳粒堵塞,電子控制器(ECU)會發出減少噴油量的指令,使混合氣過稀;第二種是塵土和機油堵塞氧傳感器與大氣的通孔,電子控制器又會指示噴油器多噴油,引起混合氣過濃。如果使用了含鉛汽油或者發動機在維修時使用了不合要求的硅密封膠,還會造成氧傳感器早期損壞。
  在對氧傳感器進行檢查時,有時通過觀察氧傳感器頂尖的顏色也可知道故障原因。氧傳感器頂尖的正常顏色為淡灰色。一旦發現氧傳感器頂尖的顏色發生變化時,就預示著氧傳感器存在著故障或者故障隱患。黑色頂尖的氧傳感器是由碳污染造成的,拆下后,應清除其上的積碳沉積。當發現氧傳感器頂尖為紅棕色,則說明氧傳感器受鉛污染,這是由于汽車使用了含鉛汽油所致。

  氧傳感器故障燈反復亮
  到底為什么氧傳感器故障燈反復亮呢,其實這個就是提醒氧傳感器出現故障了,需要及時進行維修或者更換。但想要知道是屬于哪一種故障,可能就比較困難了。那么接下來,我們就將氧傳感器故障分析,一一列舉出來吧。
  中毒故障
  氧傳感器中毒,可以說是最為常見的一種故障現象。其中還分為鉛中毒和硅中毒這兩種類型,前者經常出現在使用含鉛汽油的汽車,后者是汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅物質。
  那么,我們通過觀察氧傳感器頂尖部位的顏色來進行判斷故障(正常顏色為淡灰色)。如果是白色頂尖的話,就說明氧傳感器已經被硅污染到一定程度了,需要及時更換。而如果是棕色的話,則是被鉛污染造成的,也是得將其更換掉。但如果是黑色頂尖的話,主要是因為積碳造成的,只需要將其清洗干凈即可。
  陶瓷碎裂
  氧傳感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲擊或用強烈氣流吹洗,都可能使其碎裂,導致氧傳感器不能維持正常的工作狀態。至于判斷放法,首先我們要從排氣管上拆下氧傳感器,檢查傳感器外殼上的通氣孔有沒有出現堵塞,陶瓷芯是否破損。如果真的破損的話,自然是需要更換一個新的上去。
  阻絲燒斷
  加熱器電阻絲燒斷、對于加熱型氧傳感器,如果加熱器電阻絲燒蝕,就很難使傳感器達到正常的工作溫度而失去作用。
  線路斷脫
  氧傳感器內部線路斷脫。
  然而,阻絲燒斷和線路斷脫這兩種故障,都是需要用到專業的故障檢測儀來提取數據流的(氧傳感器的電壓變化幅度和頻率)。如果頻率低于10次/秒的話,我們就可以初步判定氧傳感器出現故障。如果氧傳感器的反饋電壓在0.45V的電壓上沒有明顯變化,那么基本就可以判定氧傳感器已經損壞了。
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氧傳感器燈:發動機故障燈亮,4S監測前氧傳感器故障(問題基本已經解決)  第2張

氧傳感器燈:汽車發動機故障燈常亮,經檢測為后氧傳感器存在問題,請問如何簡單有效的排除該故障?

一般現在的汽車上都是有兩個氧傳感器的,如下圖所示,把安裝在三元催化器前面的稱為1號氧傳感器(上游氧傳感器),把安裝在催化器后方的稱為2號氧傳感器(下游氧傳感器)。
當后氧傳感器損壞的情況下,除了點亮故障指示燈,還輸出相關的故障代碼,比如:P0136、P0137、P0138、P0140、P2270和P2271等。下面先對后氧傳感器的工作原理進行分析,然后再提出幾種檢測的方法,通過這幾張檢測的方法就可以排除故障。
后氧傳感器的結構和原理
后氧傳感器的結構如下圖所示,主要是由二氧化鋯元件(固體電解質)、外殼、鉑電極和加熱器等組成。當發動機工作時,傳感器內部與大氣是連通的,外部與尾氣接觸。當內外兩側的氧氣濃度不同時,在溫度達到300度以上,大氣中帶負電荷的氧離子就會流向尾氣側,在鉑電極上產生電壓。
后氧傳感器與前氧傳感器不同,后氧傳感器是把三元催化器轉換后的氧含量信號傳遞給發動機ECU,ECU通過將前后兩個氧傳感器的輸出電壓波形進行對比,這個對比來判斷三元催化器是否損壞。如下圖所示,如果前后氧傳感器的輸出波形電壓一樣,說明三元催化器是好的,如果不一樣則說明催化器壞了。
(汽車維修技術網
后氧傳感器損壞的常見故障
氧傳感器內部損壞
有的車主接觸為了貪圖便宜,經常到一些小地方加油站去加油,加的這種油存在很大的質量問題。加入有問題的燃油,會容易腐蝕氧傳感器內部結構,堵塞基準側(內部)和排氣側之間的氧離子流動,是氧傳感器失效。
積碳或其他物質是傳感器輸出電壓失效
有不少的車主知道每隔3萬公里左右需要清洗節氣門,節氣門使用一段時間會臟,一樣的,氧傳感器也會受到積碳的影響。如果傳感器外部有積碳或機油,內部進入了油污和灰塵等,這樣就會使內外兩側的氧離子流動同樣會受到影響。
傳感器的加熱器損壞
傳感器的工作溫度在300度以上才起作用,發動機這時候開啟的是閉環控制,在傳感器內部基本上都安裝有一個加熱器,用于冷車時給傳感器加熱。這個加熱器類似于電熱絲加熱原理,如果加熱器損壞,發動機ECU也會輸出故障代碼。
后氧傳感器的檢修方法
如下圖所示是后氧傳感器的電路圖,從圖中我們可以知道,傳感器的1和2號端子是加熱器端子,其中2號角是+B端子,這個端子是通過主繼電器過來的,給傳感器提供12伏電壓;1號端子通過ECU控制內部負極搭鐵。3號端子是傳感器信號端,4號端子是搭鐵。傳感器外部纏繞有屏蔽線,用于屏蔽外界信號的干擾。
從圖中我們可以知道,如果發動機亮故障燈,而且輸出是后氧傳感器的故障代碼,這個情況下,可能的故障原因是:氧傳感器本身損壞、傳感器線路問題、傳感器加熱器損壞和發動機ECU損壞。
通過對電路圖和后氧傳感器損壞的原因、常見故障分析,可以按照以下的檢修方法進行故障排除。
線檢查傳感器外觀
氧傳感器正常的外觀顏色是淺灰色的,使用久了會帶一點土黃色,這是正常的。如果顏色出現白色,說明是燃燒室有水參與燃燒或安裝面使用的劣質的密封膠;如果是黑色,說明混合氣過濃或積碳,這個情況下查找具體的原因,而不是更換傳感器,不然更換傳感器是沒有作用的。
檢測氧傳感器加熱器
氧傳感器加熱器電阻影響到氧傳感器是否能盡快達到工作溫度,這個電阻值正常是3-16歐姆,測量時需要使用萬用表的歐姆檔,拔下傳感器進行測量。測量這個電阻值是測量傳感器本身,而不是測量線束,之后再測量線束有無12V的供電電壓。
如果測量的電阻值不在正常范圍內,需要更換氧傳感器。如果測量沒有12V電壓,需要檢查主繼電器和蓄電池。
通過氧傳感器的電壓變化來判斷
當尾氣中的氧氣濃度發生改變時,氧傳感器輸出電壓也會發生變化,這個電壓變化范圍在0-1V內。當混合氣濃時,輸出接近0.9V的電壓;當混合氣稀時,輸出0.1V左右的電壓。
對于后氧傳感器來說,由于其含氧量已經大幅下降,信號電壓變化的頻率會慢一點,在低于75mV的電壓時間超過150s的情況下才算信號電壓低,高于999mV的電壓超過105s的時間內才算電壓高,超過這個響應范圍就可以判斷后氧傳感器損壞。
測量這個輸出電壓時不能拔下傳感器,可以使用萬用表電壓檔或診斷儀的數據流功能進行檢查和數據讀取。如果測量的電壓不符合標準,需要更換傳感器。
通過示波器功能檢測
最專業最好的判斷方法是使用示波器查看波形,這個方法要比以上的方法省略很多步驟,把示波器的正極接在3號端子(輸出電壓),示波器負極搭鐵,在啟動的情況下測量,如下圖所示,如果發現波形變化的頻率慢或者電壓低,那么就是傳感器損壞了??偨Y
后氧傳感器是檢測三元催化器好壞的,如果這個傳感器壞了,最簡單的判斷檢測方法是根據故障代碼來進行檢查,有可能是加熱器問題、線路問題和傳感器問題。除此之外還可以通過檢查氧傳感器加熱器電阻和供電電壓、檢查傳感器外觀、電壓變化和示波器等方法進行檢測。

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